Voyage maritime dans le temps: Voici ce que vous pouvez découvrir au Musée allemand de la navigation
Ursula Meer
· 27.01.2024
Ce qui a opposé une résistance insoupçonnée aux pelles des dragues lors de travaux portuaires à Brême en 1962 s'est avéré être une découverte sensationnelle, unique à ce jour : une cogue en bois de chêne, coulée vers 1380 et conservée presque entièrement dans la vase de la Weser.
La récupération de ce qui est aujourd'hui encore considéré comme le bateau le mieux conservé du Moyen-Âge européen a donné lieu à quelques efforts et maux de tête, et a été plus d'une fois sur le fil du rasoir. Sans précédent jusqu'alors, les plongeurs ont dû récupérer le bateau en pièces détachées au cours d'une opération qui a duré trois ans et les scientifiques ont dû trouver un moyen de sauver le vieux bois de la décomposition.
Il aura fallu 38 ans, dont 18 de conservation dans de la cire artificielle, pour que la cogue de 45 tonnes, composée de 2.000 pièces détachées, soit présentée au public en 2000 au Musée maritime allemand (DSM) de Bremerhaven.
Haut et sec, dans sa forme actuelle, impressionnante malgré son incomplétude : Entre l'imposante étrave qui s'étend sur deux bons étages du hangar et une poupe racée inattendue avec sa superstructure, la coque tribord est presque entièrement bordée, à bâbord, des bordés manquants ouvrent la vue sur la coque volumineuse.
L'effort au Moyen Âge
Les visiteurs peuvent se rendre compte de la difficulté de la construction des cogues au Moyen Âge. Des films et des éléments de construction fabriqués spécialement pour l'occasion montrent le chemin parcouru depuis le bois grossier jusqu'à la planche finement rabotée et courbée à la vapeur d'eau, depuis les carrelets sur le fond plat jusqu'aux carrelets sur la coque maintenus par des clous forgés à la main, calfatés ici et là - le toucher est encouragé. Avec la paroi jaune citron d'un conteneur maritime, ornée de casques d'ouvriers multicolores, juste à côté des planches de chêne foncé, la modernité se heurte littéralement visuellement à la vieille tradition hanséatique.
Derrière elle, la partie "Steel and Bytes" de l'exposition permet de comprendre la construction navale actuelle dans un chantier naval interactif. D'anciens outils de construction navale et des panneaux d'affichage informent sur les métiers de l'économie maritime.
L'été dernier, nous avons organisé pour la première fois une "régate des apprentis" avec des entreprises du secteur maritime : Des apprentis ont expliqué leur travail à des élèves, et ensemble, ils ont résolu de petits problèmes - une sorte de speed dating pour les jeunes qui s'intéressent aussi aux métiers maritimes", explique Thomas Joppig, directeur de la communication du musée. C'est l'une des actions qui font partie de l'identité du musée. Il ne veut pas seulement exposer, mais aussi remplir des missions sociales et scientifiques et éclairer d'un jour nouveau ce qui est ancestral.
Ainsi, l'espace "Pièces à voir", situé juste à côté, se consacre à la vie intérieure d'objets exposés datant de plusieurs siècles, comme un sextant de poche, des flacons de médicaments ou une délicate boussole chinoise feng shui. Ce qui tient les anciens appareils de navigation à l'intérieur devient visible à l'aide de la technique des rayons X sur un écran et dans une boîte en verre sombre sous forme d'hologrammes 3D flottants.
De tels raffinements techniques auraient probablement pu faciliter le sauvetage et la reconstruction de la cogue de Brême. Au lieu de cela, comme le montre une grande zone d'exposition, on a plongé en eau trouble avec des casques encombrants, transporté des échantillons de sédiments et des morceaux d'épave à la surface de l'eau et, à chaque nouvelle crise imminente, on a passé des appels téléphoniques à la chaîne avec des téléphones en bakélite et discuté des points de vue scientifiques.
Des efforts dont les conclusions ont été appliquées plus tard lors de la récupération et de la préservation de navires tout aussi sensationnels, comme le "Vasa" à Stockholm, et dont on est ici légitimement un peu fier.
L'histoire à portée de main au Musée allemand de la navigation
Un coin lecture permet de s'attarder confortablement de temps en temps et de feuilleter des livres sur la mer ou les envois en bouteille de Jutta Schümann, qui se trouvent dans une caisse en bois enfouie dans le sable. Elle a navigué pendant de nombreuses années avec son mari Hans et a régulièrement remis à la mer des lettres emballées dans du verre. Elles ont été trouvées en Irlande, en France, en Alaska et dans les Caraïbes. Pour Jutta Schümann, cela a permis de nouer des relations épistolaires dans le monde entier, et pour la science, d'acquérir des connaissances sur les courants marins.
