Détresse en mer 2025: Les drames les plus spectaculaires et les sauvetages les plus bizarres de l'année

De la robinsonnade d'Halloween à la tragédie sous le pont de Brooklyn, l'année de la détresse maritime 2025 a tout offert : coïncidences absurdes, sauvetages dramatiques et accidents bouleversants. Une rétrospective des cas les plus extraordinaires

Quand tout devient bizarre : Robinson, Bojendrift et une bande de Normands inventifs

Halloween sur une île déserte : Ce qui ressemble à l'intrigue d'un roman d'aventure est devenu une amère réalité pour un plaisancier allemand. Il a dû patienter plus de 60 heures sur l'île néerlandaise inhabitée De Kreupel dans l'IJsselmeer après que son bateau a heurté un épi et partiellement coulé. Sans radio, avec une batterie de téléphone portable vide, sans nourriture ni eau potable, il s'est construit une tente de fortune avec ses voiles. Deux nuits par des températures en chute libre et un vent fort - la terre ferme n'était qu'à deux miles nautiques et demi, mais pourtant inaccessible. Ce n'est que dimanche matin que l'équipage d'un voilier de passage a découvert par hasard l'épave et a alerté les garde-côtes. Les sauveteurs de la KNRM Andijk ont trouvé l'homme complètement épuisé, mouillé et légèrement confus dans son abri en toile. "En vingt ans de KNRM, je n'ai jamais vu une chose pareille", a déclaré le capitaine du canot de sauvetage. Le bateau a été récupéré plus tard, le propriétaire a pris la fuite.

Quand la bouée de sauvetage part en randonnée : "Pourquoi emportez-vous des bouées de mouillage ?" - c'est la question que le navigateur Schlotz-Pissarek a dû se poser après avoir dérivé d'environ un demi-mille avec son Hallberg-Rassy 26 et la bouée de mouillage danoise à laquelle il était amarré. La nuit, le vent s'est levé à l'est de Bågø et a tourné. Des coups étranges l'ont finalement réveillé : le bateau s'était échoué et était légèrement couché sur le côté. La bouée et sa chaîne étaient encore accrochées aux amarres, mais les autres bateaux étaient soudain très éloignés. Après la première frayeur, le bateau s'est libéré à la force du moteur. Le skipper a emporté sans hésiter la bouée de randonnée pour avertir les autres navigateurs - au grand dam de sa femme, qui pensait que ce n'était pas une bonne idée avec son bateau de 26 pieds. Malgré le choc, Schlotz-Pissarek continue de s'amarrer aux bouées de mouillage : "J'aime bien ces bouées - mais avec une saine méfiance et en donnant plus souvent l'alerte pour le mouillage".

Danger de mort et issue tragique

Collision mortelle sur le lac de Constance : Un accident lourd de conséquences s'est produit le 11 octobre sur la partie autrichienne du lac de Constance. Un bateau à moteur occupé par quatre Autrichiens est entré en collision "à une vitesse non réduite" avec un voilier sur lequel se trouvaient deux Allemands. Selon la police, le bateau à moteur s'approchait à grande vitesse. Sous la force de l'impact, le voilier a chaviré et a été complètement détruit. Le plaisancier masculin a pu sauter à l'eau juste avant la collision et n'a pas été blessé. La femme, en revanche, a subi de très graves blessures et a été retrouvée flottant dans l'eau. Malgré les mesures immédiates de premiers secours et de réanimation, elle est décédée sur le lieu de l'accident. Les quatre occupants du bateau à moteur n'ont pas été blessés physiquement, mais étaient en état de choc. Les circonstances exactes de l'accident font l'objet d'une enquête complémentaire.

Pont de Brooklyn : tragédie du voilier-école mexicain "Cuauhtémoc L'accident le plus grave de l'année s'est produit le soir du 17 mai à New York. Le bateau de 90 mètres de long Le trois-mâts-école mexicain "Cuauhtémoc" est entré en collision avec un navire de la marine mexicaine. en quittant le port maritime de South Street et le pont de Brooklyn. La barge se dirigeait vers le pont en marche arrière à une vitesse de 5,9 nœuds (environ 11 km/h). Les trois mâts - le mât balai, le mât principal et le mât de misaine - sont entrés successivement en collision avec la partie inférieure du pont et se sont pliés comme des allumettes. Fait particulièrement tragique : au moment de l'accident, nombre des 277 cadets à bord se trouvaient dans le gréement pour le traditionnel "dressing ship". Bien qu'ils aient été encordés avec des harnais de sécurité, deux membres d'équipage ont perdu la vie et 22 autres ont été blessés. La cause la plus probable est une panne de machine suite à une perte de courant. Le courant - marée montante de deux à trois nœuds - et le vent de dix nœuds du sud-ouest ont poussé le navire incapable de manœuvrer sur le pont. Les dommages causés au navire sont estimés à plus de 500 000 dollars. Après d'importantes réparations à Staten Island et des essais en mer de 72 heures, le "Cuauhtémoc" est retourné à New York en septembre et s'est amarré au quai 86 à côté de l'Intrepid Museum. L'enquête sur les causes exactes de l'accident se poursuit.

