Le nouveau cours de design sera suivi par les 88 et 128. Vanni Galgani déclare à ce sujet : "Comme toujours chez Swan et Swan Maxi Yachts, nous continuons à évoluer, mais nous ne révolutionnons pas, nous avons ClubSwan pour cela. Les nouveaux modèles Maxi reprennent le meilleur des 98 et 120 actuels et sont en harmonie avec les modèles existants. Côté construction, la répartition des volumes dans la coque a été améliorée et, dans le cadre d'une redistribution cohérente de la surface de voile, le mât a été déplacé vers l'arrière. Cela présente également des avantages pour l'ensemble de l'aménagement intérieur ainsi que pour le pont". Depuis 1980, l'Argentin et son équipe de construction mettent en forme les cygnes de la ligne Cruising, qui démarre à 48 pieds. Au total, Frers Senior a imaginé 30 modèles de maxi différents pour le chantier naval finlandais à la direction italienne.
Le "Master of the Maxis" a reçu du soutien
Le chef de produit de Nautor, Vanni Galgani, appelle l'Argentin "Master of the Maxis". Et à juste titre. Pour la 108, Frers Naval Architecture & Engineering de Buenos Aires a toutefois reçu pour la première fois l'aide du studio milanais Micheletti + Partners pour le design. L'architecte Lucio Micheletti, qui a gagné ses galons de designer dans le secteur automobile et qui a déjà travaillé pour des chantiers navals, a créé une fissure dynamique, que la structure plate et la coque qui semble flotter allongent visuellement. De plus, le saut de pont est plus prononcé et le franc-bord plus bas que sur les modèles précédents. Et Micheletti a même fait revenir un signe distinctif du Swan qui avait disparu entre-temps : la transition douce entre le tableau arrière et le bastingage en forme de demi-arche.
Pour une meilleure propulsion par les voiles d'avant, le mât en carbone du Swan 108 a migré sur le toit de la cabine, à travers lequel le pied atteint la structure de la coque. Pour le laminage, Nautor utilise la technologie Sprint du groupe suisse de matériaux composites Gurit. Il s'agit également de préimprégnés, c'est-à-dire de fibres préimprégnées de résine qui doivent être stockées au congélateur, qui doivent être traitées individuellement et avec précision et qui ne durcissent que sous vide à une température élevée. Mais contrairement aux préimprégnés traditionnels, les fibres de carbone entourent complètement la couche interne de résine époxy. Ainsi, le Swan 108 atteint un déplacement de 83,9 tonnes, dont 28,6 tonnes pour la quille. En contrepartie, la surface de voile au vent est de 648 mètres carrés. Le nouveau positionnement du beaupré plus bas permet d'utiliser des voiles A avec des ralingues plus longues, ce qui permet de capter plus de vent.
Une plate-forme de baignade en deux parties forme un club de plage
Une autre nouveauté concerne la plateforme en deux parties à l'arrière. La passerelle de bain se forme à partir du miroir rabattu et d'une partie du pont arrière. Il en résulte un accès plus facile au tender et une surface de 15 mètres carrés que Nautor qualifie avec assurance de club de plage. En haut, une marche délimite la surface de couchage du cockpit de travail. Au total, il y a quatre cabines à bord, une pour le propriétaire à l'avant et trois pour les invités. L'équipage, qui peut compter jusqu'à cinq personnes, est logé à l'arrière. Pour l'aménagement intérieur, l'équipe interne du chantier naval et l'architecte italienne Misa Poggi ont été mises à contribution. Elle dit
L'espace, la lumière et la place sont les trois paramètres que je vois pour un Swan. Pour la 108, j'ai combiné différentes couleurs et tissus afin de créer un intérieur à la fois harmonieux et varié".
Données techniques
- Longueur totale (avec beaupré) : 35,66 m
- Longueur de la coque :33.00 m
- FIBRE OPTIQUE : 30,56 m
- largeur : 7,55 m
- Tirant d'eau (quille standard) :4,90 m
- Refoulement : 83,9 t
- lest (aileron et bombe) :28,6 t
- Surface de la grande voile :344 m²
- Surface de voile d'avant :304,3 m²
- Moteur : 257 kW
