Vêtements fonctionnels: Refit pour la tenue - Réparer et entretenir correctement les cirés
Michael Rinck
· 24.03.2023
Dans cet article :
Un filet d'eau glacée sur la nuque est désagréable ; cela devient vraiment ennuyeux lorsque l'on constate que l'eau n'est pas entrée dans le col, mais que le ciré n'est plus étanche. Le vêtement ne remplit donc plus sa fonction et si la fermeture éclair est un peu difficile à fermer, la question se pose : faut-il vraiment changer de veste ?
Les vêtements imperméables coûtent cher, et c'est pourquoi il faut d'abord déterminer si les dégâts peuvent être réparés. En effet, la plupart des dommages subis par les cirés peuvent être facilement réparés.
La propriétaire, Raisa Mackarinus, et son équipe possèdent le savoir-faire et sont certifiés par Gore-Tex pour effectuer des réparations sur des vêtements dotés d'une membrane respirante. Frisch GmbH, l'importateur allemand de Musto et Zhik, fait également confiance à l'atelier de couture de Kiel pour les réparations. Nous avons rendu visite à Raisa Mackarinus dans son magasin et lui avons demandé de nous expliquer quels sont les dommages les plus fréquents, combien coûte une réparation et à partir de quel degré de destruction le ciré est irréparable.
Les professionnels comme Outdoor Textile Repair à Kiel se sont spécialisés et sont certifiés
Les dommages les plus fréquents sont les fermetures à glissière cassées, les coutures qui s'ouvrent au niveau du cou, les coutures non étanches, les points de frottement ou les trous, les applications arrachées, les poignets et les capuches cassés. À cela s'ajoutent les travaux qui ne sont pas dus à un dommage, comme les demandes de modification, par exemple lorsque les jambes du pantalon sont trop longues et doivent être raccourcies.
Les fermetures à glissière tombent généralement en panne parce que les parties métalliques se corrodent et que la fermeture à glissière devient de plus en plus difficile à manœuvrer, jusqu'à ce qu'elle soit complètement cassée. Le remplacement est une intervention de routine et coûte à partir de 80 euros, selon que la pièce doit être étanche ou non (si la fermeture se trouve sous un rabat anti-tempête, ce n'est pas forcément nécessaire). C'est beaucoup d'argent - ici, ce sont surtout les fermetures à glissière de rechange, très chères, qui font grimper les prix.
La réparation de matériaux multicouches avec membrane nécessite des compétences particulières que les ateliers de couture habituels n'ont pas.
Les dommages au niveau des épaules et de la nuque sont particulièrement fréquents, car le matériau y est fortement sollicité par les mouvements et la transpiration. L'acide contenu dans la transpiration, en particulier, peut provoquer le décollement des coutures et la délamination du matériau multicouche. Il est alors parfois nécessaire d'utiliser un nouveau tissu dans la zone concernée.
Les coutures non étanches sont un autre dommage qui survient souvent. Comme chaque piqûre d'aiguille est une porte d'entrée pour l'eau, toutes les coutures sont collées de l'intérieur pour être étanches. Les bandes adhésives spéciales peuvent se détacher. Pour les appliquer à nouveau, il faut non seulement le bon matériel, mais aussi une machine spéciale qui chauffe le ruban adhésif lors de son application et active ainsi la colle. Le prix de la réparation dépend de la longueur de la couture non étanche. Il commence à un prix modéré de 18 euros. Les zones de frottement ou les trous sont plus coûteux. Souvent, à force d'être porté, le matériau finit par céder au niveau des jambes du pantalon, entre les cuisses et à l'entrejambe. La plupart du temps, une plus grande surface est déjà touchée, le matériau doit être découpé et remplacé. Raisa Mackarinus nous montre des pièces qui ont été réparées de cette manière, à grands frais : Les zones remplacées s'intègrent de manière presque invisible dans le vêtement fonctionnel. Et le plus important : le vêtement est alors à nouveau complètement étanche.
Les dommages isolés sur le ciré peuvent généralement être réparés à peu de frais.
