Sur le ponton, chaque passant s'arrête involontairement devant le Biga 270 : Les surfaces en bois brillent sous le vernis transparent, et la coque de seulement 2,55 mètres de large attire également le regard, compte tenu des constructions généralement plus imposantes de nos jours. La conceptrice Juliane Hempel et Sven Wehrenbrecht, constructeur de bateaux chez Bauwerft Bicker, montrent fièrement à YACHT, lors d'un test à l'été 2016, ce qui était alors un nouveau yacht de croisière. Comme le vent hurle dans le gréement à plus de 25 nœuds et que le prochain front nuageux s'annonce avec de la pluie, nous allons d'abord sous le pont. Là, il y a de quoi être encore plus étonné : Ici, aucun plastique n'est visible, on a presque l'impression d'être sur un classique. Les poutres du pont en acajou donnent une sensation de chaleur et de solidité.
La dînette du salon invite à s'asseoir confortablement - avant même que l'aménagement intérieur ne soit soumis à un examen critique, il dégage déjà une impression de confort. Quatre personnes peuvent s'asseoir autour de la table. Les premiers détails sautent aux yeux : vue sur l'extérieur, une barre d'appui de la descente jusqu'à la cloison principale assure un maintien sûr dans tout le salon, des traverses en acier inoxydable absorbent les forces des bas-haubans fixés à l'intérieur (on récapitule mentalement le chemin libre sur le pont entre les haubans de l'avant vers l'arrière), et un tiroir au-dessus de la couchette du chien suscite la question de savoir ce qui peut bien y être stocké.
La Biga 270 s'insère parfaitement entre 242 et 292
Mais avant les détails, une question s'impose à l'époque : pourquoi Bicker sort-il même un nouveau bateau ? Sven Wehrenbrecht explique que de nombreux clients souhaitaient s'agrandir à partir de la Biga 242, mais qu'ils hésitaient à acheter la 292, car elle ne peut plus être remorquée. "Nous aurions pu vendre beaucoup plus de 292 si elle pouvait encore tenir sur une remorque", explique le constructeur de bateaux. L'hypothèse semble se confirmer, puisque quatre ventes étaient déjà annoncées à l'époque, sans que le bateau n'ait encore été présenté sur un salon. Cela s'explique certainement aussi par le segment de taille passionnant.
D'une part, le Biga 270 ne mesure que 8,50 mètres de long et tient sur une remorque. Cela fait penser à un weekender. Mais sous le pont, on a l'impression qu'il s'agit d'un bateau de croisière confortable, notamment parce qu'il y a tout ce dont on a besoin pour les longs voyages. La couchette avant, avec ses 2,06 mètres de long et 1,45 mètre de large aux épaules, est plutôt spacieuse, de grands placards, la salle d'eau et une cuisine complète soulignent cette impression. Cette dernière est certes dépourvue de cuisinière suspendue à la cardan. Mais en principe, selon Wehrenbrecht, les futurs propriétaires peuvent tout négocier avec le chantier naval ; comme la fabrication est entièrement réalisée dans l'entreprise, il est possible de prendre en compte de nombreux souhaits particuliers. Une autre cuisinière ou un autre réfrigérateur ne sont que le début de la personnalisation - sur demande, la superstructure peut être surélevée ou la surface de couchage allongée en déplaçant la cloison.
Le front est passé. Il est temps d'aller naviguer.
Bonne manœuvrabilité sous moteur
Le port de Großenbrode Fähre est assez étroit et sinueux, le Biga 270 sort du box en marche arrière. Le yacht de croisière du chantier naval Bicker se dirige avec précision à l'aide de la barre franche. L'hélice fixe à trois pales donne une bonne poussée. Dès que la marche avant est enclenchée, le bateau s'arrête et reprend immédiatement de la vitesse. Le gouvernail largement incliné, il tourne en direction de la sortie du port.
