On se demande quand même un peu. Le sol des salles de crédit est-il le même que celui des zones réservées aux clients ? La couleur et l'impression semblent identiques. En réalité, c'est l'inverse. Le client de "Perseverance", ce cutter néoclassique en bronze métallisé, aime le pragmatisme. Son approche : le sol en érable-vinyle se distingue à peine de l'original organique et est en outre léger et facile à entretenir. Il était bien plus important lors de la conception - outre les propriétés de navigation - de démontrer l'efficacité de la consommation et la compatibilité climatique de la voile à l'aide d'un yacht de près de 40 mètres de long.
La persévérance et l'endurance portaient déjà le nom de son prédécesseur de 18 mètres de long. La coque, tout aussi surélevée, et le rouf en teck, très caractéristique, abritaient une multitude d'équipements techniques permettant d'appareiller avec un équipage réduit et d'effectuer soi-même les travaux de maintenance. Plus d'appareils pour augmenter l'indépendance ? Grâce à des systèmes éprouvés et à des logiciels puissants, l'équation fonctionne aussi pour le grand. Une équipe externe d'ingénieurs électriciens a développé un système de commande qui orchestre la faim d'énergie de tous les consommateurs. La climatisation est l'un des consommateurs les plus gourmands en énergie. La chaleur qu'elle extrait de l'habitacle est utilisée pour produire de l'eau chaude via un échangeur de chaleur. Le chauffe-eau de 180 litres atteint ainsi une température de 55 degrés. La nuit, le climat intérieur change automatiquement et progressivement de 18 à environ 22 degrés. Pendant la journée, des capteurs détectent quand les cabines sont vides et n'ont pas besoin d'être refroidies ou éclairées.
La récupération et l'efficacité permettent d'économiser 70 litres de diesel par jour
Mais surtout, le concept énergétique repose sur le fait que l'on navigue beaucoup. Le penseur "Perseverance" s'appelle ainsi parce qu'il ne veut pas être désigné par le terme que cette publication utilise habituellement pour désigner les propriétaires de yachts qui souhaitent rester anonymes. Comme on le verra plus loin, c'est aussi logique que sans prétention. Avant de doubler la taille du yacht, il a beaucoup affrété pour trouver des idées. Et c'est à nouveau la même équipe de designers qui s'est réunie : deVosdeVries pour l'intérieur et Dykstra pour l'arche et les calculs de la coque et du gréement. En choisissant Baltic Yachts, il était clair qu'il y aurait une coque en carbone plutôt qu'en aluminium. Les constructeurs de yachts finlandais ne connaissent que trop bien les systèmes complexes, il suffit de penser à "Canova".
À partir de 14 nœuds, l'hélice à pas variable tourne et produit jusqu'à 25 kilowatts. Cela ne coûte qu'un à deux nœuds de vitesse".
"À 14-15 nœuds, l'hélice à pas variable tourne et produit jusqu'à 25 kilowatts d'énergie. Cela coûte à peine un à deux nœuds de vitesse de bateau", rapporte Tommy Johansson, chef de projet chez Baltics, debout sur le pont. Lorsque l'hélice se déploie sous voile, le moteur électrique se transforme en générateur d'électricité. L'angle d'attaque des pales de l'hélice détermine la résistance, mais aussi le niveau d'alimentation en électricité. Celui qui navigue ainsi toute la journée peut laisser les générateurs diesel au repos pendant la nuit. "Lorsqu'elles sont entièrement chargées, les batteries couvrent jusqu'à neuf heures de fonctionnement hôtelier", explique Johansson, qui montre du doigt les lits intérieurs des cabines d'hôtes situées au milieu du bateau, sous lesquels se cache une quantité de charge maximale de 200 kilowattheures au total. Un baril de poudre de lithium ? Secouements de tête détendus chez le Finlandais expérimenté. "Perseverance" répond aux exigences de classe de DNV-GL pour une utilisation charter dans le monde entier. Et cela implique que les batteries au lithium-phosphate de fer doivent être stockées dans des boîtiers en acier de cinq millimètres d'épaisseur.
"Perseverance" a parcouru 10 000 miles nautiques au cours de sa première année.
Outre la production d'énergie, l'accent a été mis sur une grande efficacité de consommation. Pour le refroidissement de l'eau de mer, il n'y a qu'un seul moteur de pompe et un seul comme redondance. Mais comme la vitesse de celui-ci est commandée automatiquement par un convertisseur de fréquence, le débit correspond aux besoins réels des appareils techniques comme les réfrigérateurs et les congélateurs. Grâce à la commande programmable, les générateurs - dont un seul est généralement en service - fonctionnent à charge optimale et transmettent les pics de charge aux batteries. Toutes ces mesures combinées permettent d'économiser 70 litres de diesel par jour ou 9.000 litres par an.
