Architecture maritime: Les 10 constructions les plus spectaculaires pour les plaisanciers & Co
Max Gasser
· 30.05.2024
Les constructions imposantes, toujours plus grandes, fascinent l'humanité depuis toujours - même ou peut-être surtout au bord de l'eau. Du Pont du Gard des Romains à l'ingénierie moderne des écluses, des canaux ou des ponts. Le raffinement pur et l'utilité qui en résulte de certaines constructions sont impressionnants. Le canal de Panama en est un exemple : il évite aux navires marchands le redoutable passage du Cap Horn et raccourcit ce trajet d'une distance incroyable de 15.000 kilomètres.
Un objectif similaire, bien qu'à plus petite échelle, est actuellement poursuivi en Norvège. Un tunnel doit relier deux fjords et remplacer le chemin autour du fameux Vestkapp. Les Vikings craignaient déjà cette zone maritime et préféraient traverser la terre ferme montagneuse en bateau. Le tunnel devrait être construit sous cette route historique en 2024, car depuis la Seconde Guerre mondiale, 34 personnes sont mortes sur cette voie maritime. Les pêcheurs en particulier profiteraient de délais de livraison plus courts, mais les petits bateaux de croisière de la compagnie Hurtigruten devraient également pouvoir utiliser le tunnel maritime de manière judicieuse. Une autre construction entre génie et folie ?
1ère croisière souterraine
Le premier tunnel au monde pour bateaux de croisière est prévu en Norvège. Il devrait relier directement le Moldefjord et le Vanylvsfjord en traversant la péninsule de Stadlandet. Cela permettrait d'éviter sur cette route la longue et dangereuse traversée de la rude mer du Nord. Le trajet à travers le tunnel maritime de 1,7 kilomètre de long devrait durer dix minutes et la distance raccourcie devrait permettre de réduire considérablement la consommation de carburant. Le tunnel prévu profiterait également aux bateaux de plaisance, aux pêcheurs et aux petits navires de marchandises. Il devrait mesurer 50 mètres de haut et 36 mètres de large. Le début des travaux est prévu pour l'été 2024.
2. le canal de Corinthe
Le canal de Corinthe est un raccourci très apprécié entre la mer Ionienne et la mer Égée. La traversée unique de ce canal de 6,3 kilomètres de long et d'à peine 25 mètres de large, dont les parois peuvent atteindre 79 mètres de haut, évite aux navires de devoir contourner la péninsule du Péloponnèse et le cap Maléas, tristement célèbre pour ses tempêtes de printemps et d'automne. L'idée d'une telle voie navigable datait de plus de 2.500 ans lorsqu'elle a été mise en œuvre après le succès du canal de Suez - la tranchée rocheuse nécessaire a été achevée en 1893. En raison de travaux d'entretien, le canal est actuellement fermé jusqu'à nouvel ordre.
3ème montée et descente pour les bateaux
Le canal polonais de l'Oberland relie la Mazurie occidentale à la mer Baltique. Le trajet d'Ostróda à Elblag dure onze heures. Le véritable défi de la voie commerciale d'origine est toutefois le dénivelé de près de 100 mètres à franchir. En 1860, des plans inclinés ont été construits à la place des écluses. Les bateaux sont transportés par voie terrestre jusqu'au niveau supérieur ou inférieur à l'aide de chariots sur rails. Le système est entraîné par des roues hydrauliques ou des turbines.
4. pont pour bateaux
L'aqueduc de Håverud, dans l'ouest de la Suède, marque le seul endroit en Europe où la route, le chemin de fer et la voie navigable se croisent. Lorsqu'au 19e siècle, le système maritime du Dalsland devait être relié par un canal, le passage à Håverud fut d'abord considéré comme un obstacle. Le célèbre constructeur de canaux et de voies ferrées Nils Ericson a toutefois rendu possible la construction d'un pont hydraulique de 33,5 mètres de long en 1868. Jusqu'à aujourd'hui, aucun des 33 000 rivets n'a dû être remplacé.
5. le ferry flottant de Rendsburg
Le ferry flottant de Rendsburg est l'un des huit au monde. Depuis 1913, il relie les deux rives du canal de la mer du Nord. La nacelle est suspendue par douze câbles sous le viaduc ferroviaire de Rendsburg et flotte ainsi au-dessus de l'eau. La traversée à trois mètres au-dessus de l'eau est gratuite et ne dure qu'une minute et demie. En été, le ferry flottant circule de 5 à 23 heures, les levers de soleil pittoresques comme sur la photo de droite ne sont donc pas une fiction, mais une aventure à la portée de tous. En 2016, le ferry est entré en collision avec un cargo, raison pour laquelle il a été remplacé par un nouveau en 2022 pour 13,5 millions d'euros.
6. l'ascenseur à bateaux de Niederfinow
Le nouvel ascenseur à bateaux de Niederfinow peut déplacer 9.800 tonnes sur 36 mètres en seulement trois minutes. Comparé à l'ancien, cela représente plus du double de poids en un peu plus de la moitié du temps. L'auge de 125 mètres de long est suspendue à 224 câbles qui passent par 112 poulies à double gorge. L'ascenseur à bateaux est entraîné par huit moteurs électriques. Avec huit ans de retard, la nouvelle construction est en service depuis l'automne 2022. L'ouvrage a coûté 520 millions d'euros au lieu des 285 millions prévus. L'ancien ascenseur à bateaux avait été construit en 1934 pour 27,5 millions de Reichsmark et est toujours en service aujourd'hui. Il est le plus ancien d'Allemagne encore en activité. Des visites guidées sont proposées tous les jours pour les deux ascenseurs à bateaux de Niederfinow.
