Il est difficile de ne pas aimer Wally. Du moins pour tous ceux qui risquent leur cœur et au moins leur œil pour le design le plus réduit des voiliers rapides de 24 mètres et plus actuellement disponibles. En 1994, Wally s'est lancé non pas dans une niche de marché, mais dans la création d'un marché à part entière : celui des voiliers rapides au style italien unique.
Luca Bassani Antivari, l'inventeur et fondateur de la marque Wally, a de nouveau proclamé son mantra lors de la première du Wallycento "Tango" de 30 mètres de long : l'ADN des cruisers/raceurs de Wally est "beau et super rapide". "Wallycento", c'est ainsi que l'homme de la haute couture italienne des voiliers a baptisé la classe des 100 pieds de sa marque. "Tango", a déclaré Bassani à propos des premiers pas dansants de sa nouvelle ballerine, est une nouvelle étape évolutive des superyachts haute performance, qui profite de ses trois prédécesseurs. Il est donc clair que le chorégraphe de la marque Bassani ne fige pas l'évolution des Wallycento dans une stricte classe unique. Chaque nouveau propriétaire de Wallycento, avec ses améliorations de nain, repose sur les épaules d'un géant, à savoir sur la somme d'expérience des propriétaires de cento précédents. Trois slups 100 faisaient partie de l'ensemble Wallycento de Bassani avant "Tango" : "Open Season" (Thomas Bscher, design : Judel/Vrolijk, 2012), "Magic Carpet 3" (Sir Lindsay Owen Jones, design : Reichel/Pugh, 2013) et "Galateia" (Switchback Marine, Reichel/Pugh, 2015).
Le design du "Tango" est signé Mark Mills
Le bureau de design de Mark Mills, situé sur la côte est de l'Irlande, un peu plus au sud de Dublin, a dessiné la silhouette et l'architecture du "Tango". Le constructeur s'est réjoui de pouvoir trouver de nouvelles solutions en matière de "speed and beauty" grâce à un propriétaire plein d'idées et à la force motrice de Bassani. Il était clair que les fruits de ses réflexions ne seraient pas faciles à obtenir "dans une classe déjà si agressive", selon Mills. Outre les lignes de la coque, Mills s'est concentré sur les appendices du gouvernail et de la quille, sur la réduction du poids des matériaux et des systèmes techniques, sur la centralisation de l'intérieur et sur un ajustement plus dynamique du gréement. À cela s'est ajoutée une évolution ergonomique du pont pour faciliter les manœuvres de l'équipage. "Le foc est mis en place en six secondes", se réjouit Bassani. Ces améliorations ont également eu des conséquences sur les lignes au-dessus de l'eau, à savoir un saut inversé : au niveau du mât, le franc-bord dépasse la proue et la poupe. De plus, le cockpit se fond dans le pont avant sans aucun risque de trébucher, "des réponses pratiques aux développements techniques", selon Mills. Ses designers ont lissé le pont du "Tango" comme une planche de surf. "La rigueur visuelle est impressionnante", déclare Mills en louant le résultat.
Le "ramp deck", comme il l'appelle, permet une ligne ininterrompue de la proue à la poupe : "Sensationnel !" Cela n'aide pas seulement l'équipage dans ses manœuvres, mais assure aussi une plus grande solidité de la construction. Cette construction à la géométrie de pont convaincante offre également la possibilité de placer le centre de gravité de l'aménagement intérieur à l'endroit le plus bas de la coque.
Réunir toutes ces innovations d'un coup dans un nouveau projet n'était pas sans risque. "Mais maintenant qu'il navigue, je suis moi-même enthousiasmé par le succès de l'intégration des nouveaux éléments". A bâbord et à tribord, un bastingage à peine plus haut que le genou assure le maintien, comme sur le Wally "Esense" de 45 mètres. Le style impitoyablement cohérent du pont flottant est complété par du matériel Harken puissant.
L'intérieur de Pininfarina assure l'agilité
La légèreté de l'intérieur de Pininfarina n'est pas étrangère à cette agilité, mais "la vitesse du bateau provoque des bruits de coque impressionnants au contact de l'eau à cause du boîtier en carbone nu sous le pont", raconte Martin Hager, rédacteur en chef de BOOTE-EXCLUSIV, qui a déjà eu "Tango" sous les pieds et dans les mains.
En collaboration avec la direction de projet monégasque MYT et les designers de Mills, non seulement les designers de Pininfarina, mais aussi le chantier naval italien Persico Marine à Nembro près de Bergame, se sont consacrés à l'achèvement du "Tango".