Au cours de la première année, "Perseverance" a déjà parcouru 10 000 miles nautiques, presque en permanence avec le client à bord. Ce dernier s'était déjà rendu à Jakobstad, à l'extrémité nord de la mer Baltique, pour la livraison et avait demandé à figurer sur la liste d'équipage la veille du départ. "Pendant le convoyage, nous avons atteint directement 20 nœuds. La plupart du temps, nous nous déplaçons à douze nœuds", a raconté le marin pur-sang à notre magazine frère. BOOTE EXCLUSIVE lors d'un essai commun avec le Café Racer 68 de Baltic au large de Majorque. Debout à la roue, il a essayé de faire fuir "Perseverance", qui a son port d'attache à Palma. Mais son capitaine, Ryan Taylor, avait mis le plein et nous a rapidement rattrapés. Ce Néo-Zélandais a fait des études de construction de yachts et a accompagné l'ensemble de la construction, l'année dernière même sur place en Finlande.
Tout est fait pour que la navigation se déroule sans accroc
La grand-voile, montée sur la bôme à enrouleur de Southern Spars, offre trois rangées de ris, chacune avec des boucles sur la chute, et peut être remplacée par une toile de régate avec un bout sorti. Au cas où il faudrait tout de même faire la course. Johansson, responsable du projet, intervient : "L'hydraulique des systèmes de voile fonctionne à 250 bars, entièrement alimentée par des moteurs électriques. Il n'y a pas de prise de force sur les générateurs". Le bimini fixe du cockpit, par exemple, se lève de manière entièrement électrique. Les voiles Doyle offrent une surface de voile allant jusqu'à 1 559 mètres carrés devant le vent et environ la moitié au vent. Les haubans sont en fibre de carbone et la quille relevable descend de quatre à six mètres. Le génois de travail est amarré si loin au-dessus du pont que son bas de ligne passe par-dessus le tender de 5,20 mètres de long lors des manœuvres, lorsque celui-ci est posé sur le pont avant. L'accastillage du pont, y compris les bollards, est en acier inoxydable et non en titane, comme c'est presque toujours le cas chez Baltic. Des plaques de carbone sont accrochées à la coque au-dessus de la barre de flottement pour éviter que les écoutes du Code Zero ou du Gennaker, guidées hors-bord, n'endommagent la peinture.
La question de tous les layouts est de nature rhétorique : bien sûr, l'équipage dort à l'arrière et les invités à l'avant. De plus, l'initiateur du projet a insisté pour qu'un doghouse soit installé devant le mât. "Pour pouvoir monter sur le pont sans devoir réveiller tout le monde", se réjouit Johansson. Depuis le salon, on accède à deux cabines doubles disposées en miroir, l'une avec un lit simple et l'autre avec un lit double. En face de la salle de bain du propriétaire, il y a un lit pullman pour deux personnes supplémentaires. L'intérieur deVosdeVries dégage un charme industriel contemporain. Les designers d'Amsterdam ne laissent certes pas transparaître la structure nue, mais au lieu de surfaces en briques, ce sont des surfaces en PRFC avec une finition blanc crème. Les miroirs ronds bordés de noir mat s'intègrent dans l'image du loft, les poignées de porte et la robinetterie des salles de bains sont en bronze. Le chêne teinté gris-blanc est le bois principal, en alternance avec l'érable sur les meubles, conformément à la philosophie de construction légère de Baltic, sous forme de placage sur un sandwich de noyau en mousse de carbone.
Le mât devient une œuvre d'art
Il est plutôt inhabituel, selon Johansson, de ne pas habiller le mât, qui exerce une pression de 120 tonnes sur le pied. Sur "Perseverance", il devient une œuvre d'art. Certes sans vitrine, mais avec des sièges pratiques tout autour. Ils sont décorés d'un cuir fortement ornementé dont le rouge noir évoque les selles de western ou les bottes d'équitation. On le retrouve également sur les murs ou les tables, toujours entourés de baguettes. Des possibilités de maintien sont disponibles dans un rayon d'un mètre, de sorte que le chemin vers le salon devant le compartiment moteur se fait en toute sécurité, même par mer agitée.
