Jan Andersen ne voulait pas renoncer à un pont en teck. Une fine couche au moins, dans le cockpit : il fallait bien une telle référence à un bateau de croisière classique. Mais en dessous, on trouve à nouveau du carbone, bien sûr. Comme partout sur le "Black Marlin". Il s'agit en fin de compte du yacht multicoque le plus léger et le plus rapide qui peut encore être remorqué et qui est entièrement adapté à la navigation. Malgré le gain de poids, il est possible de partir en croisière en été en Angleterre, en Norvège ou en Croatie avec femme et enfants, sac et bagages, comme le raconte Jan Andersen. "J'ai simplement construit le voilier que je voulais avoir", dit le constructeur du "Marlin". D'autres constructeurs de bateaux disent la même chose, mais leur chantier naval n'est guère plus qu'une tente chauffée et éclairée par des néons, plantée quelque part dans un pré vert.
Seulement voilà : dans ces conditions, chez lui, à Funen, le modeste Danois est devenu en un an et demi un champion de la série Silverrudder. En 2021, il a battu son propre record de vitesse lors de la régate et a parcouru les 134 milles nautiques autour de son île en moins de 15 heures. En 2022, il est arrivé deuxième après un duel passionnant dans la tempête, le courant et le calme plat.
Pas de caverne de carbone sombre
Nous avons rencontré Jan Andersen en 2022, alors qu'il se trouvait justement sur Terschelling avec sa famille, pour ce reportage. Ils sont en route pour l'Écosse. Pour parcourir les 433 milles nautiques qui les séparent de cette destination, il ne leur faudra pas plus de deux jours et onze heures, soit une vitesse moyenne de plus de sept nœuds, avec 16,4 nœuds en pointe. Le "Black Marlin", qui pèse habituellement moins d'une tonne et demie, pèse maintenant quelques centaines de kilos de plus que lors de toutes les régates, les quatre Andersen ont en effet emporté tout ce dont ils ont besoin pour une croisière estivale.
Le salon lumineux, peint en blanc, avec ses banquettes généreuses autour de la table en fibre de carbone, a une hauteur debout de près de deux mètres. Dans le coin GPS, mais aussi dans la cuisine spacieuse, l'élégant bois de cèdre crée une atmosphère extrêmement chaleureuse et confortable. On est très loin de la sombre caverne de carbone d'un racer high-tech. Les Andersen ont seulement renoncé à une douche à bord, ils sont plutôt campeurs - mais il y aurait eu de la place pour cela dans la coque principale de 9,60 mètres de long. La porte de la couchette avant habituelle a également été supprimée, un rideau doit suffire. En revanche, il y a des chambres d'enfants dans les deux coques extérieures. Ils ont déjà navigué à huit sur ce trimaran de 33 pieds pour un long voyage, explique Jan Andersen.
Du bois au carbone
C'est le premier bateau qu'il a produit en carbone : Il a toujours travaillé avec du bois. La première fois, c'était à 14 ans, lorsqu'il a construit un pirate avec son père ; c'était en 1982. Plus tard, il devient constructeur de bateaux, comme son père, et apprend son métier chez Ring Andersen à Svendborg, l'un des plus anciens et des plus célèbres chantiers navals danois en bois. Aujourd'hui, il dirige sa propre entreprise sur l'île de Funen. Elle s'appelle Visionboat, un one-man-show : Jan Andersen est plus un artiste qu'un homme d'affaires et veut en outre avoir beaucoup de temps pour faire simplement de la voile.
Son premier trimaran est le "Barracuda", construit en 2004 en bois de cèdre, long de 9,20 mètres, pesant 1 380 kilogrammes et doté d'une grande voile de 41 mètres carrés. Et lui aussi était déjà remorquable. Lorsque le premier Silverrudder a lieu en 2012, Andersen décide rapidement, deux jours avant le départ, de participer à la course. Il habite sur l'île de Funen, alors pourquoi pas, se dit-il. Et il remporte la course qui, à l'époque, est encore sous-titrée "Les hommes de fer de la mer" et est loin d'être une régate culte avec plusieurs centaines de participants, où même 450 places de départ sont vendues en deux heures. En 2012, seuls 15 bateaux se sont inscrits. Trois ans plus tard, il participe pour la première fois à la course en solitaire sur le "Black Marlin", alors que le bateau n'est pas encore vraiment prêt à l'époque. Mais il est déjà prêt à naviguer et il sera First Ship Home.
J'ai simplement construit le voilier que je voulais avoir.
Andersen a travaillé pendant 18 mois en 2014/15 sur le "Black Marlin", un travail à plein temps. Il avait auparavant vendu son "Barracuda" - il voulait quelque chose de plus grand, pour de plus longues distances, avec plus d'espace en bas, et qui soit également adapté à la navigation en haute mer. Il fabrique également lui-même le mât à aile tournante en fibre de carbone, qui est conçu de manière à ce que le bateau entier puisse être expédié dans le monde entier dans un conteneur de 40 pieds. Ensuite, il construit à nouveau le bateau, à la demande d'un Suédois, mais dans une version allégée avec un gréement plus petit.