Dans les étages supérieurs, tout tourne autour de la navigation au Moyen-Âge et au début des temps modernes en général, et de la cogue en particulier : Des maquettes permettant d'étudier les caractéristiques des courants et de la voile de ces cargos médiévaux côtoient des modèles détaillés de galions et de frégates ultérieurs.
Dans les vitrines, les sceaux des villes hanséatiques, les bijoux et la porcelaine de Meissen, les chopes de bière et les boîtes de massepain ont un point commun : ils sont tous ornés d'une cogue hanséatique. Aujourd'hui, elles sont également la marque de fabrique des clubs de football et des brasseries, mais les représentations des navires marchands servaient autrefois de symboles de domination et de prospérité.
Mais cela s'est fait au détriment de l'équipage. Malgré une vitesse allant jusqu'à six nœuds en cap d'écoute, les voyages étaient difficiles, en particulier sur la rude mer du Nord : les marins étaient logés et nourris chichement dans la cale humide, en permanence en contact avec le Pütz, entre 80 tonnes de cargaison, composée de tonneaux de bière de Brême ou de vin rouge de France, de céramique de Rhénanie ou de laine d'Angleterre.
Les visiteurs peuvent tester eux-mêmes l'habileté qu'il fallait pour charger sans chavirer sur une maquette basculante avec des tonneaux détachés dans le hall d'exposition et se rendre ainsi compte des dangers que représentait un chargement glissant dans la mer agitée. La partie de l'exposition intitulée "Toujours plus loin" montre le commerce de la Hanse au début de l'ère moderne.
Les personnes de haut rang - commerçants, artisans ou pèlerins - logeaient à l'arrière dans des cabines et disposaient d'un petit coin qui n'allait pas de soi à l'époque, même à terre : les toilettes de bord. Le plus ancien exemplaire de ce type conservé au monde se trouve aujourd'hui au DSM.
Les bateaux sont exposés dans le Vieux-Port et à terre pour le début de la saison
Juste à temps pour le début de la saison, l'espace extérieur du musée ouvre ses portes à la mi-mars avec des bateaux imposants dans le vieux port et à terre. Les plaisanciers qui se rendent à la marina Lloyd de Bremerhaven dans le nouveau port ou à Geestemünde peuvent, après 15 minutes de marche, grimper sur le remorqueur portuaire "Stier", qui trône, surélevé, entre la digue de la Weser et le vieux port et qui offre, depuis son cockpit, une vue étendue sur la digue.
Les petits skippers peuvent se rendre à bord du baleinier "Rau IX" dans le bassin portuaire à l'aide de maquettes de bateaux vers une version miniature du phare "Roter Sand", tandis que les grands retracent l'histoire du navire, sur la proue duquel se trouve encore aujourd'hui un canon à harpon martial. Si le "Rau IX" était autrefois considéré comme un ambassadeur publicitaire pour la chasse à la baleine, il sert aujourd'hui plutôt de mémorial contre l'exploitation des mers.
Le navire le plus fier de la flotte extérieure est le "Seefalke", qui avait déjà pris ses quartiers dans le Vieux-Port avant l'ouverture du musée. "Une fois, nous avons reçu la visite d'un capitaine qui naviguait encore sur les mers du monde avec son remorqueur de récupération en haute mer. Il laissait entendre que le sauvetage était une activité très lucrative", raconte Thomas Joppig. Aujourd'hui, en revanche, le musée a du mal à conserver les bateaux. Le "Seefalke" vient tout juste d'être remis en état. Cette opération a été réalisée en coopération avec une initiative d'emploi pour les chômeurs de longue durée.
Le "Seute Deern
Tous les navires n'ont pas pu bénéficier d'une telle attention ; les gens de mer et les marins regrettent encore aujourd'hui le "Seute Deern". Avant la Seconde Guerre mondiale, les élus de Bremerhaven s'étaient déjà efforcés d'acquérir un navire qui, amarré dans le vieux port, pourrait représenter l'histoire de l'armement et de la navigation de la ville. Avec le "Seute Deern", ils ont finalement trouvé ce qu'ils cherchaient. Les mâts de cette goélette à quatre mâts, construite en 1919 aux États-Unis et transformée plus tard en barque par un armateur hambourgeois, ont servi de repères visibles de loin à l'approche du musée jusqu'en 2020.
Après un incendie, il a toutefois dû être démantelé. "Le naufrage a été un processus difficile et très douloureux. Pas seulement pour nous, mais aussi pour toute la ville", rapporte Joppig. "Nous avons tous appris qu'il ne suffit pas de laisser un tel objet exposé à un musée s'il n'y a pas d'argent pour l'entretenir. Et peut-être aussi qu'aucun bateau construit pour une période limitée ne dure éternellement. C'est un grand défi d'entretenir les bateaux qui sont là, dehors".
Il reste de ce navire autrefois fier des chandeliers, des décapsuleurs ou des porte-clés fabriqués dans son bois et vendus dans la boutique du musée.
