Bavaria C46: Un bateau confortable et volumineux avec de bonnes performances à la voile en test
Fridtjof Gunkel
· 22.01.2024
Un beaupré fixe au-dessus du support de l'ancre, un étambot vertical ou même incliné vers l'arrière, du chinois et des chants en divers dérivés, une plate-forme de bain rabattable, une poupe large et beaucoup de volume, un grand cockpit, volontiers avec un barbecue et un paysage de coussins comme sur la terrasse de la maison. Voilà à quoi ressemble le bateau de croisière typique d'aujourd'hui. Il offre du confort grâce à l'espace sur et sous le pont, il navigue de manière tout à fait convenable, voire étonnamment bien, en particulier sur les parcours préférés plus spacieux, et il ne peut contenir qu'un nombre maximal de cabines. De l'espace transformé, pour ainsi dire. Il y en a parfois déjà trois sur des bateaux de 32 pieds, et un yacht de 14 mètres doit aujourd'hui disposer de quatre, voire cinq chambres, pour bien servir le marché de la location.
Tout cela vaut également pour la nouvelle C46 de Bavaria. C'est le plus jeune de sa catégorie, tous les autres chantiers navals de grande série ont déjà pris les devants. Visuellement, le bateau est déjà une évolution de sa propre ligne, comme le montre le test de YACHT à Neustadt, dès le ponton. Le bateau est puissant et dynamique, les lignes chinoises et les arêtes sont marquées, la ligne de fenêtres qui s'étend vers l'arrière et maintenant aussi vers l'avant allonge la structure et le bateau, elle représente une certaine signature. Avec une largeur quasi constante de 4,70 mètres jusqu'à l'arrière, le C46 se situe dans le haut de la moyenne de la classe.
L'ancien Bavaria C45 était étroit à l'avant, mais les cabines y sont désormais bien plus grandes.
Bavaria a déjà un C45 dans sa gamme, mais il fallait l'améliorer. Le constructeur Maurizio Cossutti, d'Italie, explique : "L'ancien bateau avait moins de place à l'avant, les cabines y étaient trop étroites". Et on a pu par exemple économiser du poids, la quille descend maintenant à 2,30 mètres, ce qui a permis de concevoir la bombe de la quille en L plus étroite et plus légère, tout en conservant la même stabilité globale.
Son associé, Alessandro Ganz, explique : "Le cahier des charges était clair, mais pas facile : Bavaria voulait un bateau plus grand et plus confortable, mais plus élégant et plus fin, ce qui était contradictoire". Mais on a pu y parvenir grâce à la conception de la superstructure du pont et à une pente à hauteur de la jonction pont/coque qui se prolonge de manière fluide par le beaupré.
Curieux à première vue : Bavaria a un autre yacht de taille 14 mètres sur la chaîne de production - le Cruiser 46, qui a fait ses preuves. Ce cheval de bataille du marché de la location a été construit plus de 1000 fois. Mais celui-ci, selon le CEO Mark Diening, "sert un autre segment, est positionné différemment".
Grosse ruée sur le Bavaria C46
Le nouveau C46 est le premier projet né sous son égide. Celui qui est sur le pont depuis août 2021 à Giebelstadt peut se réjouir d'avoir reçu 100 pré-commandes sans que les clients aient vu le bateau en vrai, et encore moins navigué.
La confiance aime les deux petites sœurs qui réussissent C42 et C38 ont créé. Tous deux sont également équipés de la proue en V de Bavaria. Le C46 dispose de deux cabines avec des couchettes de 1,40 mètre de large et des salles d'eau spacieuses avec douche. Le chantier naval a renoncé au garage à annexe que son prédécesseur, le C45, était le seul bateau de la classe à posséder.
