Nous considérons aujourd'hui les maîtres de la construction classique de bateaux en bois, leurs architectes et leurs artisans avec respect, voire avec dévotion. Ils ont jadis élevé la construction de yachts au rang d'art. Leur grande époque s'est achevée lorsque les matières plastiques modernes ont permis de produire en série et à l'infini des bateaux moulés. Avec la fibre de carbone, la construction de bateaux s'est rapprochée d'un nouveau raffinement spectaculaire avec des constructions individuelles techniquement complexes. Ici, ce n'est pas seulement le produit fini qui intéresse, mais aussi sa création. La construction d'un Wally 101, actuellement en cours sur le chantier Performance Boats de Forlì, près de Ravenne, sur la côte adriatique, en est un exemple récent. Le chiffre 101 représente la longueur du bateau en pieds (30,80 mètres). La livraison du 48e voilier en fibre de carbone de Wally est prévue pour le printemps 2023.
Pour le client allemand, il s'agit du quatrième yacht Wally. Il remplace un Wally 100 qui a connu un succès extraordinaire sur le parcours de régate, mais qui a maintenant douze ans. Après trois constructions du studio de design argentin-italien de Germán Frers, le propriétaire mise pour la première fois sur le Hollandais Rolf Vrolijk, qui vit en Allemagne et qui est un spécialiste reconnu de la régate.
Dix ans de développement en matière de design et de matériaux
Wally Yachts à Monaco, désormais sous l'égide du groupe de chantiers italiens Ferretti, a réussi à imposer le style de design minimaliste de cruiser-racers performants développé il y a plus d'un quart de siècle par Luca Bassani, le fondateur de Wally, et à continuer à positionner Wally Yachts à la pointe de l'évolution dans la construction de yachts, contre tous les imitateurs. Le client du nouveau bateau attend à nouveau de son nouveau Wally 101 le plus grand confort possible pour ses croisières de vacances et un potentiel de vitesse qui lui permettra de peser dans les régates de l'International Maxi Class.
Bien que son nouveau bateau ne soit plus long que de 30 centimètres par rapport à l'ancien, les deux projets sont très différents. C'est le résultat de dix années supplémentaires de développement technique du design et des matériaux. Le Wally 101, avec sa coque glissante et presque plate comme une planche de surf, est plus large d'un petit mètre (7,49 mètres) et la quille relevable, avec un tirant d'eau de 6,80 mètres, descend en mode régate de 1,40 mètre de plus que le Wally 100, ce qui est un facteur important sur les parcours au vent. En ce qui concerne les données particulièrement importantes pour les performances sous voile, la nouvelle construction marque des points avec une surface de voile au vent de 630 mètres carrés, contre 521 mètres carrés pour son prédécesseur. Le nouveau bateau a également un net avantage en termes de réduction de poids : 56,4 tonnes contre 68 tonnes. Le design et la technologie modernes permettent d'augmenter considérablement l'espace sous le pont, tout en offrant des performances de navigation supérieures.
L'ADN minimaliste de Wally est le lien
Lorsque Wally Yachts a présenté en 1995 son emblématique "Genie of the Lamp" de 24 mètres de long sous la forme d'un day-cruiser automatisé à boutons-poussoirs, il était difficile d'imaginer sur quels boulons l'équipe Wally allait continuer à tourner à l'avenir. En effet, les développements issus de près de trois décennies de construction de bateaux high-tech ne sont pas reconnaissables au premier coup d'œil. Mais ils sont tous liés par l'ADN minimaliste typique de Wally.
Son inventeur, Luca Bassani, répond à la question de savoir ce que tant d'années d'évolution dans la construction de yachts ont apporté à ses bateaux : "Les lignes plus pleines, avec la plus grande largeur à l'arrière, et une structure de coque plus légère permettent d'augmenter le volume et les performances de nos yachts. Des matériaux avancés tels que le tissu en carbone préimprégné, les fibres high-tech pour le matériel dormant et courant ainsi que le titane léger pour l'accastillage rendent les yachts plus rigides, plus légers et plus fiables. Il en va de même pour l'équipement électronique et les commandes, qui rendent tous les bateaux encore plus sûrs et confortables. Nous continuons à construire des yachts selon la devise "fast and easy", mais aujourd'hui, nos clients et leurs équipages sont beaucoup plus impliqués dans le développement. Les expériences des propriétaires avec les précédents Wally constituent pour nous une mine d'informations inestimable. Leurs souhaits et leurs idées personnelles pour l'agencement externe et interne jouent un rôle beaucoup plus important dans la planification que ce n'était le cas auparavant".
La Wally 101 comme art dans le bâtiment
Performance Boats fait partie de la poignée de chantiers navals dans le monde qui ont l'expérience des constructions individuelles en carbone de la taille et de la qualité des maxi-yachts. Ce qui sort de la cour après deux ans de travail, comme dans le cas du Wally 101, est une pièce de "Tech-Art" de 30,80 mètres de long. On peut également parler d'art en construction dans les différentes étapes de développement de la mise en œuvre du projet, dont la structure en lattes servant de base à la forme négative de la coque n'est qu'un exemple : une œuvre d'art en soi.
Afin d'obtenir une peau extérieure parfaitement lisse et de minimiser le travail de masticage, le stratifié sandwich est posé dans le moule, ce qui est nettement plus compliqué que la pose sur le moule positif posé à l'envers. Le souci d'une imprégnation correcte de résine ne peut pas exister dans un moule négatif. La résine époxy des préimprégnés, c'est-à-dire du stratifié préimprégné de résine, refroidie à moins 18 degrés Celsius avant le traitement, réagit à la chaleur et durcit à 85 degrés Celsius dans un four de 440 mètres carrés. Le pont du yacht est ensuite fabriqué de la même manière, en une seule pièce. Le 22 août 2022, 15 mois après le début de la construction, la coque et le pont ont été mariés, si bien que la peinture de la coque a pu commencer peu après. Le blanc cygne est la couleur choisie pour la nouvelle construction.
Les constructeurs de bateaux sont les meilleurs au monde
Pour finir, Luca Bassani prend une nouvelle fois la parole : "Nos constructeurs de bateaux responsables du laminage sont là depuis les premiers jours de Wally. Ils font partie des meilleurs au monde et ont développé des techniques pour tirer le meilleur parti des matériaux de haute qualité". Comme le Wally 101 terminé devrait être suspendu à la grue avec seulement 56,4 tonnes, il serait ainsi environ 20 pour cent plus léger que des yachts similaires de longueur comparable.
La nouvelle construction issue des ordinateurs du bureau d'études Judel/Vrolijk est un hybride Wally classique : la galerie de fenêtres sur la coque révèle un intérieur confortable, les lignes de la coque et le gréement sportif promettent une domination sur la piste de régate. Au printemps prochain, nous pourrons découvrir cette œuvre d'art, mais avant cela, nous nous pencherons sur l'intérieur - que nous montrerons également ici sur yacht.de !
