Nissen 39: "Jana vun de Geest" - un classique moderne. Maintenant avec vidéo !
Johannes Erdmann
· 08.05.2023
De loin, on le remarque déjà. Avec son franc-bord bas de près de 80 centimètres, il semble beaucoup plus plat que les volumineux yachts de grande série qui sont amarrés à côté de lui dans le paisible port naturel de Langballigau sur le fjord de Flensburg. Son rapport longueur/largeur fait également davantage penser à un croiseur de l'archipel qu'à un bateau de croisière moderne. Et pourtant, de tous les yachts présents dans le port, le "Jana vun de Geest" est probablement celui qui a le plus voyagé en à peine plus de 20 ans. "Avec ma femme Christa, nous avons parcouru 35 000 miles nautiques", explique son propriétaire Hans Peter Sass. La plupart du temps entre la mer Baltique et l'Atlantique.
En construisant son "Jana", cet habitant du Schleswig-Holstein aujourd'hui âgé de 80 ans a réalisé un grand rêve. "En tant qu'ingénieur en génie civil, j'ai déjà fabriqué beaucoup de choses différentes", dit-il, "mais la construction de mon bateau était un projet qui me tenait à cœur. J'ai enfin pu réaliser tous mes souhaits. Aujourd'hui encore, je peux dire avec conviction que ce bateau est le bateau de mes rêves".
Hans Peter Sass avait accumulé suffisamment de critères de conception au cours de sa vie de navigateur. "J'ai grandi sur le fjord de Kiel et j'ai fait mes premiers essais de navigation sur un Albin Vega", se souvient-il. Mais rapidement, l'envie d'un bateau un peu plus rapide s'est fait sentir, et Sass est passé à un Grenada 31, qu'il a possédé pendant dix ans, puis à un Grenada 34. "Avec ces deux bateaux, j'ai souvent participé à la semaine de la mer du Nord", raconte Sass. Toujours sous la bannière du Yachtclub Langballigau, dont il a longtemps été le premier président. Mais en été, il se déplaçait le plus souvent en bateau. Ce sont surtout les longues distances qui l'ont attiré. "Au total, j'ai participé onze fois à la régate de Helgoland autour de Skagen et cinq fois de Helgoland à Édimbourg". Le bateau de ses rêves devait combiner de bonnes caractéristiques de navigation et de mer avec un aménagement intérieur fonctionnel. "Car c'est au cours de ces régates au long cours que j'ai remarqué où se situaient mes exigences pour un nouveau bateau et où la plupart d'entre eux en manquaient", explique Sass.
Construit dans les moindres détails selon ses propres idées
Sa région d'origine a également joué un rôle dans le projet : "À l'époque, je naviguais souvent sur la côte ouest du Schleswig-Holstein depuis Meldorf. Mais avec un tirant d'eau fixe de 1,80 mètre, cela n'était possible qu'avec de nombreuses restrictions", explique-t-il. Un tirant d'eau variable était tout en haut de sa liste de souhaits. "Mais pas de quille relevable, je n'y crois pas trop. Je préfère une dérive qui se rabat vers l'arrière en cas de contact avec le fond".
Les bateaux de Georg Nissen de Laboe ont toujours plu à Sass, qui s'est donc adressé directement au constructeur avec une liste de souhaits. "Mais je n'aimais pas du tout les dessins qu'il avait faits jusqu'à présent avec une quille pivotante", explique Sass, et les deux hommes n'ont pas réussi à se mettre d'accord. "À un moment donné, Georg Nissen m'a présenté un projet de bateau de douze mètres qu'il avait en fait dessiné pour lui-même". Cela a tout de suite plu à Sass, une coque étroite avec une carène plate. Seule la structure n'était pas conforme à son idée, et quelques modifications étaient également nécessaires pour l'aménagement intérieur. Mais en tant qu'ingénieur, il était certain que tout pourrait être adapté à ses souhaits. "Si vous pouviez maintenant me dessiner le bateau avec une quille pivotante et une superstructure classique", fit-il savoir à Nissen, "alors nous avons une commande". Le constructeur n'avait pas d'objection.
"La collaboration avec Georg a alors été un grand plaisir dès le premier jour", ne cesse de répéter Sass. Ses yeux brillent lorsqu'il explique les solutions de détail qu'il a pu réaliser - "toujours en accord avec Nissen bien sûr" - dans son bateau de rêve. "J'ai par exemple choisi une répartition différente des couvercles des coffres de pont et j'ai déplacé le moteur de quelques centimètres vers l'arrière pour que l'écoutille coulissante puisse être entièrement encastrée dans la descente". Dans le pont avant la descente, Sass a en outre placé un compartiment de rangement pour le radeau de sauvetage et les drisses. "Je me suis également écarté du plan initial pour l'aménagement intérieur", explique Sass. Il souhaitait par exemple un réchaud qui puisse pivoter librement, même en cas de fort vent, et qui ne s'enclenche pas dès 15 degrés. "Nous en avons fait l'expérience à maintes reprises lors des régates de longue distance", explique Sass. La cuisinière à bord de son "Jana" peut désormais osciller librement jusqu'à 30 degrés.
