Naufrage après la perte du gouvernail: Les propriétaires racontent comment ils ont vécu le naufrage de leur Arcona 460
Comment vous sentez-vous aujourd'hui ? Vous êtes-vous bien remis de la perte dramatique de votre vaisseau ?
Katarina Bååth Ravudd : Oui, nous allons bien à nouveau. Bien sûr, beaucoup de souvenirs et d'objets de valeur personnelle ont coulé avec le bateau. Lors de notre voyage, nous avions acheté des photos, des vêtements et d'autres ustensiles avec lesquels nous voulions toujours nous souvenir de cette belle époque. Nous ne collectionnons pas les souvenirs typiques, mais des choses qui peuvent aussi nous servir au quotidien. C'est assez triste que tout cela ait disparu.
Quand et où êtes-vous partis pour votre long voyage ?
Ingmar Bååth Ravudd : Nous sommes partis en août 2021 de Gustavsberg, près de Stockholm. C'est là que se trouve le chantier naval Arcona.
Avez-vous suivi le parcours classique pieds nus ?
Ingmar : Au début, oui, mais après la Polynésie française, nous avons changé d'avis et voulions plutôt naviguer vers l'Alaska en passant par Hawaii, puis nous diriger vers le sud pour explorer la côte ouest de l'Amérique du Nord. Après un nouveau passage par le canal de Panama, nous voulions nous consacrer à la partie nord des Caraïbes avant de rentrer chez nous, en Suède.
Où l'accident s'est-il produit exactement ?
Katarina Environ 290 milles marins à l'est des îles Marquises, à la position 8°22'07'' S et 135°51'04'' W. Nous sommes heureux de ne pas avoir perdu la barre seuls entre Hawaï et l'Alaska, mais dans une situation de confort comparable à celle dans laquelle nous nous trouvions : Des amis étaient si proches de nous avec leur bateau que nous avons pu les contacter par radio.
Avez-vous couru sous la machine lorsque la tige du gouvernail s'est brisée ? Sur les images du bateau en train de couler, on voit le génois enroulé et la grand-voile récupérée.
Ingmar : Non, nous naviguions à environ 140° du vent, qui avait une force de 15 à 20 nœuds. La première chose que nous avons faite a été de baisser les voiles pour stabiliser le gouvernail, car nous avions beaucoup de vitesse et une pression correspondante sur le gouvernail. Pour cela, nous avons dû détacher le pilote automatique de la hampe pour pouvoir aller au vent. Jusque-là, le bateau tenait toujours le cap, malgré la rupture.
Vous avez une idée de la façon dont la rupture a pu se produire ?
Ingmar : Non, nous n'avons rien vu flotter dans l'eau autour de nous et nous n'avons pas entendu de bruit de bélier. Il n'y a eu soudain qu'un son aigu, après quoi le gouvernail n'a plus eu d'effet sur la barre. Nous avons d'abord pensé que les câbles de commande devaient être cassés. La barre de direction cassée a été une grande surprise.
Qu'avez-vous fait ensuite ?
Katarina Ingmar a tiré une corde à travers le quadrant inférieur et l'a ensuite fixée avec un winch. Nous voulions ainsi stabiliser le safran vers le haut. Pour minimiser le battement de la tige dans tous les sens, nous avons remis en place la plaque inférieure avec le trou de guidage. Lorsque la plaque est tombée, le palier inférieur du safran a fait un trou de 15 centimètres dans la coque. Nos tentatives de colmater le trou avec les moyens du bord ont toutes échoué, et même les cales ne pouvaient pas pomper assez rapidement l'eau qui s'y engouffrait.
Combien de temps vous êtes-vous battus pour l'"IdaLina" ?
Ingmar : À 13h11, nous avons envoyé un message radio à nos amis du "Pacific Wind" pour leur demander de l'aide. Après une heure et demie de travail acharné, nous avons dû nous rendre à l'évidence : le bateau ne pouvait pas être sauvé. Le dire à haute voix a été le pire moment. Nous avons alors déclenché le radeau de sauvetage, fait nos bagages et quitté le bateau. Nos amis du "Pacific Wind" sont arrivés si vite que 25 minutes plus tard, nous étions déjà sauvés. À 15h48, "IdaLina" a disparu sous la surface de l'eau.