Le contrôle se fait à l'aide d'un appareillage spécial. La machine étanchéifie une surface ronde d'environ dix centimètres de diamètre, puis de l'eau est pressée contre le matériau à une pression pouvant atteindre un bar. Outre la vérification des travaux effectués, l'appareil convient également pour localiser les petits trous. L'élimination d'une zone de frottement plus importante coûte à partir de 60 euros.
Les applications comme le velcro et la sangle pour ajuster le pantalon au niveau des hanches ou le cordon de serrage de la capuche peuvent également céder. Les remplacer est généralement facile et coûte à partir de 18 euros. Le remplacement d'un poignet coûte plus cher, à partir de 60 euros par côté. Certains fabricants enduisent l'extrémité des manches de latex, le matériau s'adapte au poignet et assure une bonne étanchéité. Mais ce revêtement peut devenir poreux au bout de quelques années. La seule solution est alors de le remplacer complètement. La couturière recommande d'opter plutôt pour un poignet en néoprène. Cela dure plus longtemps. Une capuche endommagée peut également être réparée. Dans la plupart des cas, la meilleure solution consiste à remplacer l'ensemble du couvre-chef.
Même les réparations les plus coûteuses du mazout sont généralement rentables.
Par exemple, lorsqu'il y a deux poignets et une couture non étanche avec remplacement partiel du matériau dans le cou et que la fermeture éclair est déjà assez difficile à manœuvrer. Dans ce cas, les travaux s'élèvent rapidement à plus de 200 euros. Beaucoup d'argent pour une vieille veste. Mais Raisa Mackarinus affirme : "Le ciré peut rendre de bons services pendant plus de 20 ans. À condition de l'entretenir correctement". L'un des avantages est que les vêtements étanches ne sont pas utilisés tous les jours et qu'ils ne le sont que pendant la saison. Les dommages ne sont donc souvent pas dus à une forte usure, mais plutôt à un mauvais entretien.
Mais même si les réparations coûtent plus de 200 euros, l'effort en vaut généralement la peine sur le plan financier, comparé au prix de la veste neuve. Dans de nombreux cas, il dépasse les 500 euros. Et après la réparation, le vêtement peut encore tenir au sec et au chaud pendant de nombreuses années en croisière. D'un point de vue purement financier, une réparation est donc judicieuse.
Si les frais de réparation sont beaucoup plus élevés, on se demande certainement si l'investissement en vaut la peine ou si une nouvelle veste n'est pas un meilleur choix. Cela coûte certes plus cher, mais c'est aussi une veste neuve.
Réparer un ciré est plus durable que d'en acheter un neuf
Outre l'aspect financier, un autre aspect mérite d'être pris en compte dans la réflexion "réparer ou jeter" : l'environnement. En tant que navigateur, on passe beaucoup de temps dans la nature, on utilise une source d'énergie renouvelable et neutre en CO2 pour se propulser (le vent) et on s'efforce d'être durable. Alors pourquoi ne pas penser au développement durable également pour les vêtements ? La production de vêtements fonctionnels nécessite beaucoup d'énergie et leur élimination génère des déchets qui ne peuvent pas toujours être recyclés facilement. Si un ciré ou un pantalon est porté longtemps et qu'il peut encore être utilisé quelques années de plus grâce à la réparation, l'environnement en profite directement. La réparation est durable. Et il est étonnant de voir tout ce qui peut encore être sauvé.
La plupart des dommages peuvent être réparés. La plupart du temps, il s'agit plutôt de savoir si les efforts et le prix qui en découlent en valent encore la peine. C'est surtout lorsque le matériel doit être renouvelé par endroits que cela devient délicat. Dans les zones où plusieurs coutures se rencontrent, c'est-à-dire au niveau des épaules ou de l'entrejambe, il faut un grand savoir-faire à la machine à coudre pour que le résultat soit étanche et agréable à regarder. Le travail prend du temps et coûte donc plus cher. Mais presque tout peut être réparé. Seule restriction : si la membrane se dissout sur une grande surface, il est trop tard. La pièce maîtresse du ciré régule le climat dans le vêtement. La membrane laisse passer la vapeur d'eau, évacue donc l'air humide de l'intérieur, mais ne laisse pas entrer les gouttes d'eau de l'extérieur. Ainsi, le ciré ne se mouille pas, même si l'on transpire beaucoup lors d'une activité intense. Si cet élément central du vêtement est défectueux, même l'entreprise spécialisée ne peut plus rien faire.
