Sauvetage: Les missions les plus impressionnantes de la DGzRS en 2024
Souvent, leurs missions se déroulent loin en mer, dans des endroits que personne ne voit - 24 heures sur 24 et par tous les temps. Mais le 11 octobre, la situation est différente.
Peu après neuf heures, un incendie se déclare pour des raisons encore inconnues sur le pétrolier et chimiquier "Annika", long de 73 mètres. Une catastrophe écologique menace, car selon le Havariekommando, le navire a chargé environ 640 tonnes de pétrole - et ce à quelques miles nautiques seulement de la côte de Kühlungsborn, entre Wismar et Rostock. Des témoins oculaires rapportent des jets de flammes ; les panaches de fumée sont encore visibles depuis Warnemünde.
Une heure seulement après l'appel de détresse sur le canal 16, deux bateaux de la Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger sont déjà arrivés sur les lieux de l'accident. Le bateau de sauvetage en mer "Wilma Sikorski" manœuvre le long du navire par des vagues d'un mètre et demi et sauve les sept marins du pétrolier en feu.
"Pas une mince affaire", comme le racontera plus tard l'équipage. Ils soignent les hommes et les ramènent à terre en toute sécurité. Le deuxième navire de la station de Kühlungsborn, l'"Arkona", participe aux travaux de refroidissement et d'extinction et contribue à éviter le pire.
Environ 2.000 missions DGzRS par an
Ce sont des missions comme celle-ci qui restent en mémoire. Pourtant, il ne s'agit que de l'une des 2.000 missions effectuées chaque année par plus de 1.000 sauveteurs en mer, pour la plupart bénévoles, en mer du Nord et en mer Baltique. Ils quittent régulièrement leurs 55 stations situées entre Borkum à l'ouest et Ueckermünde à l'est pour venir en aide aux personnes en détresse en mer. En 2023, ils ont porté secours à 3.532 personnes ; c'est un peu plus que la moyenne. Selon la DGzRS, depuis sa création en 1865, ce sont bien plus de 86.000 personnes qu'ils ont déjà libérées de la détresse en mer ou d'un danger imminent.
Cas de détresse graves en mer 2024 :
Les causes d'intervention les plus fréquentes
Qu'il s'agisse d'assistance technique ou d'interventions pour sauver des vies, les tâches des sauveteurs en mer sont multiples. Un coup d'œil sur les statistiques d'intervention des trois dernières années montre quelles sont les causes qui amènent le plus souvent les secouristes de la DGzRS à intervenir.
Ainsi, le sauvetage de bateaux échoués figure en tête de liste. En 2023, cela a donné lieu à 293 interventions. Les échouages dans les gates maritimes, les passages entre deux îles, sont particulièrement dangereux, comme l'a montré l'urgence d'un voilier norvégien en solo cet été. Les avaries de moteur et de transmission arrivent en deuxième position. Ils se sont produits aussi souvent que les échouages. En 2021, 252 cas ont été recensés, soit le plus grand nombre d'interventions dans ce domaine. Le blocage d'hélices par des lignes ou des filets occupe la troisième place, loin derrière. En 2021, les sauveteurs en mer sont intervenus dans 37 cas de ce type, contre 32 en 2023.
Les autres raisons fréquentes des interventions sont le chavirage (23,3 interventions par an en moyenne), les avirons endommagés (23), la désorientation (21,3) et les entrées d'eau (19,6).
Comparaison des causes d'intervention de la DGzRS de 2021 à 2023
Entretien avec Christian Stipeldey
Christian Stipeldey, porte-parole de la Société allemande de sauvetage des naufragés (DGzRS), dresse un bilan de la saison 2024 dans un entretien avec YACHT.
Monsieur Stipeldey, comment s'est déroulée la saison pour les sauveteurs en mer ?
Les sauveteurs en mer ont connu une année très chargée. Elle aura probablement été aussi chargée que les années précédentes. Nous ne nous attendons pas à ce que le nombre d'interventions atteigne un niveau extrêmement élevé - mais nous ne prévoyons pas non plus de baisse.
