Dans la série "Les marins se confessent", nous avouons nos erreurs les plus stupides en matière de voile. Mais nous sommes également impatients d'entendre vos confessions. Envoyez-nous votre texte, si possible avec des images, à mail@yacht.demot-clé "Confessions de navigateurs". Si vous le souhaitez, la publication se fera de manière anonyme.
Les mésaventures et leurs côtés positifs
C'est vrai : quand quelque chose va mal, il y a souvent un petit détail, une vis qui devrait être tournée et qui aurait pu éviter le malheur. Malheureusement, ce détail ne nous vient à l'esprit que lorsqu'il est déjà trop tard. Mais il est vrai que les mésaventures, pour autant qu'elles soient sans gravité, ont aussi leurs côtés positifs. D'une part, on apprend à mieux se connaître et à mieux connaître son bateau ; d'autre part, on sait ce qu'il faut éviter à tout prix.
C'est ce qui m'est arrivé au printemps dernier. Mon malheur a pris naissance dans les profondeurs de la cale. C'est là que se cachait le détail que je ne contrôle plus.
Idylle avec crochet
C'était la mi-mai et sur la Schlei, on se sentait déjà un peu en été. Le colza était encore en fleur dans les champs environnants. Le soleil brillait, il faisait chaud et le vent soufflait modérément du sud-est. Avec quelques amis, nous devions aller sur l'eau pour la première fois. L'euphorie était grande, les conditions plus qu'accueillantes. J'étais donc très pressé de sortir. Moteur allumé, amarres larguées, c'est parti !
Nous avons quitté le port à petite vitesse. Le site L'idylle était parfaite - mais il y avait un bruit qui ne voulait tout simplement pas s'intégrer. Au lieu de souffler joyeusement comme d'habitude, une toux sèche et rugissante sortait du pot d'échappement à l'arrière. Je n'ai même pas eu besoin de regarder dans l'eau à l'arrière pour savoir qu'il n'y avait pas d'eau de refroidissement. Je savais : pas d'eau de refroidissement avec le moteur en marche ? Ce n'est pas bon du tout ! Le moteur risquait de surchauffer.
L'eau perdue dans le moteur
Mon esprit s'est précipité à l'intérieur de mon Nanni-Diesel, à travers le pot d'échappement, pour en trouver la cause. Un composant après l'autre apparaissait dans mon esprit à la recherche de l'eau disparue. Mais où était la panne ? Où était l'eau ? Pourquoi rien ne sortait à l'arrière ?
Puis, comme des écailles, tout m'est tombé des yeux. J'avais abordé le problème par le mauvais côté. L'eau ne pouvait pas sortir par l'arrière si elle ne pouvait pas entrer par l'avant. Comme frappé par la foudre, j'ai mis la barre dans la main du premier venu et j'ai dévalé les trois marches de l'échelle vers le salon. J'ai soulevé les planches du plancher, j'ai regardé dans la cale et j'ai été frappé ! D'un seul coup, j'ai compris quel détail j'avais oublié.
Ce contre quoi plusieurs amis navigateurs m'avaient mis en garde s'est produit. La première saison sur ma propre quille. Le bateau était à l'eau depuis moins de deux mois, et voilà ! Le levier rouge alarmant de la vanne d'eau de mer me pointait comme un index réprobateur, au lieu de laisser l'eau s'engouffrer à l'intérieur du moteur, parallèlement au tuyau. En bref, j'avais oublié d'ouvrir la vanne d'eau de mer du moteur !
Incapacité à manœuvrer ou panne de moteur ?
Comment cela a-t-il pu arriver ? Pourquoi était-il fermé, me suis-je demandé. Mais la question la plus importante à ce moment-là était une autre : Que faire maintenant ? Les options suivantes s'offraient à moi : couper immédiatement le moteur et dériver jusqu'à la rive, incapable de manœuvrer, ou faire demi-tour, rentrer au port et risquer d'endommager fondamentalement le moteur ? J'ai choisi la deuxième option.
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Le pot d'échappement continuait de rugir. Chaque coup de piston me martelait impitoyablement la conscience. Toc, toc. Toc, toc. Toc. Au bout de quelques minutes, nous avions atteint la voie des stands. J'ai coupé le moteur et nous avons parcouru les derniers mètres en glissant jusqu'au ponton. Nous avons réussi. Mais il fallait maintenant panser les plaies - et inspecter les dégâts ! J'ai laissé le moteur refroidir et j'ai élaboré un plan de bataille dans ma tête. Je fais de la voile depuis mon plus jeune âge, mais en ce qui concerne les moteurs de bateau, le savoir-faire nécessaire est honnêtement encore limité.
De la chance dans la malchance
Ma chance dans le malheur ? La cause était évidente - et les dommages l'étaient tout autant. Seul l'impulseur de la pompe à eau de mer a été déchiqueté. Il ne restait plus rien de la petite roue à aubes en néoprène, à part le moyeu en métal. J'ai fouillé dans le stock de réserve du bateau. Et voilà : le propriétaire précédent en avait plusieurs en réserve, ainsi qu'un tube de glycérine pour les lubrifier. Les restes ont donc été rapidement retirés de la pompe et le nouvel impulseur, joint compris, a été remplacé. Et voilà.
J'étais certes un peu inquiet lorsque j'ai à nouveau tourné la clé dans le contacteur. Mais lorsque j'ai entendu le clapotis joyeux de l'eau de refroidissement dans l'eau de la poupe, je n'étais pas seulement soulagé. Finalement, plus rien ne s'opposait à la navigation idyllique sur la Schlei. Non, j'étais aussi fier. La première réparation de moteur de ma jeune carrière de propriétaire s'était ainsi déroulée avec succès.
Et plus encore : grâce à la réparation, je savais désormais que derrière le capot du moteur ne se trouvait pas une centrale nucléaire très complexe nécessitant une thèse de physique nucléaire. Non, avec un peu de savoir-faire, de prudence et de confiance, on peut déjà très bien veiller au bien-être du moteur. Et à part ça : cela ne m'arrivera certainement pas une deuxième fois !