De là, il est possible de regarder le chef ou - lorsque la cloison est relevée - de profiter d'une soirée cinéma. Une machine à expresso made in Germany (ECM) et un refroidisseur à vin se trouvent encore dans l'environnement des invités, qui est d'ailleurs aménagé exactement de la même manière que les quartiers de l'équipage. L'office est dominé par des surfaces en Corian avec des gorges et divers appareils de cuisine pour une autonomie confortable pendant les longues croisières. À bâbord, on accède au compartiment moteur à mi-hauteur avec le moteur électrique et les deux générateurs (dans des boîtes en carbone !) qui, avec une puissance de 120 kilowatts chacun, ne nécessitent pas de traitement des gaz d'échappement selon la directive IMO. Plus loin à l'arrière se trouve le salon de l'équipage, bien en vue dans le rouf et en face du coin navigation.
Le volet de fuselage compense la queue fermée
En sortant dans le cockpit de travail, on remarque que les superstructures en teck ne brillent pas de manière uniforme. "Elles ne sont pas peintes et doivent être huilées une fois par mois", explique Tommy Johansson. Dans la poupe rétrécie, le rétroviseur classique et étroit n'offre aucune option d'ouverture. L'embarquement et le ravitaillement se font par une porte de coque à ouverture hydraulique à bâbord. L'escalier en carbone correspondant est stocké sous forme démontée dans le large pont mobile. On retrouve partout des emprunts classiques. Il y a le beaupré de 3,80 mètres de long, laminé, avec des étraves, tous deux en carbone, l'étai à eau imposant et un filet de foc en Dyneema. L'ancre, quant à elle, sort de la carène. L'optique élaborée par Dykstra est marquante, les deux roufs ne peuvent pas être dissimulés, quelle que soit la gîte. Mais ils s'intègrent dans l'ensemble, notamment parce que le teck recouvre des toits en composite blanc.
teck - huilé, non peint
Sur fond de fondation technocratique, l'enveloppe de bronze étincelante est presque flamboyante. Le choix de la couleur était l'une des rares audaces, qui plus est en version métallisée. Sur l'eau, les reflets auraient pu produire des effets indésirables. Bien qu'il connaisse la teinte bronze, qui semble sur le point de se patiner, de BMW et de son ancien yacht, le client s'est assuré : il a d'abord reçu un échantillon de couleur de la taille d'une carte postale, mais il n'était pas assez parlant. Le suivant avait les dimensions d'un calendrier mural et a pleinement convaincu.
"Perseverance" peut également être affrété
Le mât en carbone pourrait littéralement pousser le pragmatisme à l'extrême. Le chef de projet Tommy Johansson sourit en imaginant : "Pourquoi ne pas utiliser l'espace creux comme réservoir à haute pression pour l'hydrogène et remplacer les générateurs par des piles à combustible ?" Cela ne semble pas impossible, les voitures utilisent déjà des réservoirs en fibre de carbone pour l'hydrogène liquide, qui doit toutefois être refroidi à moins 253 degrés.
Sur "Perseverance", les solutions pragmatiques fonctionnent aussi dans l'autre sens : une télévision se détache du plafond de la cabine du propriétaire, alors que cela n'était pas du tout prévu à l'origine. Mais l'initiateur du projet s'est laissé convaincre que cette mesure contribuerait de manière décisive au succès sur le marché de l'affrètement. Car le Baltic de 40 mètres, très bien conçu, navigue aussi sur ce marché. Toutefois, il n'y a pas de courtier entre les deux, le site Internet est le point de contact numérique. perseverance-charter.com. Elle informe de manière transparente sur les disponibilités et permet de demander directement le taux d'affrètement. En hiver, nous partons pour les Caraïbes - sur notre propre quille et avec la garantie d'un client fou de voile.
Données techniques "Perseverance
- La longueur avant tout :39,60 m
- Longueur de la coque : 35,80 m
- Longueur (ligne de flottaison) : 31,03 m
- largeur : 7,87 m
- Profondeur :4,00-6,00 m
- Refoulement : 103 t
- Du lest :30 t
- matériel :Carbone préimprégné
- gréement : Hall Spars, Southern Spars
- Bien sur pied : Future Fibres, ECsix
- Voile :Doyle Sails
- Surface de voile (devant le vent) : 1559 mètres carrés
- Surface de voile (au vent) : 754 mètres carrés
- moteur électrique : 1x Danfoss Editron PM, 280 kW
- Générateurs : Volvo D7TA, 2 x 120 kWe
- des piles :LFP, 2x 100 kWh
- construction : Dykstra Naval Architects
- Conception de l'extérieur :Dykstra Naval Architects
- Design d'intérieur : deVosdeVries Design
- La classe : DNV-GL 1A
- chantier naval : Baltic Yachts, 2021
Cet article est d'abord paru dans notre magazine frère BOOTE EXCLUSIVE
