Rafraîchissement de la couchette et de la cabine: Comment installer un climatiseur sur un voilier
Johannes Erdmann
· 13.09.2023
Dans cet article :
Trempé de sueur, l'équipage se roule d'un côté à l'autre. Il fait chaud. Sous le pont, l'air est presque irrespirable. Même si la température à l'extérieur du bateau s'est entre-temps quelque peu refroidie, l'intérieur continue de chauffer même des heures après le coucher du soleil, car la coque s'est réchauffée au soleil pendant la journée. L'échange d'air pour un refroidissement plus rapide fait défaut. Les moustiquaires dans les écoutilles ouvertes atténuent encore plus chaque souffle et le petit ventilateur au-dessus de la couchette n'apporte qu'une faible amélioration. Même l'espoir de voir la fin des tourments nocturnes est vain - car une fois la nuit terminée, le soleil se lève dans le ciel.
Rester éveillé dans sa couchette à cause de la chaleur - une situation que tous les navigateurs connaissent. C'est aussi le cas de ma famille et de moi-même sur notre catamaran de type Fountaine Pajot Mahé 36, amarré en Grèce. Alors qu'au mouillage, un peu de vent souffle dans les cabines, dans le port, sous le pont, c'est à peine supportable en été. Mais la Méditerranée n'est pas la seule région à connaître de telles scènes. Avec le changement climatique, il peut aussi faire de plus en plus chaud en plein été sur la mer Baltique.
Sur les voiliers, la climatisation est encore souvent un luxe.
Par temps froid, c'est simple : il suffit de s'habiller plus. Par contre, en cas de chaleur, les options sont limitées. Dans les pays du sud, les gens s'accommodent des températures élevées en se reposant à l'heure du déjeuner. Là-bas, ce qui n'est pas fait en fin de matinée doit attendre le soir, quand il fait plus frais. Mais si le bateau s'est réchauffé pendant la journée, il ne fait plus vraiment frais la nuit sous le pont. Il est difficile de penser à se reposer.
Comme il serait agréable d'avoir la climatisation à bord. Une pensée qui vient étonnamment peu aux plaisanciers, car ces appareils sont encore considérés comme un luxe dont on peut se passer.
Il y a une trentaine d'années, l'opinion courante dans notre pays en matière de climatisation dans les voitures était la même. Un luxe, voire "une tendance qui ne s'imposera pas", disait-on alors. Aujourd'hui, aucune voiture ne se vend sans climatisation. Celui qui en possède une arrive plus détendu à destination après de longs trajets en voiture - et les climatiseurs font également de plus en plus souvent partie du paysage sur les murs des maisons. Pas pour tout l'appartement, comme c'est le cas aux États-Unis. Mais au moins dans la chambre à coucher, de plus en plus de gens s'offrent ce luxe désormais abordable, qui garantit un sommeil paisible dans une chambre bien tempérée.
L'installation d'une climatisation par le chantier naval est souvent très coûteuse
Cette tendance n'a toutefois pas encore été adoptée sur les yachts. Les chantiers navals l'installent tout au plus sur les bateaux qui partent en Méditerranée ou dans les Caraïbes. Pour une utilisation occasionnelle, "la climatisation" est tout simplement trop chère pour la plupart des plaisanciers. Pour le plus petit bateau jumeau de notre catamaran, un Isla 40, l'option climatisation coûte par exemple environ 26.000 euros. Ce prix, qui semble énorme, est quelque peu relativisé si l'on considère que trois climatiseurs sont installés à cet effet : deux dans chaque coque et un dans le salon. Un monocoque de même taille se contente souvent de deux machines frigorifiques. Il s'agit néanmoins d'un investissement supplémentaire important.
