Intervalles de maintenance: C'est la fréquence à laquelle la propulsion, le gréement, la technique et l'équipement doivent être contrôlés
Tous les intervalles d'entretien importants pour les voiliers
Le marché des bateaux d'occasion a connu un regain d'activité que l'on aurait difficilement cru possible grâce à la pandémie de Corona. De très nombreux yachts anciens ont également trouvé de nouveaux propriétaires. La question de savoir quels équipements et groupes importants doivent être régulièrement entretenus ou remplacés à bord se pose donc avec une acuité particulière. Par exemple, quand faut-il changer une manchette de saildrive qui ne présente pas encore de dommages extérieurs ? Quand faut-il remplacer le matériel dormant, même si les haubans et les étai ne présentent pas encore de signes d'usure ? Quelles sont les prescriptions d'entretien pour les winchs ou le câble Bowden du moteur ? Le législateur ne donne pas de directives sur ces questions.
Par conséquent, les intervalles d'entretien relèvent de la responsabilité du propriétaire. L'expérience montre que les haubans et l'étai doivent être remplacés tous les dix ans, au plus tard après quinze ans, en fonction de la zone de navigation et de l'utilisation effective du bateau. En effet, selon les conclusions des experts, la structure interne du matériau du gréement peut se fissurer après cette période, ce qui n'est pas visible de l'extérieur. La rupture d'un want peut facilement entraîner une rupture du mât, avec des risques élevés pour l'équipage. Un propriétaire prudent devrait donc placer la sécurité à bord au-dessus de tout et, en cas de doute, opter plutôt pour un remplacement.
Les points essentiels pour l'entretien du voilier
Entraînement
Pour le moteur et la boîte de vitesses, il existe des prescriptions détaillées du constructeur en matière d'intervalles d'entretien. On compte 250 heures de fonctionnement par an. Les travaux doivent être consignés.
Gréement et voiles
Les voiles sont le principal moteur du yacht et les forces les plus importantes se produisent dans le gréement. C'est pourquoi toutes les pièces doivent faire l'objet d'un entretien particulièrement minutieux.
Hélice, quille et coque
Loin des yeux, loin du cœur : la quille, le gouvernail et l'hélice ne peuvent être facilement contrôlés et entretenus que pendant l'hivernage. L'inspection annuelle est donc d'autant plus importante.
Navigation, équipement, sanitaire
Eau douce, filtres, éclairage : les systèmes sont parfois multiples et leur contrôle ou leur réparation demande du temps. La récompense du respect des intervalles d'entretien est le confort en croisière et au mouillage.
Treuils, écoutilles & bastingage
Les winchs, les écoutilles et le bastingage ne requièrent pas autant d'attention. Il ne faut cependant pas les oublier.
Sécurité
Pour certaines pièces d'équipement importantes pour la sécurité, il existe des recommandations claires concernant les intervalles d'entretien. Pour certains, il est même conseillé de jeter un coup d'œil avant chaque utilisation.
Intervalles d'entretien : que dit l'assurance ?
Il n'y a pas de réponse claire en ce qui concerne les obligations de l'assurance casco en cas de dommages dus à un matériel trop vieux ou à un équipement déjà endommagé et à l'ignorance des intervalles d'entretien. En effet, l'obligation d'indemnisation de l'assurance casco dépend des conditions d'assurance concrètement convenues.
Dans ce contexte, il est réjouissant de constater que les leaders du marché des assureurs casco couvrent suffisamment le propriétaire en convenant de la clause suivante concernant les dommages dus au vieillissement et à l'usure : "Sont exclus de la couverture d'assurance les dommages causés par des défauts de construction, de fabrication, d'usinage ou de matériel, l'usure due à l'usage normal, la corrosion, la rouille et l'électrolyse. Cette exclusion ne s'applique toutefois qu'aux parties concernées par le défaut ou l'usure eux-mêmes ; la perte ou les dommages causés à d'autres parties des biens assurés à la suite du défaut ou de l'usure sont couverts dans les limites des présentes conditions".
L'application d'une telle réglementation dans les conditions générales d'assurance des yachts est très favorable au preneur d'assurance. En effet, les dommages dus au vieillissement résultent régulièrement de l'usure due à une utilisation normale pendant de nombreuses années. Par conséquent, si un hauban en mauvais état se déchire et que le mât tombe, l'assureur casco ne remboursera certes pas le hauban lui-même, mais tous les dommages consécutifs, comme le mât cassé ainsi que les autres dommages au gréement et, le cas échéant, à la coque du bateau.