Le vent souffle en rafales de 17 à 24 nœuds. Mais sous terre, il n'y a qu'une petite vague et les rafales sont plus imprévisibles. Sous pleine voile, c'est-à-dire avec une grand-voile de 20,4 mètres carrés et un génois à 115 pour cent de 17,8 mètres carrés, nous nous dirigeons vers l'est depuis le Fehmarnbelt avec un vent arrière. Le loch oscille entre 6 et 7 nœuds, le génois est en papillon. Pour la courte traversée, il n'est pas déhaubané, et la grand-voile n'est pas non plus fixée par un hauban. Ce n'est qu'en barrant avec précaution que le bateau garde le cap, et même dans les rafales, il ne dérape pas.
A la barre, on sent ce que fait le Biga 270
Dès que nous allons au vent, la surface de voile un peu trop grande pour ces conditions se fait sentir. Nous enregistrons tout de même 5,7 nœuds, même haut dans le vent, mais dans les rafales, la gîte est trop importante pour une navigation optimale. Au moins, le bateau reste contrôlable à tout moment. À la barre, on sent ce que fait le Biga 270, et ce n'est que dans les rafales que l'on peut vraiment parler de pression à la barre. À la barre, il n'est pas nécessaire de bricoler, mais le retour d'information est tout de même suffisant. Ces caractéristiques sont dues à la carène et aux appendices modernes.
Un safran à bêche pré-équilibré est suspendu à la membrure en U plate et le lest en plomb est fixé à un aileron en fibre de verre. Ce type de construction est coûteux et ne se rencontre normalement que dans le domaine de la régate ; à l'origine, une quille en fonte était prévue. Mais comme le centre de gravité aurait été placé plus haut, celle-ci aurait dû être nettement plus lourde pour obtenir la même stabilité. Mais le Biga devait rester remorquable, et Juliane Hempel a donc opté pour cette solution.
Il en résulte naturellement des moments plus importants au niveau de la liaison quille-coque, qui sont à leur tour absorbés par un groupe de plancher composé de joncs d'acajou stratifiés et de mousse de construction. L'acier n'a pas été utilisé afin de réduire le poids. Les moules positifs pour la bombe à plomb et le gouvernail sont fraisés par le chantier naval et les moules négatifs en sont tirés, ce qui permet d'obtenir une grande précision. Tout faire soi-même prend du temps, mais Bicker mise sur une grande profondeur de fabrication et sur la qualité. Ainsi, même les souhaits les plus originaux ne posent pas de problème.
Trois mois de construction pour une Biga 270
"La plupart des acheteurs passent deux ou trois fois pendant la phase de construction", explique Wehrenbrecht. La relation avec le client est pour ainsi dire presque familiale. Huit à dix bateaux sont construits chaque année. Toutes les cloisons et l'aménagement intérieur sont mis en place alors que la coque repose encore dans le moule et dispose d'un temps supplémentaire pour durcir. Il faut compter trois mois de construction pour une Biga 270.
Un autre facteur de hausse des prix : au lieu de la dînette, il existe aussi l'agencement standard avec des bancs de salon opposés et une cuisine à côté de la descente. En revanche, la couchette pour chien est supprimée. Pour la quille aussi, il existe une variante moins profonde et une version Performance de 1,60 mètre de profondeur.
Après la prochaine forte rafale, le premier ris dans la grand-voile s'impose. La navigation devient alors plus confortable. Avec moins de couche, la Biga 270 se déplace tout de même aussi vite qu'avant. Dans les rafales particulièrement fortes, il suffit de border un peu le traveller.
Naviguer avec le Biga 270, c'est tout simplement un plaisir
Le petit bateau donne une impression de sécurité même dans les rafales les plus violentes. Après quelques coups, il est clair que l'angle de virement est également très bon. La grand-voile est bien positionnée malgré le ris et le Biga vire sur un angle de 90 degrés. Le barreur est assis derrière le traveller, le haut taud dans son dos. La dérive opposée offre un bon appui pour les pieds, le bloqueur d'écoute de grand-voile et le chariot sont à portée de main.