Aperçu des dommages les plus fréquents :
Le bon entretien des vêtements de voile est essentiel
Mais pour que ces vêtements coûteux durent longtemps, un bon entretien est essentiel. La première chose à faire est de les laver régulièrement. Selon Raisa Mackarinus, il est préférable de le faire chaque fois que les vêtements ont été en contact avec de l'eau salée. Le rinçage à l'eau douce sur le ponton est certes un premier pas, mais il ne suffit pas. Le sel endommage la membrane. Tout comme la sueur et la crème solaire sur le col, il doit être éliminé dans la machine à laver. Il faut suivre les recommandations du fabricant (pas trop chaud !) et utiliser un produit de lavage spécial pour les vêtements de plein air à membrane.
Ensuite, le séchage vient en deuxième position. Les vêtements ne doivent pas être rangés humides dans l'armoire. La moisissure attaquerait également le tissu. L'experte déconseille toutefois vivement le séchage en sèche-linge à la maison. Le processus serait beaucoup trop chaud, la colle et la membrane seraient endommagées.
Avec un bon entretien, les cirés peuvent durer 20 ans
Il est alors préférable de les suspendre pour les faire sécher dans un endroit bien aéré. Chez l'entreprise spécialisée Outdoor Textile Repair de Kiel, le nettoyage est également proposé comme service. Le séchage du ciré se fait alors dans une armoire climatisée.
Ensuite, une imprégnation peut être utile pour que les fibres du tissu extérieur au-dessus de la membrane n'absorbent pas autant d'humidité. Le nettoyage et l'imprégnation coûtent 20 euros par veste, 16 euros par pantalon et 29 euros pour une combinaison. Mais si les consignes de lavage sont respectées, rien ne s'oppose à ce que les vêtements fonctionnels soient nettoyés à la maison dans la machine à laver, à moindre coût et sans frais d'expédition.
Aperçu des soins appropriés :
La certification Gore-Tex est convoitée
Outre la réparation et l'entretien, Raisa Mackarinus et ses collaboratrices proposent également des retouches classiques, comme raccourcir un pantalon ou élargir la taille. Il est ainsi possible d'adapter à son propre corps une pièce qui n'est pas idéalement ajustée. Les retoucheurs sont nombreux, mais pour le ciré, le grand défi est qu'il ne doit pas seulement être beau, mais aussi fonctionnel. Le traitement de ce matériau à plusieurs couches nécessite des compétences particulières. "Je dois d'abord apprendre à des couturières expérimentées comment le faire", explique Mackarinus. Pour être certifiée par Gore-Tex, plusieurs examens ont été nécessaires. Le fabricant lui a notamment envoyé des vêtements endommagés, qu'elle a ensuite réparés dans les règles de l'art et renvoyés pour expertise. Ce n'est qu'alors qu'elle a obtenu, il y a trois ans, le certificat tant convoité. Désormais, les commerçants peuvent également lui envoyer des cas de garantie. Pour Outdoor Textile Repair, cela signifie de nombreuses commandes, et les commerçants s'épargnent de longues distances d'expédition. En effet, les vêtements étaient souvent envoyés en Extrême-Orient pour être réparés ou simplement échangés contre une nouvelle pièce, même si le dommage était réparable. Dans les deux cas (long transport, beaucoup de déchets), ce n'est plus une solution moderne.
Grâce à des trajets plus courts, les réparations se font désormais plus rapidement. La nouvelle s'est déjà répandue à Kiel et dans les environs. Lors de notre visite à l'atelier, des clients viennent régulièrement avec des commandes. Outre la réparation de vêtements fonctionnels pour les navigateurs et autres sportifs de plein air, les manchons des combinaisons de plongée sont remplacés et les combinaisons en néoprène pour les surfeurs sont réparées. S'y ajoutent des tentes, des sacs de couchage et des sacs. Les vestes classiques en wax peuvent également être réparées et recouvertes d'un nouveau revêtement de manière professionnelle. Le magasin est très animé.