C'est avec les trois derniers que Wally a collaboré pour la première fois. Les designers de Pininfarina, avec leur célèbre tradition automobile, notamment chez Ferrari, partagent leur engagement dans l'automobile avec la Persico. Outre les commandes automobiles et navales, le groupe Persico travaille dans le monde entier pour l'industrie aéronautique, aux États-Unis, en Chine et au Mexique, avec des designers, des services d'ingénierie et des sites de production. Le CEO Marcello Persico s'était qualifié avec son chantier naval grâce à ses Volvo Ocean Racer pour la course 2017, ses contributions en mini-maxi et ses plateformes et ailes de catamarans AC. "Nous sommes ravis de notre collaboration avec Persico Marine", se félicite Bassani. "Persico a perfectionné notre savoir-faire de 20 ans. Tango' se caractérise par une résistance à toute épreuve".
Le coup d'envoi de ces coopérations a été donné par le propriétaire, "avec un briefing sur la combinaison des performances de navigation et du style", explique Bassani. En tant que régatier expérimenté, il sait lui-même à quel point l'attrait visuel est important. La vitesse seule ne suffit pas. Il est fier de la manière dont Wally a réussi à allier forme et fonction avec "Tango".
L'ADN de Wally ne passe pas inaperçu
Le pont de la planche de surf a d'ailleurs été repris par les designers de Mills sur le pont de leur Maxi 72 "Alegre", construit en 2013. "Tango" combine donc des gènes d'"Alegre" et d'"Esense", "un reflet de l'ADN de Wally en termes d'amélioration de la fonctionnalité", explique Bassani. Pininfarina, s'enthousiasme-t-il encore, était le partenaire idéal pour marier la pure sportivité de "Tango" avec un caractère de superyacht stylé à l'intérieur. Le propriétaire visionnaire a tout de suite accepté l'intégration du studio de design italien. Il a suivi les conseils de Marcello Persico, qui avait déjà acquis une longue et fructueuse expérience avec Pininfarina dans le secteur automobile. "Dès le début, chez Wally, nous avons toujours été ouverts à de nouveaux partenaires pour le développement de projets", sait Bassani. L'apport extérieur est important. Pininfarina aurait eu beaucoup de succès dans la tâche très particulière du "Tango", à savoir maintenir la cohérence dans la conception de l'intérieur et de l'extérieur.
Le propriétaire et Wally ont confié la formulation des principes de design et la coordination du projet au bureau MYT, Monaco Yacht Temptation, qui connaît bien l'univers Wally. "Le développement du 'Tango' doit beaucoup à Carlo Torre et à son équipe", déclare Bassani à ses voisins monégasques du boulevard Albert Ier.
Et comment se sent "Wally Tango" sur la route ?
Sur le gouvernail, elle est équilibrée et réagit rapidement, s'enthousiasme Bassani. "Une machine de course radicale avec une puissance incroyable", c'est ainsi que Hager a perçu la construction KCrbon lorsqu'il était sur la belle roue "Tango". "Le poignard en carbone de près de quatre mètres de long sous la poupe développe une pression de rame puissante". Cela a des conséquences sur la nature de la force du rameur. "Barrer avec deux doigts n'est pas possible", et ce par vent léger le jour du test. Hager doterait son Wallycento d'un double safran : "Plus sensible". En d'autres termes, le "Tango" exige tout le safran en cas de combat.
Hager peut confirmer la rapidité de réaction : "Grâce à son déplacement de seulement 47 tonnes, elle démarre rapidement". Et ce démarrage rapide se répercute sur la vitesse du "Tango". "Par vent très léger, elle avance facilement à huit nœuds, et immédiatement à dix en cas de légères rafales". Si le vent se fait plus fort, les prévisions de VPP annoncent des sessions de surf enivrantes.
Un slup de performance comme "Tango" a soif de régates. Les Wally naviguent depuis des années déjà dans une classe à part, et pas seulement lors de la Maxi Yacht Rolex Cup. En 2018, les rapides cruisers/racers se sont retrouvés en mai devant Palma de Majorque pour la Palmavela, en juin devant Saint-Tropez pour la Giraglia Rolex Cup, en septembre pour la Maxi Rolex Cup devant Porto Cervo et fin septembre pour les Voiles de Saint-Tropez.
Au sein même des wallys, le plus jeune wallycento "Galateia" a pris la tête en septembre 2017 : en six courses, deux premières places et deux secondes. Cela a suffi pour remporter la victoire sur tous les plans parmi les onze wally. Nous saurons au plus tard dans six mois comment "Tango" se comportera à l'avenir face à "Galateia".
Données techniques
- La longueur avant tout : 30,48 m
- largeur : 7,20 m
- Profondeur : 4,40 m, 6,20 m
- Refoulement : 47,5 t
- matériel :Fibres de carbone préimprégnées
- gréement : Southern Spars
- Pont matériel :Râteau
- Mât au-dessus du pont : 45 m
- Surface de voile au vent :640 m²
- Surface de voile au vent : 1.398 m²
- Moteur :VM MR706LX, 260 kW
- Générateur : Fischer Panda 15000i
- le carburant : 1.500 l
- de l'eau : 2.000 l
- Navigation : B&G Zeus 3
- construction :Mills Design
- Coiffure :Wally, Mills Design
- Intérieur :Pininfarina
- Classification : DNV GL
- chantier naval : Persico Marine, 2017
