En avril 2025, la Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS) avait commandé la construction d'un prototype pour une nouvelle classe de bateaux de sauvetage en mer :
Changement de génération chez les sauveteurs en mer
La raison en est le changement de génération à venir dans les unités de sauvetage de la DGzRS : les bateaux de 9,5 et 10,1 mètres utilisés jusqu'à présent dans de nombreuses stations occupées volontairement ont été mis en service pour la plupart entre 1999 et 2002. Dans les années à venir, ils atteindront donc l'âge de service de 30 ans, âge auquel les unités seront remplacées comme prévu. Avec cette nouvelle construction, la DGzRS poursuit l'objectif d'augmenter considérablement les performances de ses unités de sauvetage plus petites - en termes de vitesse, de comportement en mer, de conditions de travail pour l'équipage et d'équipement technique. Les réactions des équipages volontaires ont servi de base à des améliorations lors de la planification.
SRB 90 : plus de longueur, plus de puissance, plus de sécurité
Le prototype porte la désignation interne "SRB 90". La nouvelle unité de sauvetage mesurera 12,75 mètres de long et atteindra une vitesse d'au moins 32 nœuds grâce à sa propulsion à double jet. Il devrait être livré à la DGzRS dans le courant de cette année et faire l'objet de nombreux essais avant son déploiement définitif.
La plus grande différence par rapport à son prédécesseur : la coque n'est plus fabriquée en aluminium, mais selon une méthode moderne de construction composite à base de fibres de verre et de carbone (GFK/CFK). Cela doit garantir une grande résistance pour un poids relativement faible. Un rouf entièrement élastique réduit les vibrations et les chocs, et des sièges à suspension sont utilisés - un aspect important pour les missions en mer difficile. L'équipement comprend également des systèmes de navigation et de communication modernes ainsi qu'une plateforme de sauvetage spacieuse à l'arrière. Les doubles propulseurs à jet d'eau améliorent en outre la manœuvrabilité dans toutes les conditions. Un système de positionnement doit maintenir automatiquement le nouveau bateau de sauvetage en mer en place.
Avancement actuel des travaux : "essayage" réussi
L'actuel Journal du chantier naval de la DGzRS montre que le prototype a entre-temps franchi une étape décisive : La coque et le rouf ont été assemblés avec succès à titre d'essai. Après cet "essayage" réussi, la suite de l'aménagement se fait à nouveau séparément. Les réservoirs sont montés, le système électrique est installé et les vitres en verre de sécurité spécial sont mises en place. Les éléments sont fabriqués à l'aide de fraises commandées par ordinateur et selon le procédé d'infusion sous vide. Les couches de fibres sont imprégnées de résine époxy sous vide, ce qui permet d'obtenir une structure particulièrement homogène et résistante. Ce type de construction est considéré comme l'état de l'art dans la construction navale spéciale moderne. Autre avantage : la construction et l'entretien des nouveaux bateaux devraient être moins coûteux. L'entretien serait également plus simple que pour les bateaux actuels.
La tradition dans la coque : la pièce porte-bonheur
Outre toute la haute technologie, une coutume maritime a également été respectée : Une pièce d'or historique de 20 marks datant de 1895 a été ancrée dans la coque de la nouvelle construction. La pièce provient d'un couple de donateurs qui a largement soutenu la construction du bateau. De tels dépôts de pièces de monnaie ont une longue tradition dans la construction navale et sont censés apporter chance et protection au bateau et à son équipage - un acte symbolique qui allie technique et tradition maritime.
Au banc d'essai
Avant que le SRB puisse être produit en série, un test de chavirement est notamment prévu dans les mois à venir, comme cela est prescrit pour toutes les unités de sauvetage en mer. Il s'agit de vérifier si le bateau se redresse de lui-même après un chavirage. Ensuite, une phase d'essai étendue est prévue dans différentes stations en mer du Nord et en mer Baltique. Ce n'est qu'après des tests concluants que la décision de construire une série sera prise. Comme toutes les unités de la DGzRS, le SRB 90 est financé exclusivement par des dons volontaires. L'organisation ne reçoit pas de fonds publics. La nouvelle construction est donc un exemple de la modernisation continue de la flotte de sauvetage portée par des soutiens privés. Avec le SRB 90, il est possible que le futur standard pour les petites unités de sauvetage en mer, qui peuvent être utilisées de manière flexible, soit créé sur les côtes allemandes.
Jill Grigoleit
Rédacteur voyage
