La couleur dominante de l'été finlandais est le vert. À 400 kilomètres au nord d'Helsinki, on croit volontiers que 70 % de la Finlande est recouverte de forêts. Dans le bassin portuaire de Nautor, c'est une véritable explosion de couleurs. A gauche, un 115 classique blanc et bleu qui s'enregistre à Pietarsaari pour être remis à neuf. A droite, un 54 bleu foncé prêt à être livré, à côté d'un 60 vert. En face, le Swan 36 "Tarantella" de 1966, en blanc et avec les fameuses bandes décoratives bleues. Au milieu, presque à la même hauteur que le 115, le Swan 78 : une coque gris acier avec un gréement noir en carbone, un pont en teck doré et les bandes de la marque sur le taud. Chez Nautor, le 78 est considéré comme "le plus grand des petits et le plus petit des grands". Il est désormais le lien entre les maxis et les petits Swans de moins de 20 mètres, qui naviguent généralement sans équipage. Il était donc logique de commencer la transformation de la ligne avec lui.
Les ridelles du "Haromi" se dressent à pic et loin vers le haut, l'étrave verticale se prolonge par une longue ligne de flottaison et une poupe presque aussi ouverte que celle du ClubSwan 50. "Cette coque nous donne beaucoup plus d'espace sous le pont", répond sèchement Germán Frers à la question de savoir ce qui a déclenché ce changement de forme. Et d'ajouter : "Il faut vivre avec son temps". Lui qui a construit son premier voilier à l'âge de 17 ans et qui dessine des swans depuis plus de 40 ans, se réinvente ? Pas tout à fait.
Construction au centimètre près
Le 78 respire l'indispensable élégance et intemporalité de Frers. Il n'y a pas un centimètre de trop. Et d'un point de vue purement constructif, la coque en porte-à-faux vers l'arrière est une conséquence de l'exigence du cahier des charges d'un double safran pour réduire la pression sur le gouvernail et augmenter la redondance. Le miroir plus incliné qui, sur les cygnes voisins, se prolonge sur le pont et dans les superstructures des flets, a été supprimé. Effet secondaire de la poupe jumbo : elle favorise un garage à tender dans lequel une annexe pouvant atteindre 4,60 mètres peut être tournée grâce à un dispositif breveté.
Même sur les nouveaux modèles - le 78 a été suivi par le 65 et le 98 - les propriétaires n'ont plus le choix entre un cockpit central (cabine propriétaire à l'avant) et un cockpit arrière (cabine propriétaire à l'arrière). Selon le layout, le pont venait d'une forme propre. Avec le nouveau Swanline, le chantier naval sous direction italienne n'a besoin que d'un moule pour la coque et d'un autre pour le pont, qui sont laminés en fibre de verre et en fibres de carbone préimprégnées. La construction de la plateforme réduit à la fois le prix et les délais de livraison. Chaque année, trois 78 devraient quitter le Boatbuilding Technology Center (BTC) de Pietarsaari. L'agencement deux en un a été rendu possible par le nouveau toit de la cabine, qui avait déjà été présenté sous une forme très similaire sur le premier Wally 80 - "Genie of the Lamp".
En 1995, l'Argentin a déclenché une véritable révolution dans le domaine des ponts flottants en proposant une structure tronquée loin derrière le mât. Sur "Haromi", le toit de la cabine entoure le mât, contrairement à la plupart des bateaux de croisière minimalistes. Dans le briefing de conception initial, le mât devait être placé devant le toit de la cabine, avant qu'un changement de plan de voilure ne fasse passer les deux éléments à l'arrière pour former une unité. Lors du premier making-up de l'intérieur, Frers a remarqué que le salon était trop petit et a étiré la structure en longueur. C'est ainsi que le mât qui s'avance dans le salon est devenu un rappel en fibre de carbone que le "Haromi", malgré toute son excellence intérieure, est taillé pour la régate.
Swan 78 disponible en différentes variantes de mise en page
Tous les propriétaires des quatre unités 78 déjà vendues ont choisi la cabine avant avec un grand lit double à l'avant. Dans cette variante d'agencement, la cabine d'équipage, le coin navigation et la cuisine sont déplacés vers l'arrière et offrent à l'équipage un grand confort lors de longues traversées et des trajets courts lors des régates. À l'arrière du salon se trouvent deux cabines doubles pour les invités, qui restent au même endroit lorsque l'appartement du propriétaire est à l'arrière. L'intérieur a été conçu par Swan en collaboration avec le "maestro", comme les collaborateurs de Nautor appellent Germán Frers en interne. "Le meilleur de Swan, c'est ce que l'on ne voit pas du premier coup" - encore un slogan qui ressemblerait à une formule toute faite s'il ne sortait pas de la bouche d'un Finlandais.
