"Nilaya", ce nom s'affichait auparavant dans exactement la même police de caractères sur le miroir d'un Baltic de 34 mètres de long. Le propriétaire a participé avec succès à des régates avec ce croiseur en carbone construit en 2010, l'a fait réviser en 2017 et l'a vendu en été 2022 (maintenant "Shagala Bagala"). L'aluminium remplace donc le carbone. Pas tout à fait. En effet, Royal Huisman a fait laminer la structure de 17,50 mètres de long avec des fibres de carbone par l'entreprise sœur Rondal.
Les Néerlandais ont également soudé la coque en aluminium - un terme que l'on peut utiliser pour désigner les membrures larges et plates - en respectant des critères de poids stricts. Royal Huisman a baptisé "Featherlight" la nouvelle construction hybride qui doit alléger le "Nilaya" de onze pour cent au total par rapport à la construction pratiquée auparavant. Le chantier naval traditionnel mise de toute façon déjà sur l'Alustar, un matériau 20 % plus solide que l'aluminium traditionnel.
Construction légère avec des matériaux modernes et notre propre logiciel
"La coque et le pont ne représentent que 15% du poids total d'un voilier moderne". Cette citation est de Mario Pedol, cofondateur de Nauta Design. Le studio créatif milanais a développé le concept avec le propriétaire du "Nilaya" et a conçu l'intérieur comme l'extérieur. Une mention spéciale pour le rouf entièrement vitré avec une façade en pente douce et une transition ondulée vers la coque. Selon Pedol, le confort sonore sous le pont, la solidité du matériau et la possibilité de faire effectuer des réparations dans presque toutes les régions du monde sont autant d'arguments en faveur des coques métalliques.
Le concept de poids plume implique également que les tubes sont en composite et non en métal et que l'aménagement intérieur fait appel à des noyaux en mousse et à un placage en bois très fin. Dans certaines zones de la structure, une rigidité supplémentaire est obtenue en collant des fibres de carbone sur de l'aluminium à l'aide des techniques les plus modernes. Les ingénieurs de Royal Huisman ont développé leur propre outil logiciel paramétrique pour évaluer rapidement différentes conceptions de construction en fonction du poids, de la rigidité et de la résistance.
Une coque à large impact
Treize ans séparent les mises à l'eau des deux "Nilayas", une longue période dans la conception des yachts et une bonne occasion d'illustrer les changements par la forme de la coque. D'autant plus qu'avec les Californiens de Reichel/Pugh, c'est à chaque fois le même bureau d'études qui est intervenu. Le rapport longueur/largeur de 4,5 est resté le même, mais le nouveau bateau est beaucoup plus évasé à l'arrière. La partie la plus large mesure dix mètres au niveau du cockpit. L'étambot est désormais presque d'aplomb, le franc-bord est aussi plat, la ligne de flottaison plus longue - et en même temps plus étroite. Cette chute de la circonférence - spectaculaire à l'arrière - est rendue possible par un bord d'attaque souple qui s'élève peu après la proue et débouche sur la partie supérieure de la poupe. L'ensemble des annexes comprend un double safran, une quille relevable (4,50 à 6,90 m) et un système d'arbre avec hélice à pas variable.
Royal Huisman a intégré dans le pont avant une place de stationnement pour les tenders. Il devrait en résulter, comme c'est le cas sur les yachts de cette longueur et comme le signalent les fenêtres de coque situées au-dessus de la ligne de flottaison, un faux-pont qui abrite le guidage des lignes, l'hydraulique et les winchs captifs. Rondal a fabriqué ces derniers en carbone, qui pèsent la moitié de la variante en aluminium. Le mât Panamax, laminé d'une seule pièce, provient des mêmes ateliers et également de l'autoclave. Le mât en carbone est en dessous de la limite de hauteur de 60 mètres pour pouvoir passer les ponts du canal de Panama.
Des barres de flèche optimisées sur le plan aérodynamique, particulièrement fines et en forme d'ailes d'hirondelle inversées, s'élèvent du mât. Enfin, "Nilaya" veut se battre à armes égales avec les formats tout carbone de même longueur. Les spécifications énumèrent Bouwe Bekking sous la rubrique "Owners' Race Team". Le professionnel néerlandais de la voile faisait déjà partie intégrante et centrale de l'équipage de la course en tant que tacticien. Cette année, il démontrera le potentiel de la construction alu-CFK de 47 mètres.
Données techniques "Nilaya
- Longueur hors tout : 46,80 m
- largeur : 10,00 m
- Tirant d'eau : 4,50-6,90 m
- Hébergement : 8-10 hôtes + 8 membres d'équipage
- Concept, design extérieur et intérieur : Nauta Design
- Construction : Reichel/Pugh
- Représentant des propriétaires : Nigel Ingram, MCM Newport
- Owners' Race Team : Bouwe Bekking
- Chantier naval : Royal Huisman
- Construction : aluminium et PRFC
- Classe : Lloyd's Register
