Interview: Collision à Korsør – « Devant moi, il y avait une immense coque rouge »
Antonia von Lamezan
· 30.06.2026
YACHT : Comment allez-vous après ce choc ?
Kirsten Kaack : On a déjà un peu digéré tout ça. On est passés par toutes sortes d'émotions : du chagrin à la colère, en passant par la méfiance. On a tout vécu. Maintenant que le bateau est au chantier naval de Großenbrode et que tout a été discuté, la vie reprend peu à peu son cours normal.
Le bateau peut-il être sauvé ? À en juger par les photos, on pourrait supposer qu'il a subi des dommages structurels.
Detlef Kaack : Je l'ai vu couler à ce moment-là. « C'est fini », me suis-je dit. Tout ce qu'on avait à bord aurait alors été perdu. Mais, curieusement, il flottait toujours, bien que le navire l'ait entre-temps percuté de plein fouet par la poupe. On le voit dans la vidéo tournée par une journaliste de télévision qui se trouvait là par hasard : le bateau repose avec sa poupe sur notre poupe et enfonce la barre à bâbord.
Je suis monté à bord une fois que le grand navire était parti. Sur les quatre amarres, il n’en restait plus qu’une seule, les trois autres s’étaient rompues. J’ai d’abord vérifié s’il y avait une voie d’eau. La pompe de cale semblait en bon état. J’ai ensuite récupéré des dossiers et les ai emportés hors du bateau, au cas où celui-ci finirait tout de même par couler.
La police est intervenue, a inspecté le bateau et a constaté qu'il flottait et que la coque ne présentait aucune fissure. Le lendemain, le mât a été retiré à l'aide d'une grue mobile et le bateau a été sorti de l'eau. L'expert en assurance a inspecté la coque – et il semblerait qu'elle ne présente aucune fissure.
Quels dommages ont été causés ?
Detlef Kaack : Heureusement, il n'a pas été écrasé, car le bateau l'a poussé en biais par le haut. Le bateau a ensuite glissé et a percuté le mur du quai. Les baguettes de coque en plastique sont détruites, le rebord de coque en aluminium est tordu à bâbord. Mais avec un peu de chance, ça s'arrêtera là. Nous n’avons pour l’instant trouvé aucune fissure ni aucune altération structurelle de la coque.
Le treuil du foc principal à bâbord, un appareil très imposant, ne tourne plus. Il est tordu à l'intérieur. Il a dû subir des forces énormes. Nous pensons que diverses réparations sur le pont et au niveau du rebord de coque permettront de remettre l'ensemble en état. Un mécanisme de direction doit être remplacé, car le volant est...
Mais en ce qui concerne la coque en elle-même, il faut rendre hommage à la société Elan, qui ne construit malheureusement plus de bateaux. Ils l'ont bien construite.
Comment cette collision s'est-elle produite ?
Detlef Kaack : Nous étions en train de dîner et venions juste de finir. Ma femme m'a dit : « Il y a un grand bruit dehors, va jeter un œil. » Je me suis approché de la fenêtre de la cabine – et devant moi se dressait une immense coque rouge. Rouge, car la partie immergée du navire était rouge et complètement vide. La superstructure, quant à elle, est bleue. Au premier abord, nous n'avons vu que le rouge.
Le bateau se trouvait à environ 30 mètres de là et mesurait 104 mètres de long. Je suis monté dans le cockpit et j’ai vu qu’il reculait à pleine vitesse. L'hélice soulevait beaucoup d'eau. En marche arrière, cela signifiait qu'il se dirigeait vers le quai – et celui-ci n'était déjà plus très loin. Comme il continuait à reculer, j'ai compris qu'il y aurait une collision. Il ne maîtrisait pas son bateau.
Au même moment, la poupe a viré vers tribord, c'est-à-dire vers nous. J'ai alors dit à ma femme : « Allons vite à terre, on ne sait pas ce qui va se passer. »
On part du principe que les capitaines professionnels savent ce qu’ils font. Nous avons déjà eu affaire à de grands voiliers néerlandais qui ont accosté en passant le tangon de leur foc au-dessus de notre bateau. C'était tout à fait sans danger, car ils savent exactement comment s'y prendre. Mais lorsque le navire a heurté le quai avec son gouvernail, j'ai compris : non, il ne sait pas ce qu'il fait.
Il a détruit une borne en granit et trois lampadaires. À ce moment-là, il nous restait environ une minute. Nous étions amarrés au quai avec quatre amarres. Je n'ai pas pu les détacher assez vite.
