Les bateaux de sauvetage maritime de 9,5/10,1 mètres de la Société allemande de sauvetage des naufragés (DGzRS) sont utilisés dans presque tous les secteurs de la mer du Nord et de la mer Baltique en Allemagne. Ils sont pilotés par des équipages bénévoles. Ils vivent et travaillent dans les environs de leur station, arrivent au port en quelques minutes après l'alerte, occupent le bateau et partent en mission. Vers la fin du dernier millénaire, les unités vieillissantes de la DGzRS ont été progressivement remplacées par une nouvelle classe améliorée. Les nouveaux bateaux n'étaient que légèrement plus grands que leurs prédécesseurs, mais beaucoup plus performants grâce aux énormes progrès réalisés dans les moyens de navigation et de communication. Ils ont été équipés de chambres de flottaison supplémentaires qui permettent de redresser les bateaux après un chavirage.
Le "Wilma Sikorski", le navire type de la classe 9,5/10,1 mètres, a ouvert la voie en 1999. En se basant sur l'expérience acquise avec les bateaux de sauvetage en mer de la classe 8,5 mètres, les chefs et les constructeurs de la DGzRS ont développé le nouveau type et l'ont équipé de nombreuses améliorations et perfectionnements. La caractéristique la plus frappante est la forme delta de la coque, qui garantit une grande stabilité et de bonnes propriétés marines, en particulier lors de la navigation au large, tout en offrant une faible résistance. Les principes éprouvés de la construction dans le système de membrures en filet, entièrement en aluminium, ont été conservés. Mais à la différence de ses prédécesseurs, le deuxième poste de pilotage inférieur a été supprimé, ce qui laisse plus de place pour accueillir les blessés et leur prodiguer des soins médicaux. Le poste de conduite supérieur fermé est équipé de la technologie de navigation la plus moderne. Le cockpit agrandi et le mât avancé facilitent la coopération avec les hélicoptères lors de l'évacuation des blessés et la porte de récupération plus grande permet de recueillir plus facilement les personnes flottant dans l'eau ...
Bateau de sauvetage en mer "Werner Kuntze
... un détail qui a sauvé la vie d'un plaisancier naufragé dans le fjord de Flensburg en novembre 2008. Alors qu'Axel-Willy Bohn, troisième contremaître de la station de bénévoles de Langballigau, s'apprête à s'allonger pour une courte sieste, son téléphone portable sonne. "Ici le MRCC de Brême. Nous avons une mission pour vous". Immédiatement, Bohn est parfaitement réveillé, enfile sa combinaison rouge et appelle le reste de l'équipage. Quelques minutes plus tard, le bateau de sauvetage maritime de 9,5 m "Werner Kuntze" est clair et part en direction de Holnis. Depuis le sud-ouest, un mur de nuages noirs se glisse au-dessus du fjord de Flensburg. Dans quelques instants, une averse de grêle va se déclencher, accompagnée d'éclairs, de tonnerre et de violentes rafales de vent. Un vent de sud-ouest inconfortable soufflera avec une force de neuf Beaufort et des pointes à 76 km/h. L'hélicoptère SAR de la marine, le Sea King MK 2, est également en route vers le lieu de l'accident. Il a été alerté par le MRCC BREMEN, tout comme l'ensemble de la navigation dans le secteur. Parmi eux, la police des eaux et le bateau de pêche "Mariechen", qui est le premier à arriver sur place. Les deux membres de l'équipage du dériveur endommagé avaient mis les bouchées doubles : Grande voile hissée, voile d'avant fortement affalée. Mais une rafale avait frappé le bateau avec une force dévastatrice et l'avait fait chavirer. Il flotte à présent sur la quille dans une mer agitée. Les plaisanciers tentent de se réfugier sur la coque et s'accrochent à la quille. Miraculeusement, un promeneur à terre assiste au drame et alerte le centre de contrôle.
