Exercice SAREx: Les sauveteurs en mer s'entraînent au large de Wilhelmshaven en cas d'urgence

Si, au large de Wilhelmshaven, plusieurs bateaux de sauvetage mettent la main à la pâte dans les jours à venir et que des hélicoptères tournent dans le ciel, il n'y a pas lieu de s'inquiéter. Du 22 au 26 avril aura lieu le "SAREx Wilhelmshaven 2026" - un exercice de recherche et de sauvetage à grande échelle de la Société allemande de sauvetage des naufragés (DGzRS), auquel participent sept unités de sauvetage, des navires externes et des hélicoptères. Wilhelmshaven accueille ainsi le SAREx pour la sixième fois. Le clou de l'exercice : les scénarios exacts ne sont communiqués aux équipages participants qu'au moment de chaque "alerte", afin de créer des situations aussi réalistes que possible.

Scénarios d'entraînement réalistes sur l'eau

Rechercher et sauver des naufragés, soigner des blessés et remorquer des avaries : Ce sont là quelques-uns des défis que devront relever les sauveteurs en mer lors du SAREx (Search and Rescue Exercise, exercice de recherche et de sauvetage). Les premiers soins médicaux et le transport des blessés font également partie des entraînements prévus lors des journées d'exercice clés de jeudi, vendredi et samedi.

"Les participants ne savent pas à l'avance où se dérouleront exactement les exercices", explique Ralf Baur du service de presse de la DGzRS. La zone de marée de la Jade et de la mer du Nord peut être utilisée, mais les positions concrètes et les scénarios restent secrets. "Pour que les participants ne puissent pas s'y préparer à l'avance et que la situation reste aussi réaliste que possible".

Le SAREx est soutenu par des acteurs blessés de l'Emergency Training Group (ETG, groupe d'entraînement d'urgence) d'I.S.A.R. Germany. I.S.A.R. Germany est une organisation humanitaire à but non lucratif qui intervient dans les zones sinistrées du monde entier. Avec près de 170 volontaires spécialisés dans la lutte contre les incendies, la médecine d'urgence, le sauvetage technique et la coordination en cas de catastrophe, l'équipe assure lors de l'exercice des représentations réalistes des situations d'urgence - des blessés avec des plaies aux personnes en état de choc.

Programme d'entraînement intensif à terre et en mer

Le jeudi et le vendredi, les équipages concernés s'entraînent à tour de rôle à des gestes et des compétences importants dans le port, à bord et à terre, notamment le transfert de naufragés d'un navire à l'autre, le sauvetage dans les espaces confinés des navires, les procédures d'intervention SAR uniformisées au niveau international telles que les schémas de recherche et les tâches de commandement ainsi que la navigation technique.

Les sauveteurs en mer en mer du Nord et en mer Baltique et leurs partenaires volants s'entraînent constamment à travailler ensemble afin de sauver des vies en cas d'urgence. Lors de tels exercices, les équipages apprennent à communiquer avec de nombreux intervenants et à gérer des situations complexes.

Voici comment se déroule une SAREx : De la recherche d'œufs de Pâques à l'accident majeur

Avant que les participants ne passent aux choses sérieuses en mer, une formation en station est au programme à terre. "Cela sert à se préparer aux situations possibles et à rafraîchir les procédures SAR", explique Timo Jordt, directeur de l'Académie des sauveteurs en mer. Le premier jour d'exercice, les équipages passent par différentes stations d'exercice dans le port : Transfert d'un navire à l'autre à l'aide d'un système de poulie spécial qui fonctionne même lorsque les bordées sont de différentes hauteurs, récupération de blessés dans des espaces restreints du navire à l'aide de civières compactes flexibles et rafraîchissement de la navigation.

L'exercice à sec est suivi d'un premier scénario sur l'eau. Lors des exercices SAREx précédents, il a été appelé "recherche d'œufs de Pâques" : Sur le Jadebusen, 15 objets ont été répartis, tous équipés d'un petit émetteur. La taille allait de petits objets de 25 cm à des mannequins humains. De telles recherches de surface entraînent la coopération coordonnée de plusieurs véhicules.