Kirsten Kaack : À part le bruit assourdissant du moteur, rien ne nous a mis en garde. Nous étions sous le pont et ne nous doutions de rien. Et puis, tout à coup, le bateau était déjà à côté de nous. Je pense que cela aurait pu être extrêmement dangereux si nous avions encore essayé de larguer les amarres. Si les amarres se rompent et vous sautent au visage, on peut se blesser gravement.
Detlef Kaack : C'est vrai. S'il avait utilisé son klaxon cinq minutes plus tôt, on aurait coupé les amarres et on se serait enfuis. Ou si quelqu'un avait crié : « Attention, on a un problème ! » – peu importe la langue, ça se comprend. Mais il y avait deux ou trois personnes sur le pont arrière qui regardaient tranquillement la scène et faisaient signe de ne pas s’en préoccuper. Comme pour dire : « Tout est sous contrôle ici, en haut. »
À ce stade, je considère cela comme une négligence. Ne pas donner l'alerte dans une telle situation. C'est un délit que j'interprète comme une atteinte à l'intégrité physique et à la vie.
Vous avez filmé ces quelques secondes. Comment vous est venue cette idée ?
Detlef Kaack : J'en étais conscient : j'avais besoin de preuves. Je savais que quelque chose tournait mal. Je savais aussi que ma femme avait sauté à terre. Et je savais également que je ne pouvais plus rien faire à ce moment-là. J'avais mon portable sur moi et je me suis dit : « Ça y est, ça commence, j'ai besoin de preuves. S'il arrive quoi que ce soit, il faut que ce soit documenté. »
Avec le recul, il s'est avéré que d'autres personnes avaient également filmé la scène, par exemple une journaliste de TV2 Ost qui se trouvait là par hasard avec son tout-petit. Mais je ne pouvais pas le savoir sur le moment. Je me suis donc dit : « Je ne peux de toute façon rien faire, je dois donc conserver les preuves. »
L'équipage a alors lancé une bouée de détresse à l'eau – bien trop tard.
Detlef Kaack : Oui, ils ont lancé une bouée de détresse qui émet de la fumée orange et envoie des signaux à l'aide de deux feux clignotants blancs. En principe, on jette ce genre de dispositif de signalisation par-dessus bord lorsqu'une personne se trouve dans l'eau, afin de pouvoir la retrouver.
L'équipage avait suspendu la bouée de détresse à une corde de cinq mètres et la balançait d'un côté à l'autre comme un encensoir. Lorsque la corde s’est emmêlée dans nos haubans, ils l’ont lâchée. Elle s’est alors retrouvée à côté de notre bateau. Cela a enfumé tout le voisinage et ce n’est certainement pas bon pour la santé. Notre bateau est encore aujourd’hui orange d’un côté. Une action totalement absurde.
Ils ont passé la nuit à bord. Comment ça s'est passé ?
Detlef Kaack : C'était l'horreur. La houle dans le bassin portuaire ne cessait de s'amplifier – certainement un quart de mètre. Ce bassin est entièrement entouré de parois de palplanches, les vagues se répercutent donc de tous côtés. Le bateau tanguait avec une gîte d’au moins dix degrés vers bâbord et tribord. À chaque tangage, le mât, qui s’était tordu, basculait vers la gauche et vers la droite. Nous avions peur que le mât ne se brise, il pèse environ 300 kilos.
Le lendemain matin, j'avais peur que nous perdions complètement le bateau. Avec cette forte houle, nous avions beaucoup de mal à le maintenir en sécurité devant la paroi de palplanches métallique. Grâce à l'aide de l'agent d'assurance adverse, qui tenait les amarres, et à notre propre moteur, nous avons pu reculer de quelques centaines de mètres et nous placer derrière un remorqueur hauturier.
Le gouvernail fonctionnait encore ?
Oui, j'ai redressé le gouvernail à la force des bras jusqu'à ce qu'il puisse tourner. Le bateau n'a pas été affecté. Cependant, le mât penchait vers bâbord et le foc, avec l'étai, trempait dans l'eau. On ne peut pas vraiment naviguer dans ces conditions, mais j'ai quand même réussi à parcourir une centaine de mètres.
Que va-t-il vous arriver si vous regardez la vidéo aujourd'hui ?
Kirsten Kaack : En fait, je n'aime pas trop regarder ça. Ça ne me rappelle que de mauvais souvenirs. Surtout la première nuit, cette scène m’est revenue sans cesse à l’esprit. Pour étayer notre argumentation, nous avons revu de plus près certains passages. Où la poupe touche-t-elle exactement l’eau ? Comment la voile est-elle positionnée à cet endroit ? Cela apporte beaucoup d’éléments d’information.