On est bien assis à la barre, même sur le plat-bord, et on peut barrer avec la barre franche. Mais cela devient inconfortable dans des conditions de vent fort : les pieds n'ont pas d'appui et il y a un risque de dérapage. Mieux vaut alors se détendre dans le cockpit. La vue vers l'avant est également bonne depuis le bas des sièges. On navigue avec le traceur de cartes dans la cloison de descente, il n'y a pas de table à cartes séparée. Les cartes marines sont tout de même à bord, elles se trouvent dans le compartiment au-dessus de la couchette du chien, qui a suscité l'intérêt dès le début. Une fois retiré, il est même possible d'étudier les cartes en taille réelle.
Entre-temps, nous sommes passés tout près de la terre ferme - il est temps de descendre et de laisser le Biga 270 courir avec un vent fort. Le loch grimpe à plus de 7 nœuds. C'est tout simplement un plaisir. Maintenant, il faut sortir et se réjouir de la prochaine rafale.
Malgré la quantité de bois, la Biga 270 est facile à entretenir
Devant, là où l'eau tachetée de blanc se transforme en ciel gris, devrait se trouver Poel. On a vraiment envie de continuer à naviguer. Mais il faut repartir, haut dans le vent. Pourtant, chaque mètre jusqu'à l'entrée du port est un plaisir. Ce bateau ne demande qu'à être navigué, cela ne fait aucun doute.
Un souci surgit alors, en regardant les surfaces en bois peintes : Les propriétaires doivent-ils prendre le pinceau chaque hiver ? Jusqu'à neuf couches de vernis PU signifient que le bateau est très facile à entretenir, selon le constructeur de bateaux Wehrenbrecht. Il suffit de poncer une fois après cinq ans et d'appliquer une nouvelle couche. Ensuite, le plaisir de naviguer sera à nouveau au premier plan pendant des années.
Valeurs mesurées Biga 270
Performances de navigation, sans dérive ni électricité
Vent : 17-24 noeuds (5-6 Bft.), hauteur des vagues : houle d'environ 0,3 mètres
* Avec le premier ris dans la grand-voile
Potentiel
Le taux de port de voile est assez élevé. Le bateau navigue de manière vivante et sportive
Nombre sans dimension. Calcul : 2√S/3√V. Plus la valeur est élevée, plus la surface de voile (S) du bateau est importante par rapport à son déplacement (V).
Dimensions de la couchette
Évaluation YACHT Biga 270
Le Biga 270 est remorquable, mais offre néanmoins du confort pour les longues randonnées. Grâce à la forme moderne de sa coque et à ses appendices conçus par la constructrice Juliane Hempel, il navigue avec agilité et peut être maîtrisé en toute sécurité même par vent fort.
Construction et concept
- + Apparence classique avec beaucoup de bois
- + Annexes modernes
- + Possibilité de remorquage grâce aux lignes fines
- - Prix de base et prix final élevés
Performance de la voile et réglage
- + Beaucoup de surface de voile
- + Bonne maîtrise même par vent fort
Habitat et qualité d'aménagement
- + Beaucoup de lumière, bonne aération
- + Très haute qualité artisanale
- - Pas de hauteur debout (1,74 mètre maximum)
Équipement et technique
- + Mât rabattable et Traveller amovible
- + échelle de bain accessible depuis l'eau
Données techniques Biga 270
- Constructrice : Juliane Hempel
- Catégorie de conception CE : B
- Longueur de la coque :8,50 m
- largeur :2,55 m
- Tirant d'eau/alternatif : 1,15/1,45 m
- Poids : 2,3 t
- Ballast/alternatif : 0,86/0,75 t
- Grand-voile : 20,4 m²
- Génois sur enrouleur (115 %) : 17,8 m²
- machine (Volvo Penta) :13 kW/18 ch
Construction de la coque et du pont
Coque : polyester laminé plein en appui manuel ; en sandwich dans la proue. Structure en contreplaqué de construction navale
Prix de base départ chantier naval
109 000 € départ chantier naval, brut avec 19 % de TVA (situation en mai 2023)
Chantier naval et distribution
Bootswerft Gerhard Bicker, Uentroper Straße 33, 59229 Ahlen-Dolberg ; www.biga-yachten.de
Ce test est paru dans le numéro 24/2016 de YACHT et a été révisé par la rédaction en mai 2023.