L'entreprise spécialisée de Kiel propose également la location de vêtements de voile haut de gamme
La propriétaire a repris le magasin de l'entreprise hambourgeoise Segelbekleidungmieten. L'assortiment comprend plusieurs combinaisons de Musto. Le BR1 coûte 12 euros par jour, le BR2 15 euros. La veste et le pantalon de la ligne MPX de Musto sont proposés à 24 euros par jour. À titre de comparaison, les deux vêtements coûtent ensemble environ 1200 euros neufs. Pour cela, on obtient 50 fois un ciré prêt à l'emploi et bien entretenu. Une bonne solution pour tous ceux qui ne partent chaque année qu'une ou deux semaines en croisière charter.
En cas d'endommagement, outre le lavage, la réparation peut être effectuée directement. Mais que faire si le ciré s'abîme en route et qu'il reste encore quelques jours de mauvais temps avant d'arriver au port d'attache ? Pour les vêtements loués, il est interdit d'essayer de les réparer avec les moyens du bord, mais pour les vêtements personnels, il n'y a pas de limites juridiques au plaisir d'expérimenter. L'experte déconseille néanmoins d'essayer de coller ou de coudre soi-même. Les fabricants que nous avons interrogés à ce sujet par le passé sont également critiques à l'égard des réparations d'urgence. La colle qui ne se détache plus du matériau par la suite ne fait qu'augmenter les dégâts. Il faut donc remplacer davantage de matériel et la réparation devient plus complexe et plus chère. C'est pourquoi la plupart des revendeurs ne proposent pas de kit de réparation. On trouve toutefois du matériel de réparation en ligne, et même des patchs autocollants de Gore-Tex.
Réparer soi-même son ciré- seulement s'il n'y a pas d'autre solution
Nous avons néanmoins testé quelques possibilités de réparation avec les moyens du bord. L'important est de disposer d'une colle performante et d'un matériel adapté pour un patch. La première idée est peut-être de coller du scotch sur la déchirure du ciré. Mais cela ne tient que peu de temps, surtout aux endroits fortement sollicités comme les genoux. C'est là que s'exercent de grandes forces, que ce soit par l'étirement du matériau lors des mouvements ou, pire encore, par le frottement, par exemple lorsque l'on glisse sur le pont sur les genoux en changeant la voile d'avant.
La toile autocollante est plus adaptée que le ruban adhésif traditionnel. Mais ce n'est qu'une solution provisoire, car elle se décolle trop facilement. Important : le patch doit être nettement plus grand que le trou dans le ciré ; et les coins doivent être arrondis pour qu'ils n'accrochent nulle part. Coller ensuite le scotch à voile et le frotter énergiquement avec le film retiré. Ainsi, le patch est bien pressé et la chaleur du frottement active la colle. Au début, la réparation semblait prometteuse et, lors du test, elle est restée étanche. Malheureusement, le scotch s'est détaché assez rapidement lorsqu'il a été sollicité. Les navigateurs sont mieux lotis s'ils ont à bord un mastic d'étanchéité comme Pantera ou Sikaflex. Cela a parfaitement tenu lors du test. Néanmoins, nous vous recommandons une nouvelle fois de ne coller vous-même que si vous ne pouvez pas faire autrement.
Quel matériau de raccommodage convient le mieux aux cirés ?
Reste la question du matériel de réparation. Ici, il s'est avéré qu'un don d'organe de son propre ciré offrait les meilleures perspectives de réparation durable. La bavette derrière la fermeture éclair du pantalon ne contribue pas de manière déterminante à l'étanchéité du vêtement - on peut y découper un petit morceau. Cela n'est pas non plus si dramatique sur le plan visuel, car tant que la fermeture éclair est fermée, la découpe ne se remarque pas.
Ici aussi, il faut choisir un patch nettement plus grand que le dommage dans le ciré et arrondir les coins. Ensuite, il convient de recouvrir la zone endommagée de ruban adhésif afin d'éviter que le surplus de mastic ne se répande sur l'ensemble du vêtement. En outre, si la déchirure traverse toutes les couches du ciré, il faut également recouvrir la zone endommagée de l'intérieur. Pour appliquer le mastic, utiliser des gants jetables et préparer des serviettes en papier.