Collaboration géniale avec le constructeur de bateaux Paul Hinz
Après que Georg Nissen eut modifié les plans en ajoutant une quille pivotante et une structure allongée, Hans Peter Sass a engagé deux constructeurs de bateaux pour fabriquer la coque dans une ferme désaffectée "dans la Geest". "J'ai eu beaucoup de chance avec le constructeur de bateaux Paul Hinz, qui possédait non seulement de très bonnes qualités artisanales, mais qui avait aussi de superbes suggestions et idées pour lesquelles je lui suis encore reconnaissant aujourd'hui", explique Sass. "Malheureusement, Paul n'a survécu que quelques années à la construction du bateau. Mais je lui suis toujours si reconnaissant pour son travail formidable que, même aujourd'hui, 20 ans plus tard, j'envoie chaque hiver une prime de Noël à sa veuve. Des constructeurs de bateaux aussi doués, il n'y en a pas beaucoup chez nous".
Comme matériau de construction, Nissen a proposé Strongplank, des lattes de mousse de douze mètres de long recouvertes de PRV, faciles à travailler et à recouvrir ensuite de PRV. "À l'époque, j'ai même suivi une formation courte pour les autoconstructeurs et j'ai été surpris de voir à quel point il était facile de fabriquer quelque chose avec", raconte Sass. Aujourd'hui encore, le résultat est impressionnant et on a du mal à croire que le bateau n'est pas issu d'un moule négatif.
Au total, deux mètres cubes de teck ont été utilisés dans le bateau. Je pense même que c'est plus".
"Une fois la coque terminée, la possibilité de louer l'ancien chantier naval de Bieritz à Friedrichskoog s'est présentée", explique Sass, "la 'Jana vun de Geest' à moitié terminée a donc déménagé dans le Marsch, où habitait également Paul le constructeur de bateaux", poursuit Sass. Une période passionnante pour l'ingénieur, au cours de laquelle il a vu son rêve devenir peu à peu réalité. Mais Sass ne s'est pas contenté d'observer : pendant la construction, il a toujours développé de nouvelles solutions de détail que Hinz devait ensuite mettre en œuvre. "Dans mon bureau d'études, j'étais assis à la source et je pouvais faire dessiner mes idées immédiatement", explique Sass.
Mais ses idées n'ont pas toujours suscité l'enthousiasme de Paul, le constructeur de bateaux, surtout dans le cas d'une barre ronde. Paul a d'abord dit : "Ce n'est pas possible", mais il s'est ensuite laissé convaincre par un "Si c'est possible, nous pouvons le faire...", raconte Sass. Paul Hinz savait exactement quelles solutions étaient réalisables en matière de construction navale. "Pour le cadre d'écoutille en teck massif de huit centimètres d'épaisseur, Paul s'est contenté de dire : "Hans Peter, c'est censé être un yacht, pourquoi être si massif ?". Il l'a tout de même construit.
"Quelques années après la mort de Paul, j'ai emmené ses deux filles adultes sur le 'Jana'", se souvient Sass. Lorsqu'il a présenté les filles de Paul, le constructeur de bateaux, à ses camarades de voile, chacun a pu dire quelques mots élogieux sur son savoir-faire. "Nous ne connaissions pas notre père comme un artiste aussi apprécié", dirent plus tard les filles, "nous l'amenions toujours au chantier naval et venions le chercher le soir".
De nombreuses solutions spécifiques basées sur une expérience de longue durée
Hans Peter Sass avait également des souhaits particuliers en ce qui concerne l'aménagement intérieur : les parois au-dessus des couchettes devaient être recouvertes de lattes de teck, "c'est ce qu'il fallait faire pour moi", les écrous des ferrures de pont devaient être visibles d'en bas, "on voit alors tout de suite quelle vis fuit". Les distances entre les éléments intérieurs n'ont pas été choisies trop grandes, "pour que l'on ait une bonne prise en mer", et une main courante stable mais peu visible fait le tour de la superstructure. De nombreuses solutions spéciales, basées sur son expérience des longs voyages. L'armoire à huile possède sa propre sortie de chauffage "pour que nous puissions monter en ciré chaud lors du changement de quart", et la porte donnant sur l'avant du bateau est divisible sur un tiers de la hauteur. "Il y a bien sûr une histoire derrière tout cela", introduit Hans Peter Sass avec une autre anecdote qu'il raconte toujours de manière très amusante. "Une fois, en mer, un sac à voile a glissé si malencontreusement dans l'espace entre la porte et la couchette que nous avons dû la briser pour y accéder". Un cas inhabituel. "En tout cas, cela ne peut plus arriver maintenant".