En savoir plus sur les constructions :
7. deux aqueducs sur le canal Göta
Nager une fois au-dessus des voitures en mouvement avec son propre yacht ? Le canal Göta en Suède compte en tout deux aqueducs qui rendent cela possible. L'un d'eux se trouve à Borensberg, l'autre à Ljungsbro (photo). L'aqueduc de Ljungsbro date de 1970 et permet de désengorger le trafic routier vers la ville et la chocolaterie locale. Des ouvrages similaires existent également en Allemagne. Ainsi, le pont en auge de Magdebourg, d'une longueur de 918 mètres, est même le plus long pont-canal du monde. Il a nécessité l'utilisation d'une quantité incroyable de 12 400 tonnes d'acier de construction. Depuis 2003, il permet au canal du Mittelland de traverser l'Elbe. Par rapport à l'itinéraire initial passant par l'ascenseur à bateaux de Magdebourg-Rothensee ainsi que par l'écluse de Niegripp, cela permet d'économiser pas moins de trois heures de trajet.
8. le plus grand escalier d'écluse du canal Göta
Les écluses Carl Johans à Berg sont les plus grands escaliers d'écluses du canal Göta. Sept chambres en série permettent de franchir la différence de hauteur de 18,8 mètres. Situé à une dizaine de kilomètres au nord de Linköping, l'escalier d'écluses relie le canal au lac Roxen. Longue de près d'un kilomètre, elle compte parmi les ouvrages techniques les plus connus de Suède. Les écluses Carl Johans font partie des 58 écluses du canal long de 190 kilomètres, qui va de Mem à l'est jusqu'à Sjötorp, où le canal se jette dans le Vänern.
9. passer les écluses du Cap Horn
Aujourd'hui, le canal de Panama, ouvert en 1914, est l'une des voies navigables les plus importantes au monde. Mais ce n'est pas sans raison que le canal entre l'Atlantique et le Pacifique est considéré comme une merveille du monde moderne. Sa construction a coûté la vie à près de 30 000 personnes et a duré plus de 20 ans. Le défi résidait dans la différence d'altitude entre les deux mers, qui n'avait pas été prise en compte au départ. Entre-temps, le canal de Panama a été doté de cinq écluses qui ont permis de résoudre le problème. En raison de la différence de marée, le canal ainsi que le lac artificiel de Gatún se situent au-dessus des deux niveaux de la mer, c'est pourquoi les écluses doivent être installées des deux côtés. Sur la grande photo, on peut voir les écluses de Gatún, qui mènent de l'Atlantique vers le Pacifique en passant par le lac situé derrière. Dans certaines écluses, des trains à crémaillère permettent aux bateaux de passer rapidement et en toute sécurité. Les trains à crémaillère passent d'une écluse à l'autre sur des rampes dont la pente peut atteindre 45 degrés.
10. le Tower Bridge à Londres
Le Tower Bridge est sans doute l'ouvrage maritime le plus connu de cette compilation. Il ouvre en moyenne deux fois par jour, et une ouverture peut être demandée pour les bateaux de plus de neuf mètres de long. En 2019, les onze équipages de la Clipper Race ont été salués par une parade sur ce pont symbolique. Le Tower Bridge, symbole de la ville, a été inauguré en 1894 et mesure 244 mètres de long, avec des tours de 65 mètres de haut. Chaque année, la combinaison d'un pont suspendu et d'un pont basculant attire un demi-million de visiteurs.
Présentation du livre : "Maritime Monuments - Spektakuläre Architektur am Wasser" (Monuments maritimes - Architecture spectaculaire au bord de l'eau)
Le nouveau livre paraîtra sous forme de livre illustré aux éditions Delius Klasing et mettra l'accent sur les constructions fascinantes au bord de l'eau. L'auteur Sebastian Junge présente une compilation unique de monuments marins qui enthousiasmera aussi bien les amateurs d'architecture que les sportifs nautiques et les touristes.
Les imposantes constructions présentées dans ce livre témoignent d'un haut niveau d'ingénierie et d'une impressionnante performance humaine. Qu'il s'agisse de raccourcis, de liaisons ou de franchissement de dénivelés, les ouvrages construits au bord de l'eau offrent des vues spectaculaires et montrent la diversité de la mobilité aquatique.
Ce livre d'images se distingue par des photos exceptionnelles qui illustrent de manière détaillée et impressionnante l'architecture impressionnante des monuments. Un must pour tous ceux qui s'intéressent aux bâtiments imposants au bord de l'eau et qui souhaitent découvrir la beauté et la diversité de l'ingénierie maritime.
- Vous pouvez acheter le livre "Maritime Monuments : Spektakuläre Architektur am Wasser" (Monuments maritimes : architecture spectaculaire au bord de l'eau). ici commander.