Et le nouveau bateau doit aussi bien naviguer. Mais sur le bateau d'essai, deux éléments d'équipement s'y opposent, comme le reconnaît en grinçant des dents le responsable marketing Marcus Schlichting, un habitué de la navigation à voile du temps du COI. En effet : l'hélice fixe standard à trois pales et le propulseur d'étrave en option sont installés dans le tunnel, tous deux devraient coûter quelques dixièmes de vitesse, comme s'empresse de le reconnaître le constructeur Cossutti qui navigue avec lui. Mais : même avec ces freins, le bateau navigue effectivement correctement. Sous une vitesse de vent de dix nœuds, il est possible d'atteindre des valeurs comprises entre 6,0 et 6,2 nœuds avec une grand-voile à enrouleur et un génois (tous deux en option) d'Elvstrøm en tissu de qualité supérieure. Et ce, bien entendu, avec des angles de virement assez importants d'environ 100 degrés ; le bateau est alors très neutre sur le gouvernail. La pression, la vitesse et la hauteur s'améliorent sensiblement à partir d'une dizaine de nœuds de vent, et ceux qui ont investi dans le Code Zero "Permanent Hoist" (protégé contre les UV, à réglage permanent) de la même manufacture ou dans son gennaker se réjouissent d'obtenir des valeurs de plus de huit nœuds, qui peuvent être atteintes dès douze nœuds de vent. Ce qui est évident : Le bateau est rigide. Il s'appuie sur le profond bord d'attaque et la carène généreuse, puis montre de bonnes qualités d'amortissement lorsque la pression augmente. Comme pour les deux plus petits yachts, Cossutti/Ganz et Bavaria ont renoncé aux doubles safrans, qui permettent de garder le cap même lorsque le bateau est très incliné.
Optimal pour les petits équipages et les équipiers actifs
L'agencement du pont est également très agréable. En standard, il n'y a certes que deux winchs à l'arrière pour les drisses, les haubans et les écoutes. Mais moyennant un supplément, on peut y ajouter deux Lewmar 50, dont l'un peut être électrifié sur demande. Une troisième paire peut être vissée sur le plat-bord et utilisée pour les voiles d'avant. L'équipage peut manœuvrer l'écoute du foc auto-vireur standard ou les écoutes du génois optionnel avec des rails sur le toit de la cabine pour des angles d'écoute plus étroits avec les primaires de la coque ou les faire passer par le puits de drisse vers l'arrière jusqu'aux winches près du barreur.
Il est donc possible d'orienter la gestion des lignes vers un équipage réduit et un contrôle total par le barreur, ou de la configurer pour des co-navigateurs actifs. Fin. Options également pour l'écoute de grand-voile : Soit on utilise deux palans 2:1 qui sont commandés des deux côtés avec les winchs arrière, ce qui remplace le traveller (la bôme peut par exemple être ramenée au vent) et désamorce les empannages. Ou alors, le propriétaire opte pour une écoute continue et le système German-Cupper, ce qui permet de manœuvrer la grand-voile sous le vent et au vent.
Sur les roues de 90 centimètres de diamètre, qui ne travaillent pas de manière particulièrement directe avec trois quarts de tour de butée à butée, le rameur est assis et se tient confortablement avec beaucoup de place. Les repose-pieds escamotables facilitent le travail. Un bémol : il n'est pas possible de s'appuyer sur le bastingage pour les personnes ayant une longueur de bras normale, les roues sont trop à l'intérieur.
Pont avec avantages et inconvénients
Les deux tables en option offrent plusieurs avantages : Le passage est libre et elles peuvent être abaissées lorsqu'elles sont dépliées, ce qui, en combinaison avec les dunettes de deux mètres de long, permet de créer de formidables espaces de repos. Le revers de la médaille, c'est que les tables gênent le travail sur les Süllwin et qu'il n'est possible de s'asseoir que par l'arrière. Des inconvénients que le modèle standard ne présente pas.
Il faut encore mentionner le pont : Dans la banquette arrière, il est possible d'installer un barbecue et un réfrigérateur. Les deux petits coffres de rangement situés dans les haubans sont complétés par un grand espace de rangement au sol. Le quadrant et le pilote automatique sont accessibles par une trappe dans le cockpit. Classe : il y a une charge de voile entre la baille à mouillage et la cabine avant. On peut y arrimer le code zéro et le gennaker et les mettre directement.