Lorsque cela s'est avéré judicieux, du teck massif a été utilisé, par exemple pour les planches de plancher, le plateau de table, les marches d'escalier. "Au total, deux mètres cubes de teck ont été utilisés dans le bateau", dit Sass avec un clin d'œil, "je crois même que j'ai dû en racheter". Paul Hinz a collé les poutres du pont à partir de plusieurs baguettes, et le teck verni contraste merveilleusement avec le plafond blanc. D'une manière générale, l'ensemble de la composition des matériaux et des couleurs donne une impression plus que de bateau. Et stable.
Une cabine bateau et vraiment adaptée à la navigation
Sass a également fait fabriquer le pont en teck un peu plus épais que prévu. Hinz n'a pas seulement recouvert les ponts roulants de lattes de douze millimètres, mais aussi la superstructure. "Nissen a suggéré de surélever la passe d'eau de cinq centimètres", se souvient Sass. L'abondance de bois sur le pont, associée à l'installation à flot des couvercles de coffres de rangement, donne l'impression que tout est d'un seul tenant. Une conséquence que de nombreux designers apprécient, mais que les chantiers navals réalisent rarement pour des raisons de coûts.
En marchant sur le pont, on sent à quel point le bateau est massif et stable. La construction de la coque n'a pas non plus été économisée et une tonne de résine époxy a été utilisée au total. "Mais aujourd'hui encore, je suis heureux d'avoir fait construire un bateau aussi solide", déclare Sass. Son "Jana" n'est toutefois pas devenu trop lourd. "Elle pèse 6,4 tonnes", dit Sass, légèrement gêné. Pour une construction individuelle de douze mètres de long, c'est tout à fait raisonnable.
Le coffre de quille se trouve au milieu du salon, il est entièrement fabriqué en acier et recouvert de bois. Grâce à sa construction massive, il est suffisamment stable pour accueillir un petit gadget qui se cache sous le couvercle arrière : "Pour le grutage, on peut y accrocher un fil de fer solide qui permet de soulever l'ensemble du bateau. Les sangles de grue ne sont pas nécessaires sur ce bateau".
À l'extrémité avant du caisson de quille se trouve un indicateur simple et totalement insensible de l'abaissement de la quille. Au lieu d'un capteur et d'un affichage numérique, Sass a simplement relié un morceau de dyneema à la quille pivotante d'un côté, et à une béquille en caoutchouc de l'autre. "On ne peut pas faire plus simple", assure Sass, "mais cela nous permet de toujours voir de manière fiable à quel point la quille est abaissée".
L'utilité était plus importante que le confort
Lors de la construction, Sass a renoncé au confort excessif des bateaux de croisière modernes, comme une douche ou un grand réfrigérateur. Il a privilégié l'aspect pratique de la vie en mer, avec des voiles sous le vent stables ou de hautes barres d'amarrage.
Le vent souffle légèrement en cette matinée d'automne et Hans Peter Sass grimpe d'un pas léger sur le pont de son "Jana" pour larguer les amarres. La voile le maintient visiblement en forme. Les amarres sont déposées sur les pilotis, la marche arrière est enclenchée. "Attention, ça va être un peu mouvementé", nous prévient-il, car la distance entre l'extrémité de son box et la rangée de pieux arrière sur le ponton voisin semble un peu courte pour ce long bateau, qui est en outre équipé d'un double safran. Tourner dans un espace restreint ne fonctionne que par l'effet de la roue. Mais grâce à une manœuvre habile et un changement rapide d'avant en arrière, Sass parvient à faire pivoter la pointe de l'étrave de son "Jana" pour passer avec précision devant la poupe du bateau voisin. Une manœuvre bien rodée. Le diesel Yanmar de 29 CV ronronne doucement sous le plancher du cockpit. C'est déjà le deuxième moteur depuis la mise à l'eau du bateau. L'entrée du port se trouve rapidement dans le sillage et la quille peut être abaissée à 2,25 mètres. Au mât, Sass hisse la grand-voile main dans la main, tandis que sa femme Christa sort les lots de la drisse. Une équipe bien rodée.
Sa femme reste à la barre. Malgré le vent léger, "Jana vun de Geest" prend rapidement de la vitesse, transformant instantanément chaque rafale en accélération. Elle reste parfaitement équilibrée sur le gouvernail, même lorsque des poussées plus fortes se produisent et que le bateau gîte correctement. En même temps, le visage de Hans Peter Sass s'illumine d'un éclat qui ne disparaîtra plus jusqu'à l'amarrage. Même après 35 000 miles nautiques, sa joie de naviguer n'a pas diminué. Il est assis sur la digue et savoure le sillage bruyant de son "Jana".