Comme la climatisation ne peut être utilisée qu'au port avec l'électricité du quai, de nombreux chantiers navals considèrent la commande d'un générateur diesel comme obligatoire, ce qui, dans le cas du 40 pieds cat, coûte encore près de 24.000 euros. L'option climatisation représente ainsi un peu plus de dix pour cent du prix de base de l'Isla 40. Une somme pour laquelle la plupart des navigateurs acceptent de transpirer. L'argument le plus souvent avancé est que "ce ne sont que quelques jours par an où il fait vraiment chaud ...".
Les premiers propriétaires du Mahé 36 ont également renoncé à l'époque à l'installation d'une climatisation. Le chantier naval aurait sinon équipé le bateau de deux climatiseurs d'une puissance de 8 000 BTU chacun dans les cabines arrière et d'un module de 12 000 BTU dans le salon. La valeur mesurée BTU signifie British Thermal Unit et définit l'énergie thermique nécessaire pour chauffer une livre d'eau britannique d'un degré Fahrenheit.
L'option économique : ne climatiser que le salon et une cabine
Mais il n'est pas toujours nécessaire de maintenir l'ensemble du bateau à bonne température. Il suffit souvent d'une option économique pour pouvoir rafraîchir efficacement le salon et une cabine de couchage, au moins lorsque les températures extérieures sont extrêmement élevées, et ainsi se reposer la nuit.
C'est pourquoi le choix s'est porté sur l'installation ultérieure d'un Dometic Turbo DTG16 de 16.000 BTU sur le Mahé 36. Avec ce nouveau modèle, le leader mondial de la climatisation sur les bateaux a développé un appareil particulièrement économe en énergie et extrêmement silencieux, qui peut également être utilisé efficacement pour le chauffage. Le kit complet à monter soi-même, avec percement du bord, tuyaux d'air froid, diffuseurs et panneau de commande numérique tactile, coûte 6.638 euros.
L'installation ultérieure n'est en principe pas difficile, mais s'avère parfois un peu laborieuse selon le type de bateau, car les conduites d'air froid doivent être tirées à travers tout le bateau dans les espaces creux derrière les aménagements intérieurs ou entre la coque intérieure et la coque extérieure. Pour cela, il est nécessaire de scier de très grands trous d'un diamètre pouvant atteindre 24 centimètres dans les cloisons.
Les climatiseurs sont également utiles pour le séchage
Pour la plupart des Européens du Nord qui n'ont pas grandi avec des climatiseurs (AC) dans les maisons, "climat" ne signifie qu'une chose : de l'air froid. Mais la climatisation a bien d'autres fonctions. Elle est capable - surtout dans les régions où l'humidité est élevée - de protéger efficacement le bateau contre les moisissures et le spak. L'unité AC n'a pas besoin de fonctionner tout l'été, comme c'est le cas dans de nombreux ports d'Amérique du Nord. Il suffit souvent de sécher complètement le bateau pendant une journée après son utilisation à l'aide de l'unité de climatisation, d'amener le niveau d'humidité dans les cabines en dessous de 50 pour cent et de le maintenir ensuite à un niveau bas pendant l'absence à l'aide de déshumidificateurs chimiques. Si l'été est plutôt pluvieux, comme cette année, la fonction de séchage est une véritable bénédiction pour maîtriser l'humidité de l'air.
Et lorsqu'il fait particulièrement froid, le climatiseur peut être utilisé comme pompe à chaleur eau-air pour chauffer de manière extrêmement efficace sur le plan énergétique. Comme c'est également le cas dans les pays du sud. Là-bas, on renonce complètement à un "vrai" chauffage et on met simplement le climatiseur en mode chauffage. Bien entendu, les possibilités sont limitées et il ne convient pas de l'utiliser à bord pour l'hiver. Mais pendant les saisons intermédiaires, au printemps et en automne, il permet de garder la cabine bien au chaud et de ne pas la transformer en grotte froide.