Il existe plusieurs options pour les cabines et les équipements
Le bateau d'essai était équipé de quatre cabines, mais il est possible d'en avoir trois ou cinq. Le modèle à quatre cabines dispose de deux toilettes à l'avant et d'une autre à bâbord. Une cinquième pièce peut être utilisée avec un grand cabinet de toilette et une douche entièrement séparée, comme cabine à lits superposés avec deux couchettes individuelles ou comme local de service. Les salles d'eau à l'avant offrent également de bonnes possibilités de douche et sont accessibles depuis les cabines. Les toilettes arrière sont accessibles aussi bien depuis les chambres attenantes que directement depuis le salon, une solution avantageuse pour une utilisation en mer. Outre de bonnes possibilités d'aération et un maintien facile de la propreté, les salles d'eau ont toutefois en commun un espace de rangement assez restreint pour les affaires personnelles.
Les chambres doubles à l'avant offrent toujours des couchettes de 1,40 mètre de large, mais on ne peut pas éviter de s'y sentir à l'étroit. En revanche, à l'arrière, c'est plus joli : de larges couchettes, des rangements et des armoires ouverts ainsi que trois fenêtres et écoutilles ouvrantes créent un grand confort d'habitation.
Il vaut la peine de jeter un coup d'œil sous les planches du sol et derrière les revêtements : ils montrent des installations précises, des fusibles facilement accessibles, des câbles bien étiquetés, des conduites qui passent dans des tubes à travers le groupe du sol et qui peuvent ainsi être facilement tirées ou étendues.
Le Bavaria C46 : un véritable luxe de campagne
La dînette en U est complétée par une banquette deux places coulissante et verrouillable, ce qui permet d'accueillir un équipage de huit personnes au maximum, mais à dix, on est à l'étroit. La cuisine est également conçue en U et peut donc être utilisée en mer avec une ceinture. Mais le réchaud ne l'est qu'avec des restrictions : À bâbord, il s'allume déjà à 15 degrés. Il faut alors se contenter du four à micro-ondes en option ou de la bouilloire électrique à inverseur. D'autres options créent un véritable luxe à terre : une hotte aspirante est disponible en option, la chambre froide peut être plus que doublée par un tiroir et un compartiment à glace de 160 litres. Et il est même possible d'installer un lave-vaisselle et un lave-linge. L'électricité ? En standard, avec 180 ampères-heures, c'est juste. Mais ensuite, le client coche la case du générateur sur la liste de prix, qui trouve sa place dans le compartiment moteur (voir à gauche). Alors : on ose à peine l'écrire. Le bateau de test coûte 662.000 euros, soit 80% de plus. Mais les autres constructeurs appliquent eux aussi de fortes majorations.
Si l'on compare les prix de base, le Bavaria C46 se classe dans la catégorie inférieure. Mais ce n'est plus depuis longtemps le seul argument en faveur d'un bateau de Giebelstadt, depuis que la ligne C haut de gamme actuelle existe. Un changement positif auquel le nouveau C46 contribue encore davantage.
Les valeurs mesurées lors du test de la Bavaria C46
Le Bavaria C46 en détail
Caractéristiques techniques du Bavaria C46
- Constructeur :Cossutti Yacht Design
- Catégorie de conception CE :A
- Longueur de la coque :13,95 m
- Longueur totale avec beaupré :14,91 m
- Longueur de la ligne de flottaison :13,31 m
- largeur :4,70 m
- Tirant d'eau/alternatif :2,30/1,75 m
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison :22,05 m
- Vitesse théorique de la coque :8,9 kn
- Poids (h) :12,7 t
- Taux de lestage :2,6 t/20 %
- Grand-voile (heure) :66,0 m2
- Foc auto-vireur :48,0 m2
- machine (Volvo) :42 kW/57 ch
- Réservoir de carburant :244 l
- Réservoirs d'eau fraîche :554 l
- Réservoirs d'eaux usées :70 l chacun
- des piles :1x 180 Ah + 1x 95 Ah
Construction de la coque et du pont
Pose manuelle, verre E. Au-dessus de l'eau, stratifié sandwich avec âme en mousse PVC, en dessous stratifié complet. Quille en deux parties en fonte
Équipement et prix
- Prix de base départ chantier naval : 366.401 €
- Équipement standard inclus : moteur, grand-voile, voile d'avant, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, coussins, cuisine/cuisine, pompe de cale, WC, vêtements de voile, ancre/chaîne, glacière électrique, réservoir à matières avec aspiration
- Contre un supplément : Pare-battage/fixation 880 €, extincteur 60 €, antifouling 5 120 €, remise à flot 4 000 €.