Detlef Kaack : J'ai essayé à plusieurs reprises de comprendre ce qui s'était passé. La plupart du temps, il reculait à plein régime. Il était déjà accroché au quai, mais continuait à reculer. Puis il a dû avancer et a arraché notre mât. Ensuite, il a de nouveau reculé à fond pour freiner, car notre pataras s'était accroché tout en haut de son mât. Sinon, il serait parti en traînant notre bateau derrière lui.
Puis ils ont pris le large et ont traversé le pont. Je crois même qu’ils se sont percutés là-bas, sur le quai. Ensuite, ils ont traversé le pont levant ouvert et ont accosté de l’autre côté, là où ils voulaient aller.
Après nous avoir dépassés, il a dû effectuer un virage à gauche pour passer sous le pont. Pour effectuer un virage à bâbord, il faut faire pivoter la poupe vers tribord. Il n’en a pas tenu compte. On a également dit qu’il naviguait très vite. Plus vite que la vitesse autorisée. À un moment donné, nous avons vu sur l'AIS une vitesse de six nœuds, en plein milieu du port, où la vitesse est limitée à cinq nœuds. À mon avis, il s'est beaucoup trop déporté sur tribord et n'a pas réussi à négocier le virage.
Quel impact une telle expérience a-t-elle sur le psychisme ?
Kirsten Kaack : Quand je suis sous le pont et que j'entends un moteur bruyant, ce souvenir me revient. La nuit suivante, un bateau à moteur est malheureusement passé tout près de nous, et j'ai paniqué. Mais je pense que je vais retrouver confiance.
Detlef Kaack : D’un point de vue purement nautique, cela n’a pas changé ma relation avec la voile. Si ce n’est que je m’attends désormais davantage à ce que même les grands navires puissent effectuer des manœuvres insensées. Je ne l’aurais pas pensé auparavant. Je me disais toujours : « Ils sont tellement bien formés qu’ils savent ce qu’ils font. » Maintenant, je sais que ce n’est pas le cas. Il faut donc être vigilant, comme un motard dans la circulation.0
Avez-vous envisagé de déclarer un sinistre total ?
Nous y avons réfléchi. La question est de savoir si cela a du sens. Tout d’abord, nous aimons ce bateau. Ce type de yacht est pratiquement introuvable ici, en Europe du Nord. En près de 13 ans en tant que propriétaires, nous n’avons croisé qu’une seule fois un autre Elan 45. Les autres sont tous amarrés en Grèce et en Croatie. Comme le bateau a désormais 22 ou 23 ans, ce modèle n’est plus disponible chez les loueurs non plus.
Nous avons discuté à plusieurs reprises de la possibilité d’abandonner tout ça. « De toute façon, il est hors d’usage maintenant », aurait pu être un argument ; un autre : « Est-ce que j’en ai encore envie ? » La voile comporte toujours un peu de risque. Mais mettre le bateau à la casse a toujours été hors de question pour moi. À moins que la coque n’ait été vraiment détruite. Notre yacht est en fait en parfait état. Nous naviguons partout à deux à son bord. Il est en très bon état et dispose d’un équipement comprenant un foc, un génois et un gennaker, ce que les autres n’ont pas. De ce fait, il ne nous semblait pas intéressant de nous débarrasser du bateau et de chercher quelque chose de neuf avec l’argent dont nous disposions.
Quelles leçons peut-on tirer d'un tel incident ?
Detlef Kaack : On ne peut rien retenir de cette affaire. Si ce n'est : rester vigilant, s'attendre à tout.
Et maintenant ?
Detlef Kaack : Nous espérons que les compagnies d'assurance reconnaîtront le sinistre et le prendront en charge. La question de la responsabilité est réglée, mais dans ce genre d'affaires maritimes, on ne sait jamais, au niveau international, comment se déroulent les procédures d'indemnisation. Heureusement, notre assureur nautique a déjà indiqué qu’il assumerait sa responsabilité dans le cadre de nos contrats et qu’il se chargerait de récupérer les fonds. Nous ne savons pas encore si cela suffira à couvrir l’intégralité des dommages. La procédure est en cours.
Pour l'instant, nous n'allons plus entrer aussi vite à Korsør, car le port est trop agité par la houle. Mais ma confiance en ce bateau s'est renforcée. Ce qu'il est capable d'endurer ! Nous avons déjà navigué par vent de force huit et sur des vagues de trois mètres en mer Baltique. Il s’est alors révélé très sûr. La coque a désormais prouvé qu’elle pouvait tout supporter. Je dois vraiment dire : c’est dommage qu’Elan ne construise plus de bateaux.
L'interview a été réalisée par Timm Kruse.
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