Accroché à une bouée de pêche pendant des heures : Trois heures de lutte pour la survie dans l'Attersee Un plaisancier viennois de 63 ans, naviguant en solitaire, a été victime d'un accident après que la barre dorsale de son bateau se soit détachée et qu'il soit tombé à l'eau en arrière. Alors que son bateau continuait à naviguer sans pilote, l'homme a réussi, dans sa détresse, à s'accrocher à la bouée d'un filet de pêche. Avec un vent de douze nœuds, une température de l'air de 17 degrés et une température de l'eau de 18 degrés, il a lutté contre l'hypothermie et les crampes. Un plaisancier de 30 ans originaire de Linz et sa compagne ont finalement découvert l'homme en forte hypothermie et l'ont sorti de l'eau - un sauvetage de dernière minute, littéralement. L'homme de 63 ans a été transporté par hélicoptère d'urgence au Salzkammergut Klinikum Vöcklabruck.

Les orques : un danger imprévisible au large de la péninsule ibérique

Phénomène en augmentation depuis 2020, tristement normal en 2025 : les attaques d'orques sur les voiliers au large de la péninsule ibérique. Cette année, plus de 109 attaques ont été enregistrées rien qu'au Portugal. Particulièrement délicates : Les attaques se produisent désormais aussi en eau peu profondequi était jusqu'à présent considéré comme relativement sûr. Ainsi, en juin, un voilier a été attaqué par des orques au Cabo Espichel, à une profondeur de 16 mètres seulement. Le safran du yacht a été fortement endommagé, mais l'équipage s'en est sorti indemne.

En septembre des orques ont coulé un voilier au large de la Costa da Caparica près de Lisbonne, après avoir endommagé le gouvernail. Malgré des tentatives de remorquage, le bateau a pris l'eau et l'équipage a pu être sauvé par des bateaux proches. Le même jour, deux autres bateaux se sont retrouvés en difficulté au large de Cascais et de Fonte da Telha, dans des zones où la profondeur d'eau est inférieure à 20 mètres et qui étaient jusqu'à présent considérées comme relativement sûres. Sur le site octobre, une famille française de cinq personnes a été touchée 45 miles nautiques au sud-ouest de Peniche : Leur "Ti'fare" de onze mètres de long a coulé après que les orques ont provoqué une fuite dans la coque. La famille - un couple et trois filles âgées de huit à douze ans - a pu se sauver dans le radeau de sauvetage. Une opération de recherche complexe avec une frégate, un bateau de pêche, un bateau de sauvetage en mer et un hélicoptère a permis de ramener tout le monde indemne sur la terre ferme. Les conseils de comportement et la planification d'itinéraires via des plateformes comme orcas.pt et la Cruising Association restent indispensables pour les plaisanciers de la région - la sécurité absolue n'existe plus.

Hotspot d'avaries en mer du Nord

les courants de marée et les contacts avec le fond : En 2025, les équipages de la DGzRS ont dû mener plusieurs missions critiques sur la côte allemande de la mer du Nord. En août, au large de Horumersiel, un plaisancier est tombé dans la mer du Nord en faisant chavirer un dériveur. L'un des passagers a pu rester à bord et a alerté les sauveteurs en mer, tandis que l'autre a été rapidement emporté par le courant de marée descendant. Ce n'est qu'après 20 minutes de recherche dans une mer d'un mètre que les sauveteurs l'ont découvert.

Quelques jours plus tôt, des sauveteurs en mer deux plaisanciers en grave danger de mort au large de l'île inhabitée de Mellum : Leur yacht dérivait dans la zone de déferlement d'un banc de sable suite à une avarie de gouvernail, des vagues de deux mètres de haut s'abattaient sur la poupe déjà partiellement immergée. Les deux cas le montrent : La mer du Nord, avec ses courants de marée, ses basses températures de l'eau et ses bancs de sable traîtres, reste une zone de navigation qui exige la plus grande attention, même de la part des navigateurs expérimentés.

Drame en série au large des îles de la Frise orientale : En 2025, les marines entre les îles de la Frise orientale se sont révélées être de véritables hotspots d'avaries. Au large de Norderney, les sauveteurs en mer ont dû intervenir à plusieurs reprises : En avril, ils ont sauvé une famille de six personnes, dont le yacht de neuf mètres s'est retrouvé bloqué sur un banc de sable entre les chenaux de Schluchter et de Dovetief. En septembre, le drame s'est répété un kilomètre plus à l'ouest, lorsque deux plaisanciers se sont échoués dans l'étang de Schluchter et devenir le jouet de vagues d'un mètre et demi de haut dans le ressac. Le canot de sauvetage des sauveteurs en mer, particulièrement peu profond, a même dû résister à de graves échouages pour établir une liaison par amarre.