- Prix prêt à naviguer :376.461 €
- Garantie/contre l'osmose 2/5 ans
Supplément pour l'équipement de confort
- Points d'ancrage réglables par corde :n. a.
- Traveller avec guide de ligne : n. a.
- Guindeau électrique :5.355 €
- Joueur de pipeau : y compris
- Tendeur de pataras : y compris
- Tampons à ressort :inclus.
- Capote de protection :3.874 €
- Du teck dans le cockpit : y compris
- Radio VHF :1.785 €
- Log et sondeur :Pack Nav
- Installation de mesure du vent :Pack Nav
- Pack Nav (y compris traceur 9'') :8.032 €
- Pilote automatique : 6.842 €
- Chargeur de batterie :incl.
- Prise de quai avec interrupteur FI :y compris
- Prise de courant de 230 volts :y compris
- Prise 12 volts dans le Navi :y compris
- Chauffage :12.197 €
- Système d'eau sous pression : y compris
- Chauffe-eau : y compris
- Salle de douche WC :y compris
- Douche de cockpit :400 €
- Prix confort 2 :414.946 €
En outre, inclus dans le prix de base :
drisses en dyneema, teck sur les hausses, table de cockpit, plateforme de bain électrique en teck, marche de mât, LED Posis, lampes de lecture avec chargeur USB pour chaque couchette et à la table à cartes, moustiquaires et stores pour les écoutilles
Coque et gouvernail
La grande largeur de la coque fournit beaucoup de stabilité, le pourcentage de ballast est faible (20 %), mais la quille descend à 2,30 mètres. Malgré la largeur de la poupe, il n'y a qu'un seul safran profond, ce qui a très bien fonctionné lors du test.
Cabines et salles d'eau
L'équipement de base prévoit : une cabine avant avec WC à tribord et douche à bâbord, deux cabines arrière, salle d'eau à bâbord, local de service à tribord. En option, il y a notamment deux cabines avant avec deux salles d'eau (8.115 euros) et deux salles d'eau à l'arrière (3.094 euros). Les cabines arrière sont grandes et bien ventilées avec trois écoutilles. À tribord, la couchette peut être divisée
Gréement et voile
Le gréement Seldén de 22 mètres de haut avec deux paires de barres de flèche est sur le pont. La version standard comprend une grand-voile à lattes courtes et un foc auto-vireur. Une grand-voile lattée, un mât enrouleur (4.462 euros) et un génois à 106% (5.259 euros plus rails de génois à 1.892 euros) sont disponibles en option. Le beaupré en fibre de verre coûte 4.331 euros.
Treuils et ferrures
En standard, seuls deux winchs sont embarqués à l'arrière. Ils sont disponibles en version électrique pour 7.378 euros. Les winchs sur le plat-bord pour génois et autres sont disponibles en taille 50 pour 2.963 euros.
Bois & surfaces
L'acajou est standard pour les meubles, le noyer et le chêne en option. Sol en wengé ou rayé, quatre couleurs au choix pour le plan de travail
Prix au 08/2023, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici !
Chantier naval
Bavaria Yachtbau GmbH, Bavariastraße 1, 97232 Giebelstadt ; téléphone +499334 942-0 ; info@bavariayachts.com ; www.bavariayachts.com
Distribution
Réseau de concessionnaires
Évaluation de YACHT
Le nouveau Bavaria C46 est une réinterprétation réussie du type 14 mètres. Il navigue bien, de manière rigide et équilibrée. L'agencement et le gréement peuvent être adaptés aux besoins. L'intérieur est convaincant en termes de confort et d'espace. Le prix de base est correct
Construction et concept
- + Bon paquet global
- + Lignes autonomes
- + Répartition réussie de l'espace
Performance de la voile et réglage
- + Bonne vitesse, facile à rappeler
- + grande stabilité
- + Disposition variable des ponts
Habitat et qualité d'aménagement
- + Beaucoup de bonnes options de cabine
- + Finition haut de gamme en grande série
- + Navi surélevé à l'office
- - Peu d'espace de rangement dans les salles d'eau
Équipement et technique
- + Divers extras au départ du chantier naval
- - Équipement standard pauvre
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