Entraînement des sauveteurs en mer SAREx: "Nous avons oublié que c'était un exercice".

Des kayakistes de mer disparaissent dans un front de mauvais temps, des navires entrent en collision, des blessés graves doivent être sauvés des cales étroites des navires : Du 23 au 25 avril, la Société allemande de sauvetage des naufragés (DGzRS) a organisé l'exercice de recherche et de sauvetage à grande échelle "SAREx 2026" au large de Wilhelmshaven avec environ 140 forces d'intervention. Les détails montrent à quel point ces exercices à grande échelle sont réalistes : les mots de code radio sont oubliés lorsque la pression augmente. Une panne de transmission simulée trompe même le directeur de l'exercice. Et les acteurs professionnels jouant les blessés sont si convaincants que les équipages pensent que l'exercice est réel. Aperçu de l'interaction entre les unités de secours.

Quand les mots de code sont oubliés : Le réalisme à l'état pur

"Heureusement, nous assistons rarement à des interventions avec des blessés graves", explique Stephan von Wecheln, chef de la station de volontaires de la DGzRS à Wilhelmshaven. "Mais dans ce grand exercice, nous devions aussi gérer cela, par exemple décider dans un navire étroit qui avait besoin d'aide en premier. C'était tellement réaliste que nous avons complètement oublié que c'était un exercice".

Les mots de code radio spéciaux sont un indicateur du degré d'immersion des équipages dans les scénarios. Afin d'éviter toute confusion avec de véritables appels de détresse, les sauveteurs en mer devraient toujours utiliser des codes d'exercice spéciaux à la radio. Au lieu de "Mayday, Mayday, Mayday", les plaisanciers entendent alors : "Junk, Junk, Junk, à toutes les stations radio, à toutes les stations radio, à toutes les stations radio, ici Exercise Rescue, Exercise Rescue, Exercise Rescue".

"Nous utilisons ces mots de code parce que nous utilisons en partie la radio maritime régulière", explique Timo Jordt, directeur de l'Académie des sauveteurs en mer. "Cela nous permet de savoir très rapidement si les équipages sont encore en mode entraînement ou s'ils sont déjà pleinement engagés dans la situation. Lorsque la situation devient plus détendue, les mots de code sont utilisés. Mais dans la phase initiale, lorsque la pression est élevée, nous entendons par radio : 'Voilà la personne, voilà le radeau de sauvetage, voilà la voie d'eau' - sans 'Exercise', sans 'Junk'".

Le réalisme est voulu - et fonctionne. "Bien sûr, 'Exercice' est mis en avant", explique Jordt. "Mais lorsque la radio maritime diffuse un rapport de situation dans lequel les acteurs blessés jouent de manière réaliste en arrière-plan et que l'on entend comment ils appellent à l'aide, on oublie vite qu'il s'agit d'un exercice". Il arrive alors que la radio reçoive un message en retour d'un navire qui passe : "Pouvons-nous apporter une aide quelconque ?"

De la chasse aux œufs de Pâques à l'accident majeur

Avant que les quelque 140 participants ne passent aux choses sérieuses sur l'eau, le programme prévoyait d'abord une formation en station dans le port. Les équipages se sont exercés au transfert de navire à navire à l'aide de systèmes de poulies, à la récupération de blessés dans des espaces confinés et à la navigation.

Puis vint le premier scénario sur l'eau : un groupe de kayakistes de mer devait pagayer de Hooksiel à Dangast, mais ils ont été dispersés par un front de mauvais temps. Les sauveteurs en mer ont appelé cela en interne la "recherche des œufs de Pâques" : des mannequins étaient répartis sur le golfe de Jade - en partie ancrés, en partie à la dérive -, tous équipés d'émetteurs. Un hélicoptère de la marine a apporté son soutien lors de la recherche aérienne de surface. La recherche coordonnée en sous-sections a entraîné l'interaction de plusieurs véhicules. "L'hélicoptère nous a beaucoup aidés lors de la recherche en surface", raconte Jordt. "Les zones de recherche ont pu être explorées avec succès et rapidement".

L'exercice s'est poursuivi par deux scénarios parallèles : Une collision entre un gros bateau (un remorqueur ou un bateau à passagers) et un petit bateau (un bateau de plaisance ou un voilier), qui a ensuite coulé. Seul le radeau de sauvetage était encore à flot. Les gros bateaux s'étaient échoués, avaient pris l'eau et devaient être pompés. Les blessés devaient être soignés. Un hélicoptère de sauvetage du NHC a apporté une aide médicale et a évacué les blessés les plus graves après les avoir vus.