Avec un vent d'ouest de force 7 et des vagues pouvant atteindre quatre mètres de haut en juin, un voilier suédois s'est retrouvé en détresse avec deux personnes à bord. Suite à une panne de moteur, le yacht incapable de manœuvrer menaçait de chavirer entre la voie maritime et les îles de la Frise orientale. Un croiseur de sauvetage en mer a atteint les naufragés 45 minutes après l'alerte et a remorqué le bateau d'environ 14 mètres de long en toute sécurité jusqu'à Borkum, dans des conditions très difficiles et à faible vitesse. Le couple suédois s'en est sorti sans trop de mal et voulait poursuivre son voyage vers le sud de l'Europe après avoir effectué des réparations.

Sauvetage aérien

Entre Spiekeroog et Wangerooge, le drame s'est produit à deux reprises : Deux hommes n'ont pu être sauvés que par un hélicoptère SAR de la marine, après que leur corps a été retrouvé en octobre. Le bateau s'était échoué sur un banc de sable à la suite d'une panne de moteur et avait commencé à couler. Ni un bateau de pêche ni le bateau de sauvetage en mer de Wangeroog n'ont pu atteindre le bateau à moteur en raison du courant qui mettait sa vie en danger.

Un homme effondré et temporairement inconscient sur un voilier dans le chenal de Spiekeroog a nécessité en juillet une action de sauvetage coordonnée. Le bateau avait dérivé hors du chenal et s'était échoué alors que l'eau s'écoulait. Un secouriste a été directement déposé par hélicoptère sur le voilier, tandis que le médecin urgentiste a été treuillé sur le bateau de sauvetage en mer "Fritz Thieme". L'épouse du patient l'avait soigné jusqu'à l'arrivée des sauveteurs en lui donnant des instructions par téléphone - des mesures immédiates pour sauver la vie, qui montrent l'importance des connaissances en matière de premiers secours à bord. L'homme a finalement été transporté à l'hôpital par hélicoptère.

Le mal de mer devient un danger de mortDébut juin, un voilier de neuf mètres de long a dérivé à 10 miles nautiques à l'ouest de Westerheversand après une avarie de gouvernail. à bord, quatre personnes, dont trois ont été gravement malades en raison du mal de mer. Par un vent de nord-ouest de force 6 à 7 et une vague de deux mètres, plusieurs tentatives de remorquage par deux croiseurs de sauvetage en mer ont échoué et plusieurs taquets se sont arrachés. Lorsque l'état des malades s'est dangereusement dégradé et qu'une prise en charge était impossible dans une mer agitée, tous les quatre ont dû être treuillésт par un hélicoptère SAR de la marine. Ce n'est qu'ensuite que le yacht a pu être remorqué sous la terre, où il a été pris en remorque le long de la côte alors que la mer s'était calmée, puis ramené à Strucklahnungshörn.

Drame dans les Caraïbes : un catamaran chavire, cinq heures dans le radeau de sauvetage : Le skipper professionnel André Engelhardt de Hooksiel a vécu son cauchemar personnel au début du mois de janvier : à 150 miles nautiques au nord-ouest d'Aruba, il a perdu la vie. a chaviré le Lagoon 42, qu'il devait transférer avec trois autres marins des BVI au Panama. Par sept à huit forces de vent et trois mètres et demi de vagues, la trappe d'évacuation de la coque tribord s'est brisée - un problème qui s'est apparemment déjà produit à plusieurs reprises avec ce type de catamaran. En dix minutes, la coque s'est remplie d'eau et le bateau a chaviré. L'équipage s'est réfugié sur le catamaran à la dérive et a dû effectuer plusieurs plongées pour détacher le radeau de sauvetage fixé à la poupe. Pendant cinq heures, les quatre hommes ont patienté dans le radeau en caoutchouc, puisant de l'eau en permanence. L'appel d'urgence a failli être considéré comme un faux appel, parce qu'un nom inconnu a été signalé au chef du bateau de sauvetage de Horumersiel. Heureusement, le message a tout de même été transmis - et le lieu de l'accident se trouvait juste à la limite de la zone d'intervention de l'hélicoptère de sauvetage néerlando-caribéen. "Un short et un couteau étaient les seules choses que nous pouvions emporter", raconte Engelhardt. "Nous n'avions pas peur, car notre appel de détresse a été acquitté au bout de 30 minutes seulement. À partir de là, nous savions que les secours allaient arriver".

Le feu et l'eau menacent les marins de la Baltique

Incendie dans la salle des machines et rupture de la dérive de quille : D'autres moments dramatiques ont été vécus par des équipages en mer Baltique et sur la côte du Schleswig-Holstein. À l'ouest de Rügen un incendie s'est déclaré dans le compartiment moteur d'un voilier - l'équipage de deux personnes a certes réussi à étouffer le foyer d'incendie à l'aide d'extincteurs, mais le mal de mer, le vent fort et les problèmes de voilure ont rendu nécessaire l'accompagnement par le croiseur de sauvetage en mer jusqu'à Prerow. Un yacht s'est échoué à HeiligenhafenLa quille s'est détachée et de larges trous sont apparus dans la coque. L'eau s'est infiltrée massivement et le yacht a dérivé vers le large. Lors d'une opération de sauvetage nocturne par une vague d'un mètre et demi, les sauveteurs en mer ont réussi à installer une voile de secours, à diriger le yacht et à le remorquer jusqu'au port. Un homme a été blessé à la main et a dû être hospitalisé.