La prise de conscience a été insidieuse. Le co-navigateur de fer, à bord du Sigma 38 de la famille Michalk depuis plus de 30 ans, a commencé à tomber en panne de plus en plus souvent. "La fiabilité diminuait", explique sobrement Daniel Michalk. Pendant une saison, les réparations plus ou moins intensives font encore partie de la routine du bord, mais en préparation d'un long voyage d'été, le moteur étant à nouveau entré en grève, le conseil de famille décide de tirer sur la corde.
Une alternative aurait été de faire réviser le moteur", explique Michalk, "mais cela n'aurait pas été possible sans une perte d'utilisation prolongée du yacht. De plus, la situation des pièces de rechange est si mauvaise que l'opération aurait été difficile et que la poursuite de l'exploitation du moteur ne semblait de toute façon pas judicieuse. Le choix de la marque et de la taille du nouveau moteur n'a pas été facile. "Nous aurions aimé profiter de l'occasion pour installer un moteur avec une plus grande réserve de puissance. Et nous rêvions aussi d'une marche à un régime plus bas qu'auparavant, notamment pour consommer moins de carburant", explique Michalk.
L'espace disponible sur le Sigma 38 aurait pu accueillir un moteur plus grand que l'ancien trois cylindres d'environ 30 CV. Il faut toutefois faire attention à la position de montage, car toutes les pièces importantes pour l'entretien doivent pouvoir être atteintes par la suite. Et celles-ci sont placées très différemment d'une marque à l'autre. Celui qui prévoit d'installer un nouveau moteur doit en tenir compte s'il veut pouvoir accéder plus tard à la pompe à eau, au filtre et à la courroie trapézoïdale et, le cas échéant, prévoir les trappes d'inspection correspondantes avant la nouvelle installation.
La même attention est portée au passage ultérieur des conduites d'alimentation et des raccordements. Après l'installation, ils doivent pouvoir être posés sans rayons étroits. Enfin, il faut mesurer si l'entraînement est adapté, par exemple si la découpe pour le saildrive est correctement positionnée ou si la hauteur de l'arbre pour le raccordement à l'engrenage du nouveau moteur est correcte.
Les conditions d'installation sont-elles réunies ?
Avec la famille Michalk à bord, l'espace et la position de montage permettraient même le changement souhaité pour un moteur plus grand. Mais le propriétaire explique qu'il s'est ensuite penché sur les conditions à remplir pour y parvenir. Il vérifie si la chaîne cinématique existante et son hélice sont suffisamment dimensionnées et revient rapidement à la réalité : l'arbre installé, avec ses 25 millimètres de diamètre, est finalement le facteur limitant. En tenant compte de sa longueur, il n'est pas du tout recommandé d'augmenter la puissance, constate Michalk.
Mais le changement pour un arbre plus puissant serait une entreprise plus complexe et plutôt réservée à l'hivernage. Il faudrait un nouveau tube d'étambot, de nouveaux paliers et, dans le cas du Sigma 38, un nouveau support d'arbre sous la coque et bien sûr une nouvelle hélice. Les propriétaires intéressés par une machine plus puissante devraient se renseigner auprès du fabricant du groupe concerné sur les dimensions nécessaires de l'hélice, de l'arbre et de la boîte de vitesses et, en cas de doute, demander conseil à un chantier naval ayant de l'expérience dans l'installation de moteurs.
Le rapport qualité-prix doit être bon
Une fois que l'on a décidé quelles caractéristiques le nouveau moteur doit avoir, vient le choix difficile de la marque. Pour prendre leur décision, les Michalk ont accordé une grande importance au rapport prix/performance, qu'ils mesurent en termes de qualité et d'actualité. L'emplacement des pièces de rechange est tout aussi important à leurs yeux. "Le Craftsman est équipé d'un moteur à coque de Mitsubishi. Et celui-ci est utilisé comme moteur industriel dans le monde entier. L'état des pièces de rechange est donc très bon", explique Michalk.
Le démontage de l'ancienne machine ne présente aucune difficulté. Michalk documente tous les raccordements et installations avec la caméra de son téléphone portable, afin de pouvoir reproduire plus tard à quoi cela ressemblait. Il traite ensuite pendant plusieurs jours tous les raccords à visser avec un produit antirouille. Plus tard, certains endroits nécessitent tout de même de la chaleur, qu'il obtient avec un pistolet à air chaud, après avoir protégé l'environnement avec une feuille d'aluminium. Le moteur peut ensuite être retiré du bateau sans problème à l'aide de la grue de mât.