Lorsque le "Werner Kuntze" arrive, le cotre a déjà embarqué la navigatrice. L'homme de 70 ans est encore à la dérive dans les huit degrés de la mer Baltique. Sans hésiter, le sauveteur Oliver Bohn enfile la combinaison de survie qui le protège de l'eau et du froid et plonge dans la mer glacée. Il raconte plus tard : "Lorsque nous étions assez près, nous avons pu voir qu'une personne s'accrochait à un bout du dériveur chaviré. Nous nous sommes tenus à 15 bons mètres de distance. La mer était trop agitée, s'approcher était trop dangereux". Le sauveteur en mer saisit courageusement le plaisancier en état de choc et le traîne à grands coups de nage jusqu'à la porte de récupération ouverte. Pendant ce temps, son collègue transforme la salle de séjour du bateau de sauvetage en hôpital de bord. Dans le langage des marins, cela signifie : couvertures chaudes, vêtements secs, oxygène. Une fois l'homme à bord, l'équipage prend encore en charge la femme du cotre, puis il part "à toute vitesse" vers Minde. Moins de 45 minutes après l'alerte, l'intervention est terminée. Les secouristes et le médecin urgentiste prennent en charge les plaisanciers naufragés. L'homme, dont la température corporelle n'est plus que de 30 degrés, est transporté à l'hôpital. Il s'en sortira. Grâce à l'intervention rapide et courageuse de l'équipage de bénévoles de Langballigau.
Bateau de sauvetage en mer "Kurt Hoffmann
Dans de nombreux cas, c'est grâce à la bonne coopération de plusieurs unités de sauvetage et à l'attention et l'intervention de tiers sur place que des personnes peuvent être sauvées. Ce fut le cas en septembre 2016, lorsqu'un bateau à moteur a heurté un objet inconnu dans l'eau à une dizaine de miles au nord-ouest de Rügen et a subi une forte voie d'eau. Il ne reste que quelques minutes au skipper pour lancer un appel "Mayday" par radio VHF avant de se réfugier sur son radeau de sauvetage. Le centre de coordination des secours maritimes de Brême alerte le croiseur de sauvetage en mer "Harro Koebke" de Sassnitz et l'équipage du bateau de sauvetage en mer "Kurt Hoffmann" de la station de Glowe sur la côte nord de Rügen, ainsi que la navigation environnante et un hélicoptère de la DRF Luftrettung. En étroite collaboration, les unités de sauvetage et un navire d'approvisionnement du parc éolien, qui est le premier sur place, parviennent à sauver l'homme et à renflouer le bateau endommagé. Les sauveteurs volontaires se mettent à longer le "Kurt Hoffmann" et parviennent à vider le bateau à l'aide de pompes mobiles jusqu'à ce que les dégâts massifs à la proue puissent être identifiés comme étant la cause de l'infiltration d'eau. Un remorquage est impossible, le bateau coulerait. Le navire polyvalent "Arkona" prend alors le bateau endommagé sur le pont à l'aide de sa propre grue.
Vous trouverez ici les deuxième et troisième parties du reportage des sauveteurs en mer :
À propos des sauveteurs en mer de la Société allemande de sauvetage des naufragés (DGzRS)
Dans la plupart des cas, les noms des SRB proviennent des promoteurs dont les dons ou les legs ont permis leur construction. Le "Wilma Sikorski", construit en 1999, est le bateau type de la classe des 9,5 m, dont 34 unités sont actuellement en service, avec la classe des 10,1 m, légèrement agrandie. Le plus jeune d'entre eux, le "Courage", a été mis en service en 2023 à Neuharlingersiel. Comme toutes les unités de la DGzRS, elles sont conçues comme des navires à redressement automatique et sont équipées des techniques de navigation et de communication les plus modernes. Vitesse : 18 nœuds ; portée à 17 nœuds : environ 240 nm.
- 55 stations entre Borkum à l'ouest et Usedom à l'est
- environ 20 croiseurs de sauvetage en mer et 40 bateaux de sauvetage en mer
- 1000 sauveteurs en mer, dont plus de 800 volontaires
- prêt à l'emploi par tous les temps, 24 heures sur 24
- Année après année, environ 2000 interventions en mer du Nord et en mer Baltique
- coordonné par le centre allemand de coordination des secours maritimes à Brême, géré par la DGzRS
- plus de 86 000 personnes sauvées depuis sa création en 1865
- financé exclusivement par des dons volontaires, sans argent des contribuables
- plus d'informations : www.seenotretter.de, e-mail : info@seenotretter.de