Regarder attentivement les clauses
Dans la pratique juridique, les cas les plus problématiques sont ceux où les assureurs casco de yachts ont formulé d'autres conditions, selon lesquelles les dommages dits "progressifs" sont largement exclus de la couverture d'assurance. Il est donc recommandé de jeter un coup d'œil aux conditions de l'assurance casco. En effet, certains assureurs casco n'assurent pas du tout le gréement à partir d'une limite d'âge de 30 ans, à moins que le propriétaire ne puisse prouver que les intervalles d'entretien ont été respectés et que des rénovations ont eu lieu.
Dès la conclusion du contrat d'assurance, il convient de présenter à l'assureur les travaux d'assainissement et de rénovation du bateau. Les câbles Bowden (gaz, transmission) sont en revanche considérés comme ne nécessitant pas d'entretien. Ils se rompent rarement, mais ils sautent plus souvent de leur ancrage en raison du cisaillement des goupilles de sécurité usées par le temps, avec pour conséquence que l'homme de barre ne peut plus influer sur le changement de vitesse et provoque une collision avec un autre bateau lors d'une manœuvre dans un port. En règle générale, on ne pourra toutefois pas reprocher une faute au conducteur du bateau pour un dispositif qui ne nécessite en principe aucun entretien. Néanmoins, tant en ce qui concerne une éventuelle responsabilité civile que l'obligation de prestation de sa propre assurance casco, on peut discuter des obligations concrètes qui incombent effectivement au capitaine du bateau en ce qui concerne un câble Bowden. La responsabilité civile vis-à-vis des tiers doit être clarifiée au cas par cas, car il ne peut y avoir de droits qu'en cas de violation prouvée et fautive du devoir de diligence.
Quel est le dommage réel, quel est le dommage indirect ?
En ce qui concerne l'assurance casco, la clause citée dans les conditions est à nouveau utile : seule la pièce concernée, c'est-à-dire le câble Bowden lui-même, est exclue de la couverture d'assurance. Tous les autres dommages subis par le bateau seraient couverts par l'assurance casco en tant que dommages indirects. Il n'en résulte toutefois pas que les dommages indirects sont en principe couverts par l'assurance. La prudence est de mise pour les dommages indirects qui sont soumis à d'autres motifs d'exclusion dans les conditions d'assurance, comme par exemple les dommages dus au gel. Un cas : en Croatie, le propriétaire renonce à un hivernage correct du circuit de refroidissement du moteur dans l'attente de températures modérées. Des températures de gel apparaissent, ce qui n'est pas inhabituel dans la région, avec pour conséquence un givrage de la vanne de lac. C'est pourquoi un tuyau de refroidissement de la vanne maritime éclate.
Certes, la zone de dommage peut être concrètement limitée à ce morceau de tuyau. Mais si, en outre, l'intérieur du bateau est détruit en raison de l'infiltration d'eau de mer, ce dommage consécutif n'est généralement pas assuré, car le motif d'exclusion "gel" s'applique. Il n'en va autrement que si le dommage causé par le gel doit être considéré comme un dommage consécutif à un autre événement assuré.
Intervalles d'entretien : la sécurité prime sur les économies
Certains assureurs couvrent également les dommages causés par le gel après accord individuel, mais uniquement à condition que les instructions d'entretien du fabricant pour l'hivernage aient été suivies de manière vérifiable. En vertu du droit des assurances, le propriétaire est donc tenu de respecter les intervalles d'entretien à court et à long terme. L'hivernage correct de toute la zone du moteur fait partie des obligations de diligence essentielles du propriétaire, et pas seulement dans les régions nordiques. Après l'acquisition d'un yacht plus ancien, les propriétaires devraient donc également demander conseil à des entreprises spécialisées afin de détecter les dommages dus au vieillissement et à l'usure qui ne sont pas visibles de l'extérieur.
Les plans d'entretien que vous avez élaborés vous-même peuvent également être utiles. Cela va de soi : lors de la décision d'assainir ou de rénover un bateau, la sécurité devrait toujours primer sur les considérations économiques, dans l'intérêt des personnes se trouvant à bord. Les assurances casco des yachts couvrent largement le propriétaire, à condition que les conditions soient bonnes. Cependant, ce n'est pas le rôle d'une assurance de biens de financer la réparation d'un bateau défectueux en raison de son âge, si les intervalles d'entretien n'ont pas été respectés.