"Un exercice s'est déroulé dans la zone d'approche du Jade-Weser-Port, l'autre dans la zone sud du terminal à conteneurs", a expliqué Jordt. Les deux scénarios se sont déroulés en parallèle - un défi particulier pour le centre de contrôle de l'exercice, qui a dû coordonner les deux situations en même temps.

Le samedi, la journée s'est terminée par une situation de grande ampleur : toutes les unités ont été engagées ensemble, deux acteurs d'avaries, des radeaux de sauvetage flottants. "C'est un peu comme une courbe : du léger au lourd et à la situation complexe", décrit Jordt le concept.

Si même le directeur de l'exercice pense que la panne de transmission est réelle

Parmi les moments particuliers de la SAREx, une scène a montré à quel point les problèmes techniques peuvent être réalistes. Jeudi, l'un des croiseurs de sauvetage en mer impliqués a signalé par radio une panne de transmission.

"L'équipage a présenté les choses de manière si convaincante que même moi je me suis dit : Oh non !", se souvient Timo Jordt. Le message du centre de contrôle ne laissait pas non plus de doute quant à son authenticité. "J'ai vraiment supposé que je devais maintenant replanifier les prochains scénarios", raconte Jordt . Il s'est déjà emparé de son ordinateur pour replanifier l'exercice du lendemain. C'est alors que la nouvelle salvatrice est tombée : la panne de la boîte de vitesses était également fictive.

Ces défaillances techniques bien rodées - tantôt un black-out, tantôt une panne de transmission - font partie du concept : "Il est important de vérifier les opérations internes à bord et de voir comment les procédures fonctionnent à bord et dans quelle mesure l'équipage est bien coordonné", explique Jordt.

Les défis à relever : Météo, technique et coordination

Les conditions météorologiques, avec des vents allant jusqu'à sept Beaufort, ont constitué un défi, surtout du point de vue de la planification. "Nous voulons les pousser à leurs limites, mais il fallait aussi que tout reste intact, aussi bien chez l'avarie que chez nous", explique Jordt. Particulièrement important : "Qu'il n'y ait pas de dommages corporels".

Le transfert de navire à navire, avec des hauteurs de bord différentes, constitue une autre difficulté. Un remorqueur du JadeWeserPort a posé un défi particulier aux équipages. "Avec les différentes hauteurs de bord, il est très exigeant de transporter une personne d'un navire à l'autre", explique Jordt. "Si un bateau SAR se trouve à côté, l'équipage doit soudain grimper très haut. Nous nous sommes donc entraînés à établir une liaison par amarre, à trouver des points d'ancrage appropriés et à descendre les personnes à bord en toute sécurité".

L'entraînement est également important pour d'éventuelles interventions sur des vraquiers ou des transporteurs de voitures. "Même si une porte de pilotage y est présente, elle peut toujours être très haute", explique Jordt. Dans de tels cas, les sauveteurs en mer doivent trouver des solutions techniques pour débarquer les blessés en toute sécurité.

Les erreurs sont les bienvenues !

Des observateurs ont voyagé sur chacun des véhicules impliqués afin de donner plus tard un feed-back sur le déroulement des opérations lors du débriefing. "Nous faisons un débriefing pointu", souligne Jordt. "Cela signifie que nous abordons sans mâcher nos mots ce qui a été remarqué, que ce soit positif ou négatif".

Il y a d'abord un débriefing par station, puis un débriefing général avec tous les équipages. "La plupart du temps, les observateurs ne sont que des modérateurs qui n'ont pas grand-chose à dire", explique Jordt. "Ils lancent la discussion, et ensuite ça bouillonne".

Le centre de contrôle est également impliqué : Pourquoi m'avez-vous envoyé là-bas ? Pourquoi ai-je toujours appelé, mais vous ne m'avez pas entendu ? "Ce genre de choses ne peut pas être traité à l'intérieur de l'équipage, car on ne sait pas ce qui s'est passé de l'autre côté", explique Jordt pour expliquer la nécessité de traiter les interventions après coup.

"Il est important que des erreurs soient commises ici, car nous pouvons tous en tirer des leçons", souligne le directeur de l'académie. "Si aucune erreur n'est commise, nous devons affiner le scénario".

Partenaires sur terre et dans les airs

Sept unités de la DGzRS y ont participé : les croiseurs de sauvetage en mer "Hans Hackmack" (sans station fixe), "Eugen" (Norderney) et "Pidder Lüng" (List) ainsi que les bateaux de sauvetage en mer "Peter Habig" (Wilhelmshaven), "Wolfgang Paul Lorenz" (Horumersiel), "Secretarius" (Langeoog) et PAUL NEISSE (Eiderdamm).