Le propriétaire prépare maintenant l'installation du nouveau moteur. Pour cela, Michalk fabrique un gabarit en bois simple sur lequel les quatre supports flexibles du moteur sont placés au millimètre près, comme ils le seront plus tard sur le bloc moteur. Le gabarit de montage indique également le point exact où l'arbre sera relié à la boîte de vitesses et l'angle selon lequel il le sera. Toutes les dimensions nécessaires à la construction du gabarit sont fournies par le manuel du fabricant. Le gabarit permet maintenant de créer les fondations nécessaires du moteur. Dans le cas du Sigma 38, il y a deux supports en acier stratifiés sur lesquels les supports du moteur peuvent être fixés de la même manière que les anciens, légèrement décalés. Seule une légère compensation en hauteur sera nécessaire après le montage, réglable sur les paliers eux-mêmes.
Le moteur est-il adapté ? Consulter le constructeur de bateaux dans certains cas
Dans certains cas, il est certes possible de fixer les supports du moteur sur l'ancienne fondation, mais les dimensions différentes du nouveau bloc moteur nécessitent de travailler avec des entretoises qui doivent peut-être être fabriquées spécialement sur mesure. Ou alors, il est même nécessaire d'apporter des modifications importantes à la fondation. Dans ce cas, il est conseillé de faire appel à un constructeur de bateaux. Avant que le moteur ne prenne définitivement sa place sur la fondation préparée, il est recommandé de poser le nouveau système électrique, car il est facile d'accéder à tout tant que le compartiment moteur est vide. Une fois le panneau de commande installé et le faisceau de câbles posé, il ne restera plus qu'un contact à fiche pour le raccordement du panneau au moteur, en plus du plus et du moins de la batterie de démarrage.
Si l'on dispose d'une installation d'arbre conventionnelle, il est urgent de vérifier si l'arbre et la bride de serrage sont compatibles avant d'installer le nouvel entraînement. Dans le cas décrit ici, l'arbre avait une légère surcote et la bride a dû être légèrement dévissée de l'intérieur par le serrurier. Il faut éviter ce genre de choses pendant la phase de montage.
Aligner le moteur exactement sur l'arbre
Lorsque le grand moment est arrivé et que le nouveau bloc moteur flotte dans le bateau au niveau de la grue de mât, l'essentiel du travail a déjà été effectué si la préparation est bonne. L'alignement exact du moteur sur l'arbre demande beaucoup de soin. Pour cela, il est préférable de faire appel à un spécialiste. Les raccordements des câbles Bowden pour l'accélérateur et la boîte de vitesses, du système électrique et de l'alimentation électrique ainsi que les conduites pour l'eau de refroidissement, les gaz d'échappement et l'alimentation en carburant et le retour ne devraient pas poser de grandes difficultés si la préparation est bonne, dans le cadre de laquelle il est recommandé de remplacer tous les anciens tuyaux.
Si le nouveau moteur a un sens de rotation ou une puissance différents de l'ancien, l'hélice doit être remplacée. Ou alors, comme dans le cas des Michalk, une hélice repliable est installée. Pour cette dernière, le fabricant a fourni deux nouvelles pales qui ont pu être montées sans grand effort. En résumé, il est possible, dans le meilleur des cas, d'économiser complètement les coûts de montage, ou du moins de les réduire à l'aide de spécialistes pour certaines étapes du montage.
L'investissement en temps est toutefois considérable. Daniel Michalk n'a certes eu besoin que d'environ six heures nettes pour démonter l'ancienne machine. Mais celles-ci ont été réparties sur plusieurs jours, tout comme la préparation de l'installation du nouveau moteur, pour laquelle il faut compter au moins encore une fois le même temps. Le montage et le raccordement proprement dits du nouveau moteur peuvent être réalisés en un week-end, à condition d'être bien préparé et de disposer des compétences nécessaires.
Le calcul dans l'exemple
Temps
- Démontage (6 heures) : Démontage de la fixation du moteur sur la fondation, des câbles Bowden de la boîte de vitesses et de l'accélérateur ainsi que des tuyaux d'eau de refroidissement, d'alimentation en carburant et d'évacuation des gaz d'échappement, des connexions de la batterie et du tableau de commande, extraction du bloc moteur par grue.
- Préparation du montage (8 heures) : Eventuellement fabrication du gabarit de montage, adaptation des fondations du moteur, remplacement des anciens tuyaux flexibles
- Installation (6 heures) : Mise en place du nouveau moteur par grue, fixation du bloc et des raccords mentionnés ci-dessus
- Logistique (4 heures) : Achat de pièces, recherche sur Internet, organisation des travaux, imprévus
Coûts
- Moteur avec inverseur : 6.550 euros. Craftsman Marine 3.27
- Hélice : 600. euros Dans le cas présent, deux pales d'hélice devaient être remplacées parce que le sens de rotation du nouveau moteur est différent de celui de l'ancien.
- Pièces à installer : environ 200 euros. Environ tuyaux flexibles, matériel de fixation
- Faire installer : environ 5.000 euros. Il est également possible de faire installer le nouveau moteur par une entreprise spécialisée. Les coûts sont calculés en fonction du travail effectué et varient considérablement. Un devis permet de se faire une idée
- Révision de l'ancien moteur : environ 5.000 euros. Ces coûts s'entendent sans le démontage et le montage