Appliquer ensuite généreusement la pâte à joint et poser le patch. Appuyer du centre du patch vers l'extérieur, de sorte que l'excédent de colle jaillisse sur les côtés. Celle-ci est essuyée avec une serviette en papier. Dès que le patch est bien en place, on retire le pourtour en ruban adhésif. Si l'on laisse le mastic durcir pendant la nuit, le vêtement d'intempéries est à nouveau prêt à l'emploi le lendemain et surtout étanche.
Kit de réparation :
On trouve des bandes adhésives spéciales pour couvrir rapidement les trous dans les vêtements dans les magasins spécialisés dans l'outdoor, comme ce kit de Decathlon à 7 euros. Gore-Tex propose également un kit de réparation spécialement conçu pour les matériaux respirants. Les fabricants de cirés et les commerçants spécialisés ne proposent volontairement pas ces kits, car ils déconseillent de réparer soi-même. Il y a un risque d'aggraver les dégâts avec la colle.
Réparation des vêtements de voile avec de la toile
S'il y a un peu de toile à voile dans la boîte à outils pour les réparations, l'idée de faire des rustines dans cette toile plutôt que de la découper dans son propre ciré s'impose. Nos essais avec le tissu Dacron n'ont malheureusement pas été couronnés de succès. Les patchs se sont rapidement détachés.
Le bricolage de la réparation d'huile :
Réparer une fermeture éclair
Lorsqu'une fermeture éclair est défectueuse, il ne suffit pas de coller un patch. La plupart du temps, elle coince parce qu'une dent manque ou est déplacée - dans ce cas, seul le remplacement par le fabricant peut aider à long terme. Pour pouvoir continuer à utiliser provisoirement la veste, il faut immobiliser l'endroit où la fermeture éclair est coincée. En général, c'est à cet endroit précis que la fermeture s'ouvre involontairement ou que le zip s'accroche. Au moins, cette solution n'endommage pas davantage le vêtement. Mais si la fermeture éclair est bloquée sur la veste, cela signifie que celle-ci ne peut être enfilée que par la tête jusqu'à ce qu'elle soit correctement réparée.
Le matériel nécessaire pour résoudre le problème est disponible sur la plupart des bateaux : une aiguille, du fil de gréement et une pince. La première chose à faire est de fermer la partie endommagée de la fermeture à glissière, ce qui peut être fait avec précaution à l'aide de la pince. Ensuite, la zone concernée est recousue avec du fil et une aiguille. Si l'endroit de la fermeture à glissière frontale se trouve plus bas, la fermeture à glissière raccourcie de quelques centimètres n'est guère gênante.
C'est ainsi que's fait :
Réparer et entretenir correctement les cirés : autres conseils
Raisa Mackarinus conseille, si une réparation d'urgence est absolument nécessaire, d'utiliser plutôt le ruban adhésif de la trousse de premiers secours. Il s'enlève sans laisser de traces et n'aggrave pas les dégâts. Un autre conseil de l'experte : ne mettre le ciré qu'à bord. D'après son expérience, les dommages surviennent souvent à terre, par exemple en chargeant les courses dans la voiture.
Enfin, une réparation n'est souvent pas seulement une question de finances ou de durabilité, mais offre également une seconde vie à un vêtement que l'on aime et dans lequel on a déjà enregistré de très nombreux milles nautiques.
Réparation de textiles en extérieur- bon service pour les sports nautiques
Raisa Mackarinus est une couturière qui a plus de 20 ans d'expérience professionnelle. Chez Helly Hansen, elle a appris à travailler avec des matériaux respirants à plusieurs couches. Dans son atelier de couture Outdoor Textile Repair, situé dans la Hamburger Chaussee 55 à Kiel, elle et son équipe ont déjà eu des cirés de Boris Herrmann sur leur table, mais ils réparent aussi les combinaisons de plongeurs industriels et bien sûr les vêtements fonctionnels de nombreux skippers de plaisance de toute l'Allemagne.