Une simple question d'habitude
Trop froid, trop bruyant, trop gourmand en énergie - tout le monde n'aime pas la climatisation. Mais souvent, les raisons de l'aversion et des préjugés sont tout simplement liées à une mauvaise utilisation. Si vous avez froid à cause d'un climatiseur, c'est que vous l'avez réglé sur une température trop basse. Un climatiseur doit couper les pics de chaleur extrêmes, pas transformer la cabine en glacière. L'objectif est d'obtenir une température ambiante agréable - une différence d'environ six degrés Celsius entre la température intérieure et la température extérieure est optimale.
Ceux qui sont agacés par le ronronnement permanent ou le vent froid devraient choisir une vitesse de soufflerie plus basse ou disposer les diffuseurs différemment, car les climatiseurs modernes sont à peine audibles s'ils sont bien réglés. Pour réduire de moitié le bruit de fond de cet appareil souvent installé sous les banquettes du salon, Dometic propose un Sound-Cover.
Le courant de quai est souvent nécessaire
Il existe peu de machines frigorifiques qui peuvent être alimentées directement par le courant de bord de 12 volts. Avec une faible puissance de 6.000 BTU, ils ne conviennent que pour refroidir une petite cabine. Tous les autres modèles nécessitent une tension de 230 volts. En mode de refroidissement normal, le DTG16 de Dometic a besoin d'un maximum de 5,5 ampères, en mode de chauffage de sept ampères. Environ 30 % de moins que les modèles précédents. Les pics de courant les plus élevés se produisent lors du démarrage des climatiseurs. Lors de l'utilisation et dans un habitacle déjà frais, la consommation moyenne est nettement inférieure, car le climatiseur fonctionne en mode de circulation d'air, il n'attire donc pas l'air chaud extérieur, mais se contente de réguler l'air déjà frais du salon de manière efficace sur le plan énergétique.
Un composant supplémentaire, le module Dometic Smartstart (environ 870 euros), permet en outre de couper les pointes de courant élevées et de faire fonctionner l'installation AC même sur des pontons moins bien protégés ou avec un générateur mobile. Cela permet même de faire fonctionner le climatiseur via l'onduleur et le banc de batteries. Pas en permanence, mais au moins pendant deux heures, afin que le bateau, chauffé pendant la journée, se refroidisse pendant la nuit. Une fois que toutes les cabines et les surfaces sont fraîches, il ne reste plus qu'à ouvrir la trappe pour dormir dans de bonnes conditions climatiques.
Meilleure efficacité de la climatisation fixe
Les avantages d'un système de climatisation fixe par rapport à un système mobile résident surtout dans le fait que le refroidissement par eau est nettement plus efficace, ce qui permet d'obtenir une puissance de refroidissement plus élevée pour une consommation plus faible. Il n'est pas non plus nécessaire de faire passer un tuyau d'évacuation vers l'extérieur par une trappe, l'évacuation de la chaleur se fait par le biais du refroidissement par eau. L'inconvénient est donc que l'installation ne peut être utilisée que dans l'eau. Lorsque le bateau est à terre dans le chantier naval, l'appareil ne fonctionne pas.
De plus, même un climatiseur moderne comme le Dometic DTG16 ne peut pas faire de miracle, car l'environnement de travail sur les yachts est plus qu'inhospitalier, car la plupart des bateaux - à l'exception du pont sandwich - ne sont pas du tout isolés contre la chaleur et les fenêtres et les hublots sont en simple vitrage. Même si la cabine centrale atteint des températures agréables, on peut mesurer des températures jusqu'à dix degrés plus élevées sur la coque. Il n'en reste pas moins qu'il y a une énorme différence entre une température moyenne de 26 degrés dans la cabine et une température bien supérieure à 30 degrés.
Améliorer la climatisation- un aperçu de toutes les étapes de travail
Étapes 1 à 7 : travaux préparatoires au montage
Étapes 8 à 14 : installation des différents modules
Étapes 15 à 23 : Raccordement des tuyaux d'air froid et de l'alimentation électrique
Étapes 24 à 26 : mise en service et essai de fonctionnement
Photos détaillées de la machine frigorifique
Accessoires optionnels pour la climatisation à bord
