Détresse en mer: Fuite due à une attaque d'espadon dans l'Atlantique

• Nous avons récemment rapporté un incident similaire sur YACHT online.

L'incident s'est produit à la mi-mars. Les rameurs britanniques Jamie et Adam du Équipe Secondoary Fun ont ensuite informé leur communauté de fans dans une vidéo qu'ils ont publiée sur Facebook. Ils y expliquent ce qui s'est passé :

Reconnaissance en vidéo

"La nuit dernière, un marlin nous a percutés et nous avons maintenant un trou dans le bateau. Le marlin nous a percutés alors que j'étais à l'avant, au-dessus des compartiments de la coque, qui sont maintenant pleins d'eau. Je n'avais jamais entendu le grincement de la fibre de verre auparavant, je suis franchement un peu secoué par ça".

C'était très, très effrayant".

"Le Marlin a touché le compartiment avant de la coque, mais d'autres se sont ensuite remplis. Nous avons colmaté la fuite deux fois avec de la résine époxy. Et ce, avec un de ces stylos que l'on pétrit et que l'on enfonce dans la fuite. Nous avons encore recouvert l'endroit avec du ruban adhésif Denso et nous avons même plongé dans l'eau pour appliquer un peu de ruban adhésif Denso sur la coque - c'est le ruban adhésif le plus collant que nous ayons trouvé. Nous avons également placé nos défenses dans les deux premiers compartiments de la coque et les avons gonflées . Nous sommes encore à environ une semaine d'Antigua, alors prions pour que nous y arrivions d'ici là".

La course d'aviron la plus difficile au monde

Ils ont ensuite réussi leur traversée de l'Atlantique sans aide extérieure, atteignant ainsi l'objectif de cette course. The World's Toughest Row (anciennement connu sous le nom de Talisker Whisky Atlantic Challenge) est considérée comme la course d'aviron la plus difficile au monde. Lors de cette épreuve d'endurance extrême, les participants traversent dans des bateaux à rames spéciaux l'Atlantique ou le Pacifique, où ils sont livrés à eux-mêmes.

Il existe différentes catégories de rameurs en solo ainsi que des équipes de deux, trois, quatre ou cinq personnes. Beaucoup profitent de l'attention portée à la course pour collecter des fonds pour des œuvres caritatives.

3 000 miles nautiques en haute mer à la force des bras

Le parcours à travers l'Atlantique s'étend sur environ 3 000 miles nautiques, de San Sebastián de La Gomera, dans les îles Canaries, jusqu'à Nelson's Dockyard, à Antigua. Les rameurs passent jusqu'à 60 jours en haute mer. Ils luttent contre des vagues pouvant atteindre douze mètres de haut, une chaleur extrême et l'épuisement physique.

Les équipes sont autonomes, il n'y a pas de bateaux d'accompagnement. C'est pourquoi les rameurs doivent avoir à bord tout ce dont ils ont besoin pour survivre, de la nourriture lyophilisée à l'équipement médical. Seule l'eau potable est produite par un système de désalinisation à l'énergie solaire. Les participants perdent en moyenne douze kilos de poids corporel pendant la traversée et brûlent entre 5.000 et 7.000 calories par jour. Outre l'effort physique, c'est la composante psychologique - l'isolement sur l'océan et le manque de sommeil - qui constitue le principal obstacle.

Le danger dans les océans est faible malgré tout

Le risque pour les bateaux de plaisance d'être attaqués par des liches, notamment des marlins, en haute mer est considéré comme globalement faible, mais ponctuellement possible. D'un point de vue physique, les liches peuvent tout à fait vpercer les coques des bateaux. Cela a été documenté, y compris pour les structures en fibre de verre. Les espadons peuvent mesurer jusqu'à 14 pieds de long et peser jusqu'à 600 kilos, alors que la moyenne des poissons pêchés se situe plutôt entre 25 et 100 kilos. Ils peuvent atteindre des vitesses allant jusqu'à 50 nœuds, c'est-à-dire environ 80 km/h. Ils sont donc très vulnérables.

Ce qui est décisif, ce n'est pas seulement l'énergie totale, mais la concentration de la force sur la très petite surface du bec. Il en résulte localement une grande force de pénétration. En même temps, le bec lui-même n'est pas indestructible : Dans plusieurs cas documentés, il s'est cassé ou est resté coincé dans le tronc.

La plupart des cas bien documentés concernent toutefois des parois de bateaux légers, des bateaux de pêche, des bateaux à rames, des zones de cabines ou de sandwichs. Pour les yachts de croisière en PRV de construction massive, le risque est apparemment très faible, en tout cas les incidents sont peu documentés.

Les raisons de ces collisions ne font l'objet que de suppositions : Le plus probable est que des algues se forment sur les coques qui restent longtemps dans l'eau et que de petits poissons s'en nourrissent. Ceux-ci attirent les thons, qui à leur tour attirent les espadons. Ils chassent alors avec leur bec à proximité immédiate du bateau et l'on suppose que les collisions sont des accidents au cours desquels les espadons n'ont pas pu corriger leur direction à temps. Les éperonnages d'espadons n'ont probablement rien à voir avec les interactions apparemment conscientes comme chez les orques.

Attaques d'orques

Depuis 2020, on observe une augmentation significative des interactions entre les orques et les voiliers, principalement au large de la péninsule ibérique, du détroit de Gibraltar à la Galice. Les animaux percutent délibérément les safrans, ce qui peut entraîner une incapacité à manœuvrer ou, dans de rares cas, un naufrage. Plus de 700 incidents de ce type ont été enregistrés jusqu'à présent et au moins huit bateaux ont coulé. Jusqu'à présent, aucune personne n'a été directement attaquée ou blessée.

Collisions avec des baleines

Les accidents avec les cachalots ou les baleines à bosse sont souvent involontaires. Les baleines en suspension ou endormies sont souvent remarquées trop tard la nuit ou à grande vitesse. Une collision peut endommager gravement la coque. Historiquement, on connaît des cas où des voiliers ont coulé après avoir été heurtés par des baleines.

Autres habitants de la mer

Les requins ne représentent pas un danger pour le bateau lui-même, mais peuvent constituer un risque lors de réparations sur la coque ou pour les personnes tombées à l'eau. Les attaques sur les bateaux sont des cas isolés extrêmement rares.