Comme la lente augmentation du réalisme fait partie du concept du SAREx, c'est à ce moment-là qu'intervient le plus grand défi : par exemple une collision entre deux bateaux avec une voie d'eau et de nombreux blessés. Les sauveteurs en mer ne disposent pas de ces informations. "Ils sont alertés, ensuite tout est ouvert. Les sauveteurs ne savent pas ce qui les attend. Ils doivent alors mettre en œuvre sur place aussi bien le sauvetage technique que le sauvetage médical".

Pour chaque exercice, un observateur est présent à bord afin de fournir un feedback varié.

Qui parle ? Communication radio avec des mots codés

Si des mots radio inhabituels se font entendre sur le canal 16 dans les prochains jours, ils font également partie de l'exercice. En effet, les SAREx se caractérisent par des mots de code radio spéciaux qui doivent éviter toute confusion avec les véritables appels de détresse. Au lieu de "Mayday" ou "Pan Pan", les plaisanciers entendent alors sur le canal 16 des annonces telles que : "Junk, Junk, Junk, à toutes les stations radio, à toutes les stations radio, ici Exercise Rescue, Exercise Rescue, Exercise Rescue". Ces mots de code indiquent clairement au premier coup d'œil qu'il s'agit d'un exercice de sauvetage et non d'une éventuelle situation d'urgence.

Avis aux amateurs de sports nautiques et aux spectateurs

Il n'y a pas d'interdictions explicites pour les sports nautiques ou autres embarcations dans la zone d'exercice. "Il faut respecter les règles normales de distance", recommande Ralf Baur. Toutes les règles qui s'appliquent en mer devraient bien entendu être respectées pendant l'exercice.

Après les exercices, les unités de sauvetage s'amarrent dans le port de plaisance et seront probablement visibles le matin et le soir, ainsi que le jeudi et le vendredi matin. Il n'y aura toutefois pas d'Open Ship et il ne sera pas possible de monter à bord des unités participantes.

Ces unités de sauvetage participent

Trois croiseurs de sauvetage en mer sont engagés dans la SAREx Wilhelmshaven 2026 : le "Hans Hackmack" (sans station fixe), l'"Eugen" (station Norderney) et le "Pidder Lüng" (station List). Parmi les stations volontaires, les bateaux de sauvetage en mer "Peter Habig" (station Wilhelmshaven), "Wolfgang Paul Lorenz" (station Horumersiel), "Secretarius" (station Langeoog) et "Paul Neisse" (station Eiderdamm) participent.

Partenaires dans les airs : quand les hélicoptères sauvent des vies

Outre les unités de la DGzRS, le navire des douanes "Friesland", un hélicoptère de recherche et de sauvetage de l'aéronavale, un hélicoptère de sauvetage de NHC Northern Helicopter et un hélicoptère de sauvetage de l'ADAC participent à l'exercice. Pour des scénarios réalistes, plusieurs navires sont disponibles pour jouer le rôle de l'avarie, dont le remorqueur "Fairplay 34" du Fairplay Towage Group.

Les sauveteurs en mer ne disposent ni d'hélicoptères ni d'avions. Cependant, dans de nombreux cas, leurs équipages reçoivent un soutien aérien pour les opérations de recherche et de sauvetage. La marine allemande maintient au moins un hélicoptère en alerte 24 heures sur 24 en mer du Nord et en mer Baltique pour les opérations de sauvetage en mer. Les hélicoptères SAR de l'aéronavale de type NH90 "Sea Lion" sont spécialement équipés pour le sauvetage en mer et peuvent récupérer des personnes dans l'eau ou sur des bateaux, même dans des conditions météorologiques difficiles.

NHC Northern Helicopter, une filiale de DRF Luftrettung, assure des services de sauvetage aérien pour l'industrie éolienne offshore en mer du Nord et en mer Baltique, ainsi que des services d'ambulance aérienne sur la côte de la Frise orientale. À St. Peter-Ording, NHC maintient en alerte 24 heures sur 24, 365 jours par an, un hélicoptère de sauvetage avec un médecin et un infirmier urgentiste, un treuil et un treuilliste ainsi que deux pilotes. Il s'agit du seul hélicoptère équipé de la sorte dans le Schleswig-Holstein.