Le "Black Marlin" est un objet d'usage courant, pas une pièce d'exposition
Pour Jan Andersen, le "Black Marlin" est son bateau "final". "Jusqu'à présent", dit alors sa femme Annette Bartels Andersen. Ils sont ensemble depuis plus de 30 ans et ont déjà navigué ensemble de la Nouvelle-Zélande à la Méditerranée sur un 28 pieds à quille longue. Elle n'est pas sûre qu'il ne conçoive pas et ne construise pas un nouveau trimaran dans son petit chantier naval. "Je suis très heureux avec ce bateau", dit-il alors, et qu'il ne rêve pas d'un plus grand.
Le carbone a quelques rayures ici et là et les surfaces du pont ne sont plus aussi soyeuses qu'avant - un objet d'usage courant, pas une pièce d'exposition.
Dans la sortie du port de Terschelling, la plateforme de près de huit mètres de large occupe un espace considérable. Sur les bateaux qui nous croisent, les smartphones ne manquent jamais d'être dégainés, tandis qu'un petit moteur électrique accroché nous fait sortir en ronronnant doucement. Une fois les nouvelles voiles noires installées, le trimaran se transforme rapidement en une machine de course légère. On se sent bientôt plus proche de voler que de naviguer, tout à bord évolue dans une toute autre dimension que sur les bateaux alentour. Le "Black Marlin" ne peut pas se balancer lentement, même avec sept personnes à bord et tous les bagages. Pourtant, la vitesse ne semble jamais dangereuse. La navigation rapide n'est pas une lutte ou un stress. Le trimaran est exempt de nervosité, les rafales peuvent être gérées de manière détendue par le Traveller ; il sert à la fois d'accélérateur et de frein. Et même si le vent ne souffle qu'à quatre nœuds, le bateau peut déjà atteindre six ou sept nœuds de vitesse sur l'eau. "Si le vent passe de 8 à 11 nœuds, la vitesse du bateau passe de 9 à 11 nœuds", explique Jan Andersen.
Naviguer sur le "Black Marlin" est tout simplement amusant
Ce jour-là, même avec un vent de quatre Beaufort, nous naviguons toujours à une vitesse de huit à dix nœuds. Nous parcourons quatre miles nautiques dans le chenal super étroit de Terschelling en une demi-heure, et cela inclut déjà chacun des 20 virements de bord. Le "Black Marlin" est aussi agile qu'un dériveur et se dirige comme tel, alors que tous les monocoques que nous rencontrons ont déjà le moteur en marche. On n'a pas envie de croiser ici, mais sur ce trimaran, c'est un plaisir et un bonheur.
C'est aussi parce qu'il n'est pas nécessaire de serrer péniblement le foc après chaque virement de bord - le "Black Marlin" navigue avec un foc auto-vireur très pratique. Il est conçu comme un bateau à une seule main. Ainsi, la voile d'avant, le chariot et la bôme passent facilement de bâbord à tribord et inversement, et personne n'a besoin de s'abriter sous la grand-voile. Jan Andersen enchaîne les virements de bord jusqu'à ce qu'une croix idéale se forme, sans qu'il soit nécessaire de donner des ordres à bord. Il a appris à naviguer en solitaire, et il est très doué.
Un essai de trois quarts d'heure nous permet de parcourir facilement 13 miles nautiques, et ce en toute décontraction. Il n'y a que sur les deux coques extérieures que l'on n'a pas envie de s'asseoir en tant que barreur du "Black Marlin", bien que le trimaran y ait ses safrans - on n'y est pas vraiment assis confortablement et on ne trouve pas de véritable appui sur le trampoline, par ailleurs tout à fait agréable. Mais si l'on voyage seul, il faut de toute façon rester au milieu du bateau, sur la coque principale de 2,54 mètres de large qui peut accueillir quatre adultes. Et c'est là que le bateau repose bien sur les rames.
On navigue avec la tablette, on ne trouve pas d'aides électriques dans le cockpit, on n'a pas besoin d'autre chose qu'une boussole : "Keep it simple", telle est la philosophie de Jan Andersen, ce qui signifie en fin de compte qu'un bateau reste léger. En même temps, il est totalement autonome en énergie grâce à ses panneaux solaires.
Et aussi parce qu'on a économisé sur les consommateurs d'énergie. On ne peut même pas penser à un propulseur d'étrave, il n'y a même pas de sondeur, mais à quoi bon : le bateau n'a que 40 centimètres de tirant d'eau avec la dérive remontée, et son hale-bas, tout comme celui des safrans, est équipé de bloqueurs de sécurité qui libèrent la ligne dès que le bateau touche le fond. Et grâce à un fond renforcé en Kevlar, le trimaran peut facilement tomber à sec.
En 2021, le coureur olympique de tornade Roland Gäbler (médaille de bronze en 2000 à Sydney) a remporté la Vegvisir Race, longue de 158 milles, en compagnie de Jan Andersen. "Les conditions étaient exigeantes avec des vents de 30 nœuds venant de l'ouest", se souvient-il. "Notre vitesse de pointe était de 25 nœuds !" Les deux hommes n'ont pas pris de gréement.
Données techniques "Black Marlin
- Longueur totale: 10,0 m
- Longueur repliée : 11,50 m
- Largeur pliée7,80 m/3,55 m
- Largeur de la coque principale : 2,54 m
- Profondeur :0,40-2,10 m
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison :16,50 m
- Poids prêt à naviguer :1 460 kg
- Grand-voile :46 m²
- Foc 20 m²
- Gennaker : 85 m²
Plus d'infos sur le chantier naval de Jan Andersen et visionboats.com
Cet article est paru pour la première fois dans YACHT 19/2022 et a été révisé en août 2023.
