C'est l'une des plus remarquables réussites récentes dans le secteur de la construction de yachts. On pourrait presque parler d'une ascension fulgurante. Le chantier naval Italia Yachts a été fondé à Venise il y a dix ans à peine et le premier modèle a été présenté sous la désignation 10.98. En tant que moteur de cette offensive très engagée sur le marché, Franco Corazza, un poids lourd de la branche, a marqué le visage de la jeune marque à l'époque avec une identité de marque très particulière. On se souvient encore de l'aspect polarisant des premiers cruisers performants d'Italia Yachts, avec leur poupe positive marquée et leurs fenêtres inclinées remarquables dans la coque et la superstructure.
Entre-temps, beaucoup de choses se sont passées pour la marque. Au total, Italia Yachts a pu développer jusqu'à présent huit modèles entièrement nouveaux d'une longueur de coque de 10 à 20 mètres. De plus, les types Italia 9.98 et 11.98 ont remporté au cours des quatre dernières années pas moins de trois titres de champion du monde ORC et de nombreux autres succès internationaux en régate. Jusqu'à présent, un bateau d'Italia Yachts a été nominé à quatre reprises pour le titre de yacht européen de l'année. Dans le cas de l'Italia Yacht 13.98, ce titre a été remporté en 2013.
Les lignes de l'Italia Yacht 12.98 sont inhabituellement minces
En outre, l'entreprise a été entièrement reconstruite au cours des dernières années avec des investisseurs désormais différents. Le fondateur Franco Corazza a quitté l'entreprise et a cédé la direction à un jeune management dirigé par Daniele de Tullio et l'ancien de Dufour, Sebastien Nolasco. Et le chantier naval vient de lancer une nouvelle production à Fano, sur la côte adriatique italienne, avec une capacité totale de 40 nouvelles constructions par an. Il se passe donc beaucoup de choses chez Italia Yachts. Le nouveau changement de partenaire pour le design de la dernière nouveauté du chantier naval va dans ce sens. Les plans du nouvel Italia Yacht (IY) 12.98 ont été réalisés par Maurizio Cossutti, qui a déjà travaillé pour la marque à ses débuts.
La dernière construction de Cossutti pour Italia Yachts se distingue désormais surtout par ses lignes inhabituellement élancées. Avec une longueur de coque de plus de 13 mètres, le nouveau IY 12.98 ne mesure que 3,96 mètres de large. Le facteur d'allongement (rapport entre la longueur et la largeur) atteint une valeur atypique de 3,33, alors que la valeur de référence pour les yachts de cette taille et de cette orientation est actuellement de 3,0. Les bateaux susceptibles de concurrencer le IY 12.98 ainsi que les anciens types de la marque du constructeur Matteo Polli sont proportionnellement plus larges que le dernier-né.
Deux versions différentes
En dehors des deux plus grands yachts du programme du chantier naval (IY 16.98 et 20.98), Italia Yachts propose en principe tous les modèles en deux versions différentes en tant que types complètement indépendants, dont le nouveau IY 12.98. La version IY 12.98 Fuoriserie est destinée aux navigateurs qui veulent ainsi participer à des régates avec ambition et en équipage. Dans cette version, l'accent est mis sur un potentiel de performance élevé. Le bateau est doté d'une quille en forme de T avec un tirant d'eau légèrement plus important, de possibilités de réglage plus nombreuses et meilleures sur le pont, d'un beaupré plus long et d'un cockpit orienté régate avec des winchs d'écoute primaires et secondaires sur la coque et des winchs de toit sur la superstructure de la cabine. Et aucun hublot n'est prévu dans la coque.
C'est en revanche la version Bellissima qui a été mise à notre disposition pour le test YACHT. Dans cette version, le bateau est un cruiser de performance qui se concentre assez fortement sur les besoins des navigateurs de croisière. Outre un confort d'habitation et des standards d'aménagement intérieurs nettement plus élevés, l'équipement sur le pont est plutôt orienté vers la croisière, avec par exemple une table solide dans le cockpit ou une plate-forme de bain rabattable.
