SW108 "Gelliceaux": Un yacht en carbone de 36 mètres de Southern Wind mis à l'eau au Cap
Sören Gehlhaus
· 14.08.2023
Il y a toujours des noms de yachts qui laissent perplexe. Dans ce cas, la prononciation aussi. "Gelliceaux" est le nom d'une plage de l'île de Mustique, dans les Caraïbes, rendue célèbre par la résidence de vacances de Mick Jagger. Le slup de 35,51 mètres mis à l'eau devant le Waterfront du Cap est le premier représentant de la nouvelle série SW108. L'offre de modèles du chantier naval sud-africain est complétée par le SW96, le SW105 et le modèle en construction. SW100X. Les plates-formes entièrement construites sont reprises presque à l'identique ou, comme dans ce cas, fortement modifiées par les propriétaires. La coque sert alors de base et est dotée d'un nouveau pont, d'un nouveau gréement, d'une autre quille ou d'une structure stratifiée, toujours à base de fibres de carbone et d'un procédé d'infusion sous vide sophistiqué. C'est ce que Southern Wind appelle le Smart Custom. Pour la 108, la direction italienne autour du CEO Marco Alberti a de nouveau fait appel aux constructeurs américains de Farr et au studio milanais Nauta Design pour la conception complète.
La récupération a nécessité plus de puissance de navigation
"Gelliceaux" est le premier modèle que le chantier naval sud-africain a conçu dès le départ sur la base d'une propulsion hybride diesel-électrique, un point élémentaire du cahier des charges des propriétaires de "Gelliceaux". Southern Wind Shipyard a vu le jour en 1991 au Cap, après que Willy Persico y a fait construire un voilier pour lui-même et qu'il a repris sans hésiter l'entreprise située à 20 kilomètres de l'Atlantique après la faillite du chantier naval. Très tôt, l'entrepreneur italien a installé à Gênes un site européen pour le suivi des clients. Pour la 108, il a pu s'appuyer sur l'expérience acquise avec le quatrième SW96 "Nyumba GT" qui utilise un système BAE-HybriGen similaire et produit jusqu'à 30 kilowatts d'électricité sous voile via l'hélice.
Jim Schmicker, vice-président de Farr Yacht Design, explique : "Le système de propulsion hybride impliquait un poids supplémentaire et une certaine résistance de l'hélice. Plusieurs itérations ont permis d'adapter la surface de voile et le poids de la quille aux exigences de performance des propriétaires ainsi qu'à la stabilité et à la capacité de charge de la voile. Au final, nous avons augmenté la surface de voile de 7% et le moment de redressement de 18%. Par 8 nœuds de vent, nous prévoyons une vitesse du bateau de 12 nœuds. Par vent arrière, nous prévoyons jusqu'à 20,8 nœuds". Yann Dabbadie, directeur technique de Southern Wind, ajoute : "Les propriétaires ont opté pour une quille relevable profonde (4,0-6,2 m), qui abaisse le centre de gravité de 40 centimètres".
Southern Wind 108 : de longs passages à faire en famille
À l'arrière du premier SW108, le miroir ainsi qu'une partie du pont se déploient vers l'arrière et forment une plateforme de baignade d'une dizaine de mètres carrés au-dessus de la surface de l'eau. Un Rib de 5,05 mètres de long à moteur diesel et propulsion par jet d'eau pénètre dans le garage. Sous le pont, la répartition a fait ses preuves : la plus grande cabine pour les invités se trouve à l'avant, trois autres entourent le salon principal sur deux niveaux au milieu du bateau. Les logements de l'équipage occupent la poupe, ce qui permet de réduire les trajets en navigation. Le chantier naval souligne que les propriétaires sont des passionnés de voile et qu'ils prévoient de longues traversées, même avec leurs enfants adolescents à bord. Ils auraient beaucoup apprécié la conception de l'aménagement intérieur. Southern Wind les cite : "Le processus a été tellement plus que le simple choix des tissus, des couleurs et de certains éléments. Nous avions des exigences particulièrement élevées en matière de design et de qualité de l'aménagement intérieur, et Nauta a développé pour nous un tout nouveau design, lumineux et aéré, qui met en valeur le savoir-faire de Southern Wind".
Andrea Micheli, Chief Commercial Officer chez Southern Wind Shipyard, ne peut cacher sa satisfaction face à cette magnifique réalisation : "Le processus de création a été très stimulant dès le premier jour. C'est formidable de rencontrer des propriétaires qui vous font confiance et vous donnent l'impulsion pour faire quelque chose de nouveau. Nous avons été heureux d'être soutenus dans ce processus par le chef de projet Sebastian Allebrodt d'A2B Marine".
Données techniques Southern Wind 108 "Gelliceaux
- LOA :35,51 (32,87 m sans le beaupré)
- FIBRE OPTIQUE : 29,78 m
- largeur : 7,51 m
- Profondeur : 4,0-6,2 m (quille relevable)
- Refoulement : 78 900 kg
- moteur : Système de propulsion diesel-électrique BAE (2x Cummins QSB 4.5 112 kW)