Le cockpit est bien pensé et facile à utiliser
Le cockpit est extrêmement long et profond, la position de travail debout entre les bancs est sûre et efficace. C'est un véritable cockpit de manœuvre, où toutes les lignes et les winchs sont facilement accessibles. Lors des virements de bord, il faut manœuvrer les pataras, ce que Hans Peter Sass et sa femme Christa ont intégré depuis longtemps dans leurs habitudes. "Le mât de mon Grenada 34 s'est cassé dès la première année lors d'une régate", raconte Sass, "à l'époque, au lieu d'acheter un nouveau gréement supérieur, j'ai opté pour un gréement 7/8, ce qui a nécessité de nombreux travaux de transformation, mais qui en valait la peine". C'est pourquoi "Jana vun de Geest" a également été gréée en 7/8.
Après le premier essai au départ de Meldorf, Sass a ensuite optimisé le plan de voilure : "La bôme paraissait visuellement trop haute, c'est pourquoi nous avons replié le mât et fait descendre la bôme de 15 centimètres. C'était plus esthétique". Le plan de voilure est désormais très sportif et agréable à la fois. Le gréement possède un jumpstag en plus des étages arrière, et de nombreux composants sont fabriqués en Dyneema, toutes les connexions sont épissées proprement. L'écoute de grand-voile est montée sur un chariot au milieu du cockpit et possède deux rapports. Hans Peter Sass est confortablement assis contre la dunette et tient d'une main sa barre franche, fabriquée sous forme d'anneau en bois. "La distance est parfaite. Du moins pour moi", dit-il en riant. La barre franche a vraiment valu les nombreuses discussions avec le constructeur de bateaux Paul Hinz.
Il n'y a rien que le propriétaire changerait
Alors que "Jana vun de Geest" navigue sur le fjord et que son équipage discute de la construction de bateaux et de nombreux voyages mémorables, un léger grincement se fait soudain entendre sous le bateau et "Jana" s'immobilise. "Aïe, quelle honte ! Nous avons marché sur un banc de sable", dit Hans Peter Sass. Mais sa femme Christa et lui restent parfaitement détendus. A l'extrémité arrière du cockpit se trouvent deux boutons-poussoirs sous lesquels sont inscrits "lever" et "abaisser". En appuyant sur un bouton, l'équipage peut réduire le tirant d'eau de 2,25 mètres à seulement 1,10 mètre grâce à l'hydraulique. Sass appuie sur le bon bouton et en moins d'une minute, "Jana vun de Geest" flotte à nouveau, dérive sous le vent et prend de la vitesse. "C'est la beauté d'une quille pivotante", dit Hans Peter Sass en souriant. Ce n'est pas la première fois, loin de là, que "Jana" touche le fond. "Mais la plupart du temps, c'est dans les zones de Wadden", confirme Sass, "et ce n'est pas aussi surprenant que cela".
Rétrospectivement, Hans Peter Sass ne voit pas ce qu'il pourrait changer sur le bateau. "Lors de la première régate vers l'Écosse, nous avons tout de suite navigué par gros temps", se souvient-il, "et nous avons dû constater que les gouttières d'écoulement des coffres arrière auraient pu être un peu plus profondes. Nous avons alors optimisé cela". C'est tout. En vingt ans. "Grâce à une planification approfondie, le bateau nous a déjà plutôt bien réussi".
C'est également l'avis d'autres plaisanciers que Sass a rencontrés au cours de ses nombreux voyages. "Un plaisancier anglais a vu notre bateau depuis le ferry de la Manche Douvres-Calais et l'a photographié. Par l'intermédiaire de la DSV, il a ensuite trouvé notre club nautique et y a envoyé la photo", explique Sass, visiblement impressionné par l'effort fourni par le Britannique. Il a récemment vécu une expérience similaire en Belgique : "Un Belge m'a dit : 'Mais vous avez un beau classique moderne'", souligne Sass. "Et cela m'a vraiment fait plaisir, car c'est exactement ce que j'avais en tête à l'époque avec mon projet - un bateau moderne aux lignes classiques".
Données techniques "Jana vun de Geest
- Concepteur :Georg Nissen
- Longueur totale : 11,99 m
- Longueur de la ligne de flottaison :10,00 m
- largeur :3,20 m
- Tirant d'eau/alternatif :1,10/2,25 m
- Poids :6,4 t
- Taux de lestage : 2,1 t/33 %
- Grand-voile :42,2 m²
- Foc24,0 m²