Le site Hélicoptère de sauvetage ADAC "Christoph 26 de Sanderbusch est équipé d'un treuil de sauvetage en raison de sa situation géographique proche de la mer du Nord et assure également l'assistance médicale pour les îles de la Frise orientale grâce à sa disponibilité 24h/24 et 7j/7.

Pourquoi la coopération est si importante

En août 2025, les sauveteurs en mer et un hélicoptère de sauvetage de l'ADAC ont sauvé deux plaisanciers d'un grave danger de mort. au large de l'île inhabitée de Mellum. Suite à une avarie de gouvernail, le yacht s'est retrouvé dans la dangereuse zone de déferlement d'un banc de sable. Pendant que l'hélicoptère déposait un médecin et un secouriste d'urgence, les sauveteurs en mer s'occupaient de récupérer les personnes en état de forte hypothermie. En juillet 2025, un homme souffrant d'une urgence médicale dans la mer des Wadden de Spiekeroog n'a été sauvé que par l'action coordonnée des sauveteurs en mer et d'un hélicoptère de sauvetage du NHC.

La DGzRS est responsable du service SAR maritime. Le service SAR aéronautique relève de la responsabilité de l'aéronavale et de ses hélicoptères de recherche et de sauvetage. Les deux parties de la famille SAR se soutiennent mutuellement et s'entraînent constamment à coopérer en mer et au-dessus de la mer.

"Bernhard Gruben" tient la barre à Hooksiel

Le croiseur de sauvetage en mer "Bernhard Gruben" de la ville voisine de Hooksiel ne participe volontairement pas à l'exercice. "Nous ne pouvons retirer qu'une partie des bateaux de certaines zones", explique Ralf Baur. La raison : en cas d'urgence, des unités de sauvetage doivent encore être disponibles pendant l'exercice. Les bateaux participants devraient d'abord sortir du scénario de l'exercice pour se rendre à une intervention réelle - ce qui pourrait prendre trop de temps. C'est pourquoi des stations restent ponctuellement en dehors de l'exercice.

Deux fois par an : SAREx comme partie intégrante de la formation

La DGzRS organise généralement les SAREx deux fois par an - une fois en mer du Nord et une fois en mer Baltique. Depuis 2012, ces exercices complets font partie intégrante du concept d'entraînement des sauveteurs en mer. Des exercices plus importants de ce type ont également eu lieu ces dernières années au large de Rügen, dans la baie d'Eckernförder, dans la baie de Lübeck, au large de Büsum et de Wilhelmshaven. Le dernier exercice de simulation de crise a eu lieu en septembre 2025 au large de Neustadt.

Le SAREx est géré par l'Académie des sauveteurs en mer de la DGzRS. L'académie a son siège à Brême et forme les sauveteurs en mer.

Cela pourrait aussi vous intéresser

• DGzRS : Comment devenir sauveteur en mer - les faits sur la formation: De la première formation à l'intervention en mer : le parcours pour devenir sauveteur en mer
• Mise à jour des zones de navigation en mer du Nord 2 - Jade et Weser - Quelles sont les nouveautés et les points à prendre en compte pour la saison 2026 ?
• Sauveteurs en mer : "Carlo Schneider" - la salle de classe flottante de la DGzRS - Portrait du navire d'entraînement de la DGzRS : comment les sauveteurs en mer s'entraînent sur le navire de formation ultramoderne
• Reportage : La vie quotidienne sur un croiseur de sauvetage en mer - Aperçu du travail quotidien des sauveteurs en mer employés à plein temps sur les grands croiseurs de sauvetage
• Sécurité : appeler à l'aide - comment alerter les sauveteurs en mer - Ce qu'il faut faire en cas d'urgence et comment alerter correctement les sauveteurs en mer
• Station de sauvetage en mer de Wilhelmshaven - Histoire et travail actuel de la station de bénévoles, qui a fêté son 150e anniversaire en 2022
• Académie des sauveteurs en mer de la DGzRS - Les secouristes sont ainsi formés et préparés à leurs missions exigeantes.
• SAREx : comment les sauveteurs en mer s'entraînent pour leurs missions - Reportage détaillé sur les exercices à grande échelle de la DGzRS, avec un aperçu des scénarios d'entraînement et des procédures.