Détresse en mer: Un kitesurfeur s'enfonce dans la glace, les sauveteurs interviennent

Le 3 février, l'équipage du croiseur de sauvetage en mer "Bremen" a observé deux kitesurfeurs sur le lac intérieur de Großenbrod. Avec un vent d'est de six à sept Beaufort, les deux habitants de Lübeck ont profité des conditions favorables à leur sport. Le lac intérieur, ouvert sur la mer Baltique, offre généralement de bonnes conditions pour le kitesurf par fort vent d'est. L'un des deux a alors perdu sa planche de kite. Les sauveteurs en mer ont d'abord repéré les deux hommes ensemble sur la partie gelée de la mer intérieure, en route vers la rive. Mais l'un d'eux a ensuite fait demi-tour, apparemment pour récupérer sa planche de kitesurf. Quelques minutes plus tard, l'amateur de sports nautiques, vêtu d'une combinaison en néoprène, s'est enfoncé dans la glace. Les sauveteurs en mer ont immédiatement mis à l'eau le bateau-fille "Vegesack".

Sauvetage de la glace

La glace se trouvait alors dans une phase de congélation qui fait de la surface de l'eau une couche de glace épaisse mais extrêmement fragile et opaque. Cette couche n'a pas encore de cohésion solide. Dans la littérature spécialisée, cette glace boueuse est appelée "banquise". Les sauveteurs en mer ont réussi à aller à la rencontre du kitesurfeur dans la banquise, de sorte qu'il a pu se déplacer lui-même à travers la glace jusqu'au bateau fille. L'homme n'aurait pas réussi à regagner la terre ferme par ses propres moyens. La température de l'air était de moins trois degrés Celsius, la température de l'eau était de zéro degré. Les sauveteurs en mer ont également récupéré sa planche de kitesurf et ont ramené la personne sauvée à terre en toute sécurité.

Dangers aussi pour les wingfoilers

Outre le risque élevé d'hypothermie, les amateurs de sports de glisse sous-estiment parfois un autre phénomène de gel, pourtant bien connu des autres navigateurs : le givrage des superstructures et des gréements. Lorsque la température de l'air et de l'eau est basse, les embruns arrachés par la mousse gèlent à l'endroit où les gouttelettes d'eau touchent le bateau. Cela peut s'avérer particulièrement dangereux pour les voiliers lorsque les espars, les haubans et l'étai sont de plus en plus enveloppés d'une carapace de glace. Cela entraîne un déplacement du centre de gravité vers le haut, une diminution de la stabilité et une charge de poids supplémentaire. En outre, la "surface de voile" augmente en raison des surfaces d'attaque plus importantes. Globalement, le risque de chavirement augmente. Pour y remédier, l'équipage doit taper sur la glace.

Dans le cas des wingfoilers, ce phénomène peut conduire à ce que l'aile ou le foil givrent et deviennent de plus en plus lourds, jusqu'à devenir ingérables par le pilote. Il existe ainsi sur Instagram- un rapport récent d'un wingfoiler qui est sorti par des températures négatives et qui a vécu exactement le même problème. L'athlète raconte qu'il a essayé de faire fondre la glace dans l'eau, mais que cela a entraîné la formation d'encore plus de glace sur les tubes (les tuyaux gonflables de l'aile). Il mentionne qu'il avait à la fois une Naish et une DuotoneWing, qui ont toutes deux été affectées par ce problème.