Dans la série "Les marins se confessent", nous avouons nos erreurs les plus stupides en matière de voile. Mais nous sommes également impatients d'entendre vos confessions. Envoyez-nous votre texte, si possible avec des images, à mail@yacht.demot-clé "Confessions de navigateurs". Si vous le souhaitez, la publication se fera de manière anonyme.
À seulement 21 ans, je suis loin de pouvoir me prévaloir de l'expérience de la voile. de mes prédécesseurs de notre confessionnal de l'équipe. On pourrait donc penser qu'en tant que plus jeune rédacteur de l'équipage, j'ai moins d'antécédents et de traumatismes. Mais le fait que j'ai commencé à travailler dans une école de voile à l'âge de 14 ans pendant les vacances scolaires me donne à penser que ce n'est pas le cas, du moins en partie.
Toutefois, je ne suis pas le véritable responsable de nombre de ces histoires. Il est indéniable que j'ai une part de responsabilité. Néanmoins, cela ne me ferait guère de mal que des événements de cette époque soient révélés au grand public sous cette forme. Pour être honnête, dans de telles situations, cela ne fait de toute façon qu'à moitié mal lorsque ce n'est pas votre propre matériel qui est concerné.
Il en va tout autrement de l'histoire qui va suivre. Non seulement j'étais entièrement responsable, mais le bateau que je venais d'acheter a subi des dommages non négligeables. Et aujourd'hui encore, plus de cinq ans après, je rechigne à raconter cette histoire.
Des conditions difficiles au large de Travemünde
Près d'un an après avoir quitté l'Opti, je devais me rendre à l'été 2019 à mon premier Championnat international d'Allemagne des jeunes en Laser 4.7 (aujourd'hui ILCA 4). Après un long voyage de ma région natale au bord du lac de Constance à Travemünde sur le Priwall et quelques jours d'entraînement sur le plan d'eau, le moment était venu. Je suis allé chercher mon nouveau bateau d'occasion, âgé d'environ deux ans, à l'aire de camping-car locale. Nous avions rendez-vous avec le vendeur et tout s'est bien passé.
Et quelle sensation de pouvoir enfin naviguer sur son propre engin et non plus, comme auparavant, sur le seul laser utilisable, mais aussi un peu vieux, de mon club. Peu de temps après, j'ai donc pris part aux premières courses. En tant que poids plume, j'ai eu du mal à naviguer sur la mer Baltique, et j'ai même été dépassé une fois par un concurrent un peu mieux nourri que moi, malgré un effort d'accrochage maximal. C'est frustrant, mais ce n'est pas grave pour la première allemande dans la nouvelle classe. Mais la dernière journée de course est arrivée.
Dans ma position de milieu de tableau, je n'avais plus grand-chose à gagner ou à perdre, mais en revanche, j'ai dû affronter les conditions de navigation les plus difficiles de la série - et de mon parcours en laser jusqu'à présent. Un vent de terre avec des rafales de plus de 25 nœuds et une vague de trois mètres de mémoire (probablement moins) m'attendaient à l'extérieur.
Chaviré deux fois et rattrapé malgré tout
Et à mon grand étonnement, j'ai maîtrisé ces conditions avec une maîtrise étonnante pour mes possibilités, j'ai bien passé la croix et survécu au downwind. Il en a été de même lors de l'avant-dernière course. Malgré deux chavirements, j'ai rattrapé plusieurs places sur la dernière branche de vent avant (je raconte volontiers cette partie de l'histoire) et j'ai viré au portant après la porte sous le vent en direction de l'arrivée. Je me suis dirigé vers la ligne tant attendue, à toute vitesse et avec des embruns sur le visage.
Je n'avais pas vu de concurrents depuis la marque au vent, tout au plus une pointe de mât au-dessus des vagues. En tant que régatier, j'avais tout de même envie de parcourir le parcours le plus rapidement possible et j'ai logiquement pris le chemin le plus court vers l'arrivée. Dans ce cas, cela signifiait passer tout près du bateau cible, un bateau en acier de TRW. Je suis parti en arrière comme un fou, en tenant la barre très bas. La moindre secousse signifiait un changement de cap significatif. Et cela s'est passé comme la plupart d'entre vous s'en doutent déjà à ce stade.
Vrombissement !
Au moment de franchir la ligne d'arrivée, j'ai été pris par une grosse vague venant un peu de côté. Je n'ai pas réussi à contre-braquer, mais j'ai plutôt suivi le mouvement de la rame - et j'ai percuté le moteur hors-bord du bateau d'arrivée, l'étrave sortie de l'eau en glissant. Vlan !
Et puis le silence, juste le claquement de ma voile. Moi qui avais 16 ans et la folie juvénile du hara-kiri, j'étais complètement perplexe devant l'absence de réaction du bateau cible. On ne m'a pas crié dessus, ni même insulté. Au contraire, l'équipage a réagi comme si rien ne s'était passé. De mon point de vue, leur moteur est resté visuellement intact. Je me suis donc excusé et je suis parti le plus vite possible, c'était gênant !
J'ai ensuite vérifié mon bateau du mieux que j'ai pu, sans devoir me mettre à l'eau (je ne voulais pas raconter une telle histoire à mon entraîneur). J'ai fait chavirer le bateau et, l'estomac noué, j'ai rampé sur la coque couchée sur le côté, le plus loin possible vers l'avant. Un poids m'est tombé sur le cœur : à part un défaut, aucune trace ! Rétrospectivement, j'étais bien naïf de croire que cela pouvait être vrai. Mais au moins, j'ai pu participer à la dernière course de la Travemünder Woche et j'étais de nouveau de bonne humeur et très motivé.
Mauvaise surprise
De retour sur la terre ferme, le bateau a été emballé et chargé sur la remorque, mais l'ambiance s'est rapidement détériorée. Mauvaise surprise : retourné, on a soudain vu un énorme trou béant sur la partie inférieure de la proue. Gelcoat complètement écaillé et verre endommagé en dessous. Je me suis dit : "Vite, on met une sous-couverture et on s'en va".
C'était le premier et le seul dommage de ma carrière de laseriste. Entre-temps, sur des foils dans la classe MottenHeureusement, une telle mésaventure ne peut plus guère se reproduire. En revanche, d'autres dangers nous guettent ...
Et sa confession ?
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