Le constructeur de bateaux danois Jan Andersen et sa femme Annette effectuent un tour du monde à bord de leur trimaran "Black Marlin 33" depuis juin 2024. En route vers la Nouvelle-Zélande, à environ 15 miles nautiques de l'archipel Haʻapai (Tonga), l'un des haubans s'est rompu en début de semaine dernière. Le mât pivotant en carbone a basculé sur le côté et est tombé.
Comment les dommages ont été causés
Les dégâts ne sont pas dus à des conditions météorologiques difficiles ou à des erreurs grossières. Le vent était d'environ huit mètres par seconde et la houle d'un mètre et demi. Le hauban déchiré était en dyneema de huit millimètres d'épaisseur, avec une charge de rupture d'environ 9,9 tonnes. Selon Jan Andersen, le dyneema a été affaibli par une forte exposition aux UV et par l'abrasion sur une latte de la voile, ce qui a finalement conduit à la déchirure. Le mât lui-même pèse 94 kilos et n'a pas été endommagé.
Après l'avarie, il s'agissait d'abord de sécuriser le mât. Le couple de propriétaires a alors barré la grand-voile et la voile d'avant. Ils ont ensuite détaché l'étai et les autres drisses. Le couple a pu tirer le mât en travers du bateau et le fixer sur le pont dans le sens de la longueur. Ils ont ensuite conduit le "Black Marlin" vers une île proche à l'aide du hors-bord électrique. Après environ six heures, ils sont arrivés au mouillage avec seulement quatre pour cent de batterie restante.
Dispositif de Jütt avec les moyens du bord
Dans les eaux calmes sous le vent de l'île, le couple a commencé à préparer la remise en place du mât. De nouveaux haubans ont été épissés, l'accastillage a été contrôlé et toutes les étapes de travail ont été préparées méticuleusement. Comme le mât dépassait nettement la coque du "Black Marlin" en position de levage, un SUP a été utilisé pour soulager le haut du mât, qui a servi de support improvisé dans l'eau.
Retour à la verticale
Pour le redressement, le couple a utilisé exclusivement des moyens de bord. Voici à quoi ressemblait la configuration : La bôme a été placée à la verticale et sécurisée. La drisse de grand-voile a été accrochée à la bôme. L'écoute de grand-voile s'étendait de la bôme vers l'arrière et était serrée pièce par pièce à l'aide d'une pince. La bôme servait donc de vergue pour améliorer l'angle de traction. La drisse de code 0 sécurisait le mât vers l'avant et assurait temporairement la fonction d'étai. Pendant ce temps, deux amarres latérales maintenaient le mât en position, comme des haubans. Après environ quatre heures, le mât était à nouveau debout. Entre-temps, le duo poursuit son voyage en direction de la Nouvelle-Zélande.
Le "Black Marlin"
Le "Black Marlin 33" (ici dans le grand portrait) est un trimaran de construction légère, conçu et construit par Jan Andersen lui-même. La coque et la superstructure sont en grande partie en carbone. Le mât pivotant en carbone s'élève à environ 16,5 mètres au-dessus de la ligne de flottaison. Le gréement en Dyneema permet également de réduire le poids, ce qui permet d'effectuer de nombreux travaux directement à bord sans avoir recours à des équipements lourds. Malgré son faible poids, le "Black Marlin" est entièrement adapté à la navigation et peut même être remorqué si nécessaire. Les safrans sur les coques extérieures se relèvent automatiquement lorsqu'ils touchent le fond. Avec la dérive relevée, le tirant d'eau est d'environ 40 centimètres. À l'intérieur, le trimaran est aménagé de manière claire, avec des surfaces blanches et des accents de bois chaleureux. Le "Black Marlin" n'est donc pas un racer spartiate, mais un bateau familial bien pensé. Le trimaran est également connu pour ses performances dans la course en solitaire du Silverrudder. En 2021, Jan Andersen a battu son propre record et a parcouru les 134 milles nautiques autour de Funen en moins de 15 heures.