D'autres pièces d'exposition attendent leur tour
Pendant un certain temps encore, des conteneurs bloqueront la vue sur le vaste bâtiment du musée et des ouvriers pousseront de lourds engins sur des rampes. En effet, les grands halls sont déjà en travaux depuis 2017 et des pièces d'exposition très appréciées de la navigation de plaisance, comme le Finn-Dinghy "Darling", offert par Willi Kuhweide pour l'inauguration et avec lequel il a été deux fois champion du monde, ou des modèles de l'Admiral's-Cupper " Saudade ", "Carina" et " Rubis "Les archives de l'université de Berlin ont dû être temporairement transférées dans un dépôt de recherche dans le port de pêche au sud de la ville, avec environ 380.000 documents d'archives et 60.000 objets de musée.
Ce n'est qu'occasionnellement, lors d'événements organisés dans le dépôt, que les visiteurs peuvent voir les trésors du musée, de la collection d'uniformes aux maquettes de bateaux et aux peintures, jusqu'à ce qu'ils réintègrent le musée, selon le concept. Les projets de réouverture d'une grande partie du Musée allemand de la navigation en juillet sont relatés dans les pages suivantes Thomas Joppig dans l'interview ci-dessous.
En attendant, les passionnés de la mer peuvent également fouiller dans les nombreuses offres numériques du musée. Les amateurs de détails peuvent visiter les archives en ligne, qui contiennent plus de 20 000 dessins techniques et qui ont été créées dans le cadre d'un projet commun. Digipeer.fr de quatre musées de recherche de la communauté Leibniz : des plans généraux avec des vues latérales, des coupes longitudinales et des plans de gréement de bateaux tels que le "Pamir", le "Gorch Fock" ou le "Passat", mais aussi des petits détails comme des dessins de treuils et de nipples de vapeur, de goussets de pont, de lattes de banderoles et de supports de voile solaire.
Brève interview du directeur de la communication du Musée allemand de la navigation
Thomas Joppig, 45 ans, est directeur de la communication du Musée allemand de la navigation. Depuis son premier jour de travail, il y a cinq ans, les chantiers sur les bâtiments des années 1970, qui ont besoin d'être rénovés, déterminent son travail. Il parle à YACHT des opportunités de changement et des projets d'avenir.
Votre musée est en pleine mutation. Où va-t-il ?
Le Deutsches Schifffahrtsmuseum a été créé en tant que musée national, en tant qu'institution allemande qui rend l'histoire maritime visible dans des expositions. Cela s'est fait en mettant l'accent sur l'histoire de la technique. Nos visiteurs ont pu découvrir de nombreuses connaissances spécialisées sur les formes de propulsion, les moteurs de bateaux et les techniques de navigation au 20e siècle. Cela enthousiasme surtout les personnes qui ont elles-mêmes un lien avec la navigation. Aujourd'hui, nous souhaitons nous adresser à un public plus large et mettre davantage l'accent sur les questions sociales, écologiques et socio-économiques.
À quoi cela ressemblera-t-il dans un avenir proche ?
Mi-mars, nous ouvrons à nouveau au public notre espace extérieur, les bateaux du port du musée. Le 17 juillet, après des travaux de rénovation réussis, nous rouvrirons l'extension avec la nouvelle exposition permanente "Mondes navals - L'océan et nous", qui met l'accent sur la relation mouvementée entre l'homme et la mer à l'exemple de la navigation - avec différentes facettes comme le bateau et l'environnement, le bateau et la physique ou la navigation de recherche. Mais le changement ne s'arrêtera pas là.
Que voulez-vous dire ?
Pour un musée, le changement est toujours un processus permanent. Notre directrice, Ruth Schilling, a inventé à ce sujet le terme pertinent de "semi-permanence". Nous avons cinq zones d'exposition dans l'extension. Celles-ci ont été délibérément aménagées de manière à ce que nous puissions toujours y présenter quelque chose de nouveau, en plus du concept d'exposition fixe, qui comprend par exemple une grande installation de bateaux de recherche. De cette manière, nous sommes également en mesure, en tant que musée de recherche Leibniz, de répondre aux recherches et aux thèmes actuels. Nous avons besoin de la possibilité d'expérimenter de nouveaux formats de médiation, et la meilleure façon de le faire est d'organiser une exposition qui offre la flexibilité nécessaire.
Vous disposeriez d'une grande surface pour les pièces d'exposition dans le bâtiment Scharoun. Que va-t-il advenir du bâtiment ?
Le gouvernement du Land soutient le projet de rénovation et a annoncé dans l'accord de coalition qu'il mettrait à disposition des fonds du Land et solliciterait des fonds fédéraux. Nous aussi, nous cherchons des subventions. Le concept général des nouveaux espaces d'exposition est déjà prêt. Les thèmes principaux seront, entre autres, le rôle des navires dans la guerre, la migration et le transport de passagers, le boom des croisières, les naufrages et le sauvetage en mer ainsi que la navigation.