En effet, ils sont réputés pour leur honnêteté et leur extrême rigueur en matière de construction navale. La qualité visible est parfaite, du pont à la cale, où chaque centimètre est accessible. Pour accéder aux drisses et aux extenseurs, il faut dévisser les panneaux de plafond et les plaques métalliques insonorisantes suspendues à des goupilles vibrantes. Le soutien nécessaire, même en cas de mer agitée, est assuré par des mains courantes massives recouvertes de cuir. Les membrures avant et arrière sont étanches, un aspect de sécurité important pour Nautor depuis des années. Stephan Semmerling, le représentant très actif du propriétaire allemand, a fait installer des réservoirs plus grands et des batteries lithium-ion qui permettent de profiter d'une journée de navigation sans l'aide d'un générateur. Grâce à la quille télescopique, la vanne de cale de 140 kilowatts de Steyr se déplace sous le plancher du salon, où elle fonctionne silencieusement. Le moteur est accessible par des plaques de fond ainsi que par une porte située derrière la descente.
Le Swan 78 est plus un Racer-Cruiser que l'inverse
Avec ses 42 tonnes, "Haromi" n'est pas vraiment un poids plume. Mais sur l'Alholmsfjärden, le slup de 23,99 mètres de long démarre étonnamment vite. Avec des vents allant jusqu'à dix nœuds, il dépasse facilement la vitesse du vent réel, que ce soit au largue ou sous génois. Suivant la tendance des voiles d'avant multiples, le mât en carbone de Southern Spars peut accueillir un gennaker ou un code zéro, un foc et une voile de trinquette. Même haut dans le vent, la pression sur le gouvernail est étonnamment faible. Il est agréable de constater que plus la gîte est forte, plus la sensation de barre est directe. L'idéal est une inclinaison de 20 degrés. Le safran au vent dépasse alors complètement et ne crée pas de résistance à l'eau.
Si le premier Swan 78 est plus un Racer-Cruiser que l'inverse, c'est pour une raison simple : le représentant du propriétaire, Stephan Semmerling, a eu carte blanche pour le choix des équipements supplémentaires. "Nous l'avons poussé à l'extrême", dit Semmerling en riant, visiblement satisfait, appuyé sur l'étai arrière. Sur son ordre, le beaupré a été allongé et "Haromi" a reçu deux winchs supplémentaires sur le mât ainsi qu'un pour l'écoute de grand-voile au centre devant les roues de gouvernail.
Ces trois winchs sont captifs sur le deuxième numéro de construction, moins sportif, et travaillent sous le pont. Les winchs en carbone Harken entraînent des manivelles lors des régates ORC. En mode hydraulique, jusqu'à quatre fonctionnent simultanément à plein régime, sans que l'huile ne chauffe. "Elle est refroidie en circuit avec une pression d'alimentation", se réjouit Semmerling. Lui qui se considérait comme un développeur actif dans ce projet, a prescrit des trims aux winchs de grand-voile et de voile d'avant, qui se trouvent dans la version standard au centre de la barre à roue. Le propriétaire ambitieux a commandé le laminé de voile chez Quantum Sails et a également commandé une grand-voile largement déployée, qui partira dans un conteneur de 40 pieds pour la Rolex Swan Cup à Porto Cervo.
Confort conservateur
Après avoir passé six heures à bord par une température extérieure de dix degrés, Germán Frers fait le tour des cabines, ouvre un placard par-ci, vérifie un puit par-là et teste longuement le lit du propriétaire recouvert de plastique. Il choisit la partie arrière.
"Plus d'intimité", explique le grand seigneur dans le port. Dans les deux configurations sans exception, les sièges encastrés dans le bord de la coque sont dédiés au confort. Personne n'y prendrait place pendant une régate. Anciennes valeurs, nouvelles formes, c'est ainsi que l'on pourrait qualifier la transformation de la ligne de Nautor. Cette déclaration le confirme : "Nous sommes très conservateurs. La seule place pour la folie est la couleur de la coque".
Caractéristiques techniques du Swan 78 "Haromi
- La longueur avant tout :23,99 m
- Longueur WL :22,18 m
- largeur :6,40 m
- Profondeur :3,00-4,40 m
- Déplacement (léger) :42 t
- Du lest :11,6 t
- Matériel :PRV, carbone
- Moteur :Steyr 140 kW
- Générateur :Onan 19 kW
- le carburant :2.000 l
- de l'eau :1.300 l
- Grand-voile :180/200 m2
- Jib :160/174 m²
- Voile d'étai :82 m²
- Code zéro :245 m²
- Gennaker A3 :520/610 m²
- Électronique embarquée :B & G
- construction :Germán Frers
- Coiffure :Germán Frers
- Intérieur :Nautor, Germán Frers
- Catégorie de design :A
Cet article a été publié pour la première fois dans le numéro 5/2018 de BOOTE-Exclusiv et a été mis à jour pour cette version en ligne.
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