Pouvez-vous déjà donner des chiffres concrets ?
En fait, nous ne les recevons qu'au cours de la nouvelle année. De plus, elles sont toujours publiées lors d'un rendez-vous avec notre nouvel ambassadeur. Cette fois-ci, ce ne sera que fin janvier en raison d'autres rendez-vous de la célébrité.
Peut-on d'ores et déjà dégager une tendance ?
Nous constatons que de plus en plus de bateaux, de plus en plus grands, font escale dans nos eaux. Cela vaut pour la navigation à grande échelle, dont nous sommes responsables au même titre que pour les sports nautiques. Dans tous les domaines, le trafic augmente - en particulier dans la mer Baltique. Les experts prévoient que cette augmentation devrait se poursuivre jusqu'en 2030. Nous observons également cette évolution pour les sports à la mode comme le kitesurf ou le paddle.
Est-ce que 2024 interventions vous ont particulièrement marqué ?
Malheureusement, cette année encore, nous n'avons pas été épargnés par des accidents majeurs. En 2023, ce fut le naufrage du "Verity" dans la baie allemande. Presque un an plus tard, en octobre 2024, nous avons eu le pétrolier "Annika" en feu dans la mer Baltique. Les sauveteurs en mer bénévoles de Kühlungsborn ont sauvé les marins et ont pu éviter une catastrophe écologique. C'était un événement exceptionnel, mais cette année-là, des défis ont été relevés dans tous les domaines de la navigation.
Comment cela s'est-il passé dans le domaine de la voile ?
Deux cas peuvent être cités à titre d'exemple. Début juin, un navigateur norvégien en solo s'est retrouvé en difficulté dans le Seegatt entre Juist et Norderney. L'homme de 46 ans s'est échoué, le ressac a mis son bateau à terre à plusieurs reprises. Il est ensuite passé par-dessus bord et le courant l'a emporté. Finalement, on l'a sauvé.
D'autre part, je me souviens d'un week-end d'octobre riche en événements. En moins de 100 heures, nous avons effectué 25 interventions pour un total de 65 personnes. Pendant cette période, un cargo est par exemple entré en collision avec un voilier. C'était le jour de l'unité allemande. Il n'y a pas eu de blessés.
Quelles sont les conditions qui conduisent à une telle augmentation ?
Nous observons que très peu de choses se passent lorsque des tempêtes sont annoncées. Les gens s'y préparent et seuls ceux qui doivent le faire sont alors en route. Il en va autrement des changements rapides de temps. Ils surprennent beaucoup de gens. Toutefois, à l'exception du week-end d'octobre mentionné, nous en avons eu très peu cette année.
Le port de l'île de Prerow a été ouvert en octobre. Un croiseur de sauvetage en mer y est également stationné. Peut-on déjà tirer un bilan ?
Le port de l'île remplace le port de secours de Darßer Ort et conserve sa fonction de port de secours. Il était particulièrement important pour nous de conserver la proximité du chenal de Kadetrinne, très fréquenté. Depuis notre mouillage de secours à Barhöft, il nous faut une heure et demie pour nous y rendre, alors qu'il ne nous faut plus que 30 minutes. Le port de l'île présente toutefois des défis géographiques. En raison de la structure côtière, il était prévisible dès le départ que nous ne pourrions pas occuper le port 365 jours par an. Par exemple, les mauvaises conditions météorologiques rendent parfois l'entrée et la sortie difficiles. De plus, les possibilités d'approvisionnement à la tête de la jetée sont limitées. Une fois par semaine, nous devons nous rendre à Barhöft pour le bunkering ou pour de petites réparations. C'était également le cas à l'époque du port de secours de Darßer Ort. Nous verrons plus précisément à l'avenir.
Quel sera l'avenir des sauveteurs en mer en 2025 ?
La DGzRS aura 160 ans le 29 mai. Nos bateaux de collecte ont un véritable anniversaire à fêter, ils sont en service depuis 150 ans.
