La mise en peinture: Mieux peindre, c'est possible : Conseils pour un résultat parfait
Pour les propriétaires de yachts en bois et en acier, le maniement de la peinture fait partie des travaux d'hiver normaux, même s'il n'est pas nécessaire de peindre chaque année l'ensemble du revêtement extérieur. Il y a toujours quelque chose à retoucher. Les personnes qui ne manient pas constamment le rouleau et le pinceau sont beaucoup plus sceptiques face à un vernissage complet, car si une coque brillante et impeccable améliore l'apparence du yacht, un vernissage raté peut en gâcher l'aspect.
Pour que la cure de rafraîchissement soit réussie, il faut tout d'abord décider si l'on utilise une peinture à un composant ou un système à deux composants. Les produits à plusieurs composants sont en général beaucoup plus résistants, ils se rayent moins vite et résistent mieux aux UV. Contrairement aux idées reçues, leur utilisation n'est pas non plus plus plus problématique. Mis à part le mélange, les étapes de travail sont identiques et les peintures s'appliquent aussi bien (ou aussi mal) au rouleau et au pinceau que les peintures conventionnelles à un composant.
Utiliser un vernis à un ou deux composants ?
Le choix du système de peinture est également une question de support. Si une ancienne peinture est déjà présente, les produits à deux composants peuvent poser problème. Leurs solvants sont très agressifs et ramollissent même les revêtements mono-composant vieux de plusieurs décennies. Il est toutefois facile de vérifier la résistance du support : Un chiffon imbibé de solvant à deux composants est fixé sur l'ancienne peinture à l'aide d'un film et d'un ruban adhésif. Après une dizaine de minutes, on vérifie si la peinture s'est dissoute. Si aucun changement n'est visible, il est possible de travailler sans danger avec une peinture à deux composants. Si la peinture se dissout, il ne reste plus qu'à poncer complètement ou à utiliser la variante à un composant.
Nous imaginons le pire et choisissons la variante maximale ; avec notre Dehlya 25 , le grand Projet de remise à niveau de YACHT, il ne restait plus que du gelcoat crayonné, le polissage était inutile. Une nouvelle peinture était donc inévitable, et la vieille dame en PRV présentait des dommages dans le stratifié. D'un autre côté, cela a permis de moderniser le design. En effet, le look des années quatre-vingt avec sa large bande bleue n'était plus adapté à l'époque. Donc : enlever la peinture.
Certes, le fuselage aurait pu être recouvert d'un film. Mais cela ne nous a pas semblé judicieux. En effet, pour obtenir un résultat parfait, il aurait fallu préparer l'extérieur de manière tout aussi importante - comme la peinture, un film plastique ne fait que faire ressortir plus tard toutes les irrégularités qui se trouvent en dessous. La peinture protège toutefois mieux la coque et a une durée de vie plus longue. Un film n'est donc utile que sur des supports lisses ou pour réaliser des effets particuliers comme un look métallique ou des applications de motifs.
Enfin... l'extérieur délabré est de l'histoire ancienne !
Comme les deux variantes auraient coûté à peu près le même prix - dans notre cas, environ 4000 euros -, nous avons opté, avec notre partenaire de projet Peter Wrede Yachtrefit GmbH, pour une peinture au pistolet. Pour ceux qui ne souhaitent pas investir un tel budget, toutes les étapes présentées peuvent être réalisées avec habileté et en y consacrant beaucoup de temps, mais le résultat final sera très probablement moins professionnel.
En effet, il est certes possible d'appliquer la peinture au pinceau ou au rouleau, mais il faut alors généralement procéder à deux opérations avec un ponçage intermédiaire pour obtenir les épaisseurs de couche requises. Et faute d'un atelier de peinture sans poussière, il est impossible d'éviter des inclusions disgracieuses dans la surface peinte. Les économies réalisées grâce à des prestations personnelles se font donc inévitablement au détriment de