Le gouvernail cassé et le naufrage de l'Arcona 460 en vidéo
Qu'avez-vous pu sauver ?
Katarina Nous étions plutôt bien préparés à une évacuation. Grâce aux plans d'arrimage et d'urgence, nous savions où tout était rangé sur le pont et à l'intérieur et ce que nous devions emporter en cas d'urgence. En plus du Grab Bag pour l'équipement d'urgence, nous en avions d'autres pour sécuriser les ordinateurs, les iPhones, la caméra GoPro, les alliances, les passeports, les documents plastifiés, quelques vêtements et de la nourriture. Au total, nous avions emporté neuf sacs étanches dans le radeau de sauvetage. Même si l'autre bateau était si proche, nous avons pris de la nourriture et de l'eau supplémentaires au cas où ils ne nous trouveraient pas si vite. Outre des légumes frais, un sac de congélation contenant du fromage a même été glissé dans un sac. Ainsi, nous avons au moins pu profiter d'un moment de fromage avec nos sauveurs. (Rit)
Le voyage de retour vers la Suède s'est-il déroulé sans encombre ?
Katarina Malheureusement, le drame suivant a immédiatement suivi notre naufrage. Ma sœur m'a appelé un matin pour m'annoncer que notre mère avait été victime d'une hémorragie cérébrale. Nous sommes donc rentrés à la maison aussi vite que possible et nous avons juste réussi à la voir avant qu'elle ne décède. Dans l'ensemble, il y a eu un peu de drame ces dernières semaines, mais là encore, nous avons eu de la chance.
Quel âge avait votre bateau et étiez-vous les premiers propriétaires ?
Katarina Non, nous étions déjà les deuxièmes propriétaires d'"IdaLina". Notre Arcona 460 a été construit en 2008 et nous l'avons acheté neuf ans plus tard pour l'adapter à l'eau bleue.
Comment avez-vous modifié le bateau pour répondre à vos besoins ?
Ingmar : Tout d'abord, nous avons fait transformer le cockpit par le chantier naval Arcona afin de pouvoir installer un deuxième poste de pilotage. En plus des équipements habituels pour les croisières au long cours, comme des panneaux solaires, une éolienne et un hydrogénérateur, nous avons également investi dans de belles toiles en carbone.
Pourquoi des voiles de haute performance coûteuses ?
Katarina Mon mari est toujours en mode régate, même lorsque nous sommes seuls sur l'océan. Ingmar travaille sans arrêt avec les voiles. Il ne peut pas s'en empêcher.
Ingmar : Avant, j'étais passionné par la régate. Mais un bon réglage est aussi meilleur pour la durée de vie des voiles et la stabilité du bateau. (Fait la moue)
Envisagez-vous d'acheter un nouveau bateau ?
Ingmar : Sans aucun doute ! Nous naviguons tous les deux depuis l'enfance et cela fait partie de notre identité. Cet été, nous allons d'abord nous reposer correctement et nous occuper des affaires familiales. Ensuite, nous partirons à la recherche d'un bateau plus petit et plus sportif. Je me verrais bien avec un First 24 de Beneteau. Il n'est pas seulement adapté à la croisière et à la régate, il est aussi insubmersible. Préparer un nouveau bateau pour une longue croisière est trop compliqué et trop long pour nous. Nous connaissions l'"IdaLina" sur le bout des doigts et l'avons adapté exactement à nos besoins et à notre sentiment de sécurité. Nous ne pourrons pas le faire à nouveau. Au lieu de cela, nous choisirons des endroits intéressants et y louerons un bateau. Peut-être qu'à Vancouver, nous affréterons un bateau pour explorer la Colombie-Britannique, comme nous l'avions prévu au départ. En Suède, le petit bateau nous suffira pour naviguer dans les archipels et les lacs.