En outre, des hélicoptères de sauvetage de la aéronavale et de NHC Northern HelicopterLe "WSP 5" de la police fluviale de Basse-Saxe, ainsi que le remorqueur "Fairplay 34" et la vedette "Seebär", qui ont joué le rôle d'avaries.

Le site Emergency Training Group (ETG) de l'I.S.A.R. Allemagne a fourni des acteurs professionnels de la blessure. "Ils sont vraiment, vraiment bons pour rester dans leur rôle jusqu'à la fin, jusqu'à ce qu'ils soient débarqués", se félicite Jordt. "Et ce n'est pas seulement visuel, c'est aussi comportemental".

Le site Sapeurs-pompiers professionnels de Wilhelmshaven a pris en charge la suite des soins aux "naufragés" à terre et a installé un dépôt de patients - une tente - dans le bâtiment de la station de la DGzRS, où les blessés étaient examinés et continuaient à recevoir des soins.

Enseignements pour la formation

Les sauveteurs impliqués ne sont pas les seuls à apprendre régulièrement lors des exercices SAREx - leurs formateurs aussi. "C'est à chaque SAREx que nous apprenons le plus", résume Jordt. L'Académie des sauveteurs en mer tire des enseignements de chaque exercice : Quels processus doivent être adaptés ? Où faut-il s'entraîner plus intensivement ? Où peut-on mettre l'accent différemment ?

Les nouveaux équipements sont également testés lors du SAREx. "Lorsque nous avons de nouvelles idées, nous les plaçons d'abord au SAREx", explique Jordt. "Lors de l'entraînement préalable, les équipages se familiarisent avec l'équipement, puis ils peuvent l'utiliser dans les scénarios. Le feed-back nous indique si la nouveauté fait ses preuves ou non - nous décidons en conséquence de l'implémenter ou non".

Un exemple : les systèmes de brancardage pour l'assistance aux blessés ont été entièrement revus il y a quelques années. "Nous avons constaté que les civières de type flyboard, plus grandes et à corps dur, que nous utilisons pour les transferts de navire à navire, étaient parfois trop encombrantes pour récupérer les personnes dans les espaces étroits des navires", explique Jordt. "Les civières flexibles dans lesquelles la personne peut être enroulée se sont révélées plus pratiques. Nous les avons donc adoptées dans notre équipement".

Les équipages atteignent leurs limites - c'est voulu

"Nous poussons délibérément nos équipages à leurs limites lors de ces exercices", explique Jan Lutz, directeur du service de sauvetage de la DGzRS. "Car ce n'est qu'ainsi que nous pouvons nous assurer qu'ils sont préparés au mieux en cas d'urgence. Nous remercions tous les partenaires impliqués pour leur grand engagement, qui nous permet de réaliser ces exercices proches de la réalité".

C'est la sixième fois que Wilhelmshaven accueille un SAREx. "Nous disposons de l'infrastructure nécessaire, de suffisamment de places d'amarrage et d'une zone maritime parfaite", explique Stephan von Wecheln. Le rôle d'hôte implique certes beaucoup de travail supplémentaire, "mais nous le faisons volontiers. Et puis, jouer à domicile, ça a aussi son charme".

Deux fois par an : entraînement en cas d'urgence

Le SAREx (Search And Rescue Exercise) est un exercice de recherche et de sauvetage à grande échelle que la DGzRS organise en général deux fois par an depuis 2012. - une fois sur la mer du Nord et une fois sur la mer Baltique. Il est dirigé par l'Académie des sauveteurs en mer, basée à Brême. Lors de cet exercice de plusieurs jours, les sauveteurs en mer et leurs partenaires effectuent différents scénarios de difficulté croissante en mer et en surface. L'objectif est d'optimiser la coopération entre les différentes unités et organisations et de préparer les équipages à des situations d'intervention complexes. Des exercices plus importants de ce type ont également eu lieu ces dernières années au large de Rügen, dans la baie d'Eckernförder, dans la baie de Lübeck et au large de Büsum.

Cela pourrait aussi vous intéresser

• DGzRS : Comment devenir sauveteur en mer. Du premier entraînement à l'utilisation en mer : le parcours complet de formation
• Reportage : La vie quotidienne sur un croiseur de sauvetage en mer - Aperçu du travail quotidien des sauveteurs en mer employés à plein temps sur les grands croiseurs de sauvetage
• "Carlo Schneider" - la salle de classe flottante de la DGzRS - Portrait du navire d'entraînement de la DGzRS : comment les sauveteurs en mer s'entraînent sur le navire de formation ultramoderne
• Ha recherche de secours - pour alerter les sauveteurs en mer - Ce qu'il faut faire en cas d'urgence et comment alerter correctement les sauveteurs en mer