Bellissima signifie beau. Dans ce cas, le nom est tout un programme, en particulier pour l'aménagement intérieur.
L'agencement du cockpit est également différent. Sur le bateau Bellissima, toutes les écoutes, drisses et lignes de réglage sont ramenées à l'intérieur de la structure de la cabine et du bord de la coque jusqu'aux postes de pilotage. En revanche, le cockpit et la structure de la cabine au niveau de la descente restent libres de tout guidage d'écoute. Le concept de deux implantations très différentes pour le sport et le tourisme est actuellement mis en œuvre par de nombreux constructeurs sous une forme très similaire.
Avec les bateaux d'Italia Yachts, l'arrangement est en outre conçu de manière à ce qu'une transformation ou un rééquipement entre les variantes soit possible ultérieurement sans problème et à relativement peu de frais, par exemple en cas de changement de propriétaire.
Sur le Bellissima, deux très grands winchs d'écoute sont disponibles à l'arrière, de chaque côté, pour manœuvrer les onze lignes qui arrivent à l'arrière. Les winchs sont également facilement accessibles par le barreur derrière la roue, ce qui est un avantage pour les navigateurs qui aiment naviguer en équipage réduit ou en solitaire. Cependant, les puissants winches de densité sont très proches les uns des autres et des batteries d'arrêt. Les distances sont courtes et les angles de traction des pinces sur les winchs sont donc parfois défavorables. Et il faut s'efforcer d'avoir une vue d'ensemble et de la patience lorsque la manœuvre doit être rapide et qu'il faudrait en fait travailler sur les deux winches. De plus, les nombreuses écoutes dans le cockpit arrière peuvent rapidement s'emmêler et former un enroulement, car il n'y a pas de drisses correctes dans la zone de travail.
L'Italia Yacht 12.98 convainc lors du test par sa maniabilité et ses performances étonnamment bonnes.
En revanche, barrer le IY 12.98 est tout simplement un rêve. Particulièrement au vent, le bateau tient magnifiquement bien la barre, se laisse diriger parfaitement au bord du vent avec une légère pression sur la barre et réagit sans retard aux impulsions de la barre très directe. Le yacht élancé court à 6,6 nœuds, face au vent, avec une bonne hauteur et un angle de 40 degrés par rapport à la direction du vent vrai. Et avec sa proue bien découpée, il passe très bien les vagues, sans tangage. Le IY 12.98 se montre particulièrement dynamique sur les parcours rapides au largue avec son grand gennaker de 180 mètres carrés. En utilisant la barre avec rigueur, ce bateau imposant se laisse piloter activement comme un dériveur. La pression est rapidement transformée en vitesse. Par vent moyen, jusqu'à 15 nœuds, le bateau affiche parfois des valeurs à deux chiffres.
Les bonnes performances sont surprenantes si l'on considère que le bateau de test - le prototype équipé de toutes les options techniques - est apparemment devenu beaucoup plus lourd que ce qui avait été calculé pour le bateau dans son équipement standard. De plus, le gréement a posé des problèmes lors du test, car les haubans étaient trop longtemps comprimés et la tension nécessaire du gréement ne pouvait pas être établie comme on le souhaitait.
L'installation de commande très robuste est du fabricant Jefa et est parfaitement accessible grâce au coqueron arrière.
Italia Yachts est connu pour ses aménagements intérieurs élégants, modernes et très confortables.
Un câble continu relie les roues de gouvernail au quadrant de gouvernail, ce qui est courant sur de nombreux yachts. Le système n'est donc pas entièrement redondant, mais le système de pilotage automatique est directement relié au quadrant. En cas de panne sur le câble de commande, le bateau serait donc encore relativement bien pilotable via le pilote automatique.
Tout comme leurs excellentes qualités de navigation, les bateaux d'Italia Yachts sont connus pour leurs aménagements intérieurs stylés, modernes et très agréables à vivre. Dans la version Bellissima, le bateau est globalement plus haut de gamme et plus aménagé sous le pont que dans la variante sportive Fuoriserie, où la réduction du poids et la fonctionnalité sobre sont plus importantes que la convivialité et le confort d'habitation. L'aménagement intérieur du nouveau bateau, à la fois attrayant et peu conventionnel, est l'œuvre du designer Mirko Arbore. Son style très particulier se caractérise par des lignes droites, des angles, des arêtes et un jeu captivant de contrastes de couleurs et de surfaces. Les stores vénitiens coulissants avec leurs lamelles en teck, qui s'étendent latéralement dans tout le salon comme un élément de style visuel, sont en outre très particuliers. Ils sont certes beaux et sans aucun doute fonctionnels, mais ils semblent aussi assez fragiles et sensibles aux chocs.
La mise en page de l'Italia Yacht 12.98
L'agencement général reste conventionnel avec deux cabines à l'arrière et une grande cabine de propriétaire à l'avant. S'y ajoutent deux salles d'eau de taille correcte avec un espace douche séparé. Pour les couchettes dans les cabines arrière, le chantier naval n'utilise malheureusement pas toute la largeur du bateau. Pour ce faire, les surfaces de couchage sont
Le compartiment moteur est encore plus étroit. Pour deux personnes, c'est donc très étroit à l'arrière. À l'avant, la couchette pour deux personnes est plus confortable. Les deux canapés du salon peuvent également servir de couchettes.
L'office marque des points avec sa grande fonctionnalité et son énorme offre d'espaces de rangement. Même pour les poêles et les casseroles, on trouve de nombreuses étagères et de grands compartiments. Malheureusement, il n'y a pas de couvercle flexible pour la cuisinière à gaz à trois brûleurs. Cela permettrait d'agrandir considérablement la surface de travail. Conformément à la tendance actuelle, la navigation n'est plus du tout prévue pour le modèle IY 12.98.
Les espaces de rangement sont également nombreux sous le pont. Deux longues lignes de placards supérieurs font partie de l'équipement standard de la version Bellissima, des possibilités de rangement supplémentaires se trouvent sous les couchettes et les canapés ainsi que dans de grands coffres dans les cabines. Ce qui manque en revanche sous le pont, ce sont des mains courantes utilisables. Il n'y a de bonnes possibilités de se tenir que dans la descente et dans la cuisine. Plus loin, dans le salon, on cherche en vain un appui.
Conclusion : un bateau très beau et particulier
Il est clair qu'il est difficile de juger de la qualité de l'aménagement d'un prototype, car dans de nombreux cas, ces bateaux ne sont pas encore construits selon les normes habituelles des chantiers navals. Il n'en reste pas moins que des fentes incohérentes, des planches de plancher qui grincent, des joints en sika inesthétiques et des portes qui coincent sont agaçants et empêchent de profiter pleinement du bateau. En revanche, il est réconfortant de savoir qu'Italia Yachts peut faire mieux et plus beau que ce qui a été montré sur notre bateau de test pour l'aménagement intérieur en série. Le prix de base de l'Italia Yacht 12.98 est le même pour les deux versions, Bellissima et Fuoriserie, à savoir 460.000 euros. C'est intéressant parce que le chantier naval propose déjà des packs d'équipement pour la version de croisière chic et la version de régate sportive et les intègre ensuite dans le volume de livraison. Les clients en profitent, car ils reçoivent déjà les options souvent coûteuses. Malgré cela, le prix de base du bateau reste attractif, même en comparaison avec la concurrence.
Conclusion : avec le IY 12.98, Italia Yachts a mis sur le marché un bateau très beau et particulier, qui convainc par sa polyvalence et qui montre aussi sa force sous la voile. Le segment de marché des cruisers de performance d'une longueur de coque de 13 mètres n'est certes pas très fourni, mais il est très bien fourni. Reste à savoir si le nouveau venu italien pourra s'imposer face à cette forte concurrence.
L'Italia Yacht 12.98 en détail
Données techniques
- Constructeur : Cossutti Yacht Design
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 13,16 m
- Longueur totale : 14,30 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 11,20 m
- largeur : 3,96 m
- Passage souterrain/alternatif : 2,40/2,46 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 20,80 m
- Vitesse théorique de la coque : 8,1 kn
- Poids : 8,5 t
- Taux de ballast : 2,7 t/28,4
- Grande voile : 61,0 m2
- Gênes (105 %) : 52,0 m²
- Gennaker : 180,0 m²
- Moteur (Volvo P.) : 36 kW/49 CV
- Réservoir de carburant : 210 l
- Réservoir d'eau fraîche : 360 l
- Réservoirs à matières : 2x 40 l
Équipement et prix
- Prix de base départ chantier naval : 460 410
- Prix prêt à naviguer* : 488 330
- Prix confort * : 530 255 €
- Garantie/contre l'osmose 2/2 ans
Prix au 02/2023
* comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici !
Construction de la coque et du pont
- Sandwich en PRV avec âme en mousse et résine vinylester
- Construit avec infusion sous vide
- Plancher structurel avec renforts en fibre de carbone
Rigg
- Deux gréements en aluminium de Seldén
- Les haubans (fil standard 1x19) sont à l'extérieur de la coque
- Le mât est enfoncé
Voiles
- Le standard est le génois à 105 %, avec chevauchement et rails de point d'écoute sur la superstructure de la cabine.
- Les voiles ne sont pas comprises dans le prix de base
- Une grand-voile avec une exposition large du haut est possible en option. Dans ce cas, le gréement est réglé avec des runners.
- Un foc auto-vireur est disponible en option.
- L'acheteur choisit lui-même le fabricant, l'étendue et la qualité de l'inventaire de voile. Aucune limite n'est fixée
Mise en page :
- Une seule mise en page
- Trois cabines standard, plus deux salles d'eau
- Les couchettes à l'arrière sont étroites pour deux personnes, mais les canapés du salon peuvent servir de couchettes individuelles supplémentaires.
- La table de salon peut être abaissée à cet effet
Gouvernail et quille :
- La construction relativement fine de Cossutti ne comporte qu'un seul safran, mais assez profond.
- Deux quilles au choix
- La quille standard en forme de L est légèrement plus courte, mais plus lourde que la quille Performance avec torpille en plomb.
Motorisation
- Le D2-50 de Volvo Penta avec Saildrive et hélice repliable est installé au chantier naval.
- Aucune variante de motorisation n'est prévue
Piles
- Batteries AGM standard
- 2x 130 Ah pour les consommateurs, 1x 130 Ah pour le moteur
Chantier naval
Italia Yachts,
61040 Castelvecchio di Monteporzio (Italie)
Distribution
Italia Yachts Allemagne,
D-24977, Langballig
Évaluation de YACHT
Un cruiser de performance attrayant en provenance d'Italie avec un potentiel de performance considérable et un facteur de plaisir élevé. Le bateau est disponible avec deux configurations de pont différentes pour la croisière et la course. L'intérieur du bateau est joliment aménagé et le prix est également correct.
Construction et concept
- + Deux variantes indépendantes
- + Aspect attrayant
- + Déchirure moderne et puissante
- - Pas de caisses à dos
Performance de la voile et réglage
- + Potentiel de performance élevé
- + Commande parfaitement adaptée
- - Peu de place pour les grands voiliers
- - Les winches sont proches les uns des autres
Habitat et qualité d'aménagement
- + Aménagement moderne de l'espace
- + Grandes salles d'eau fonctionnelles
- - Couchettes arrière étroites
- - Absence de mains courantes
Équipement et technique
- + foc auto-vireur en option
- + Ferrures de haute qualité sur le pont
- + beaupré en deux longueurs
- - Contrôle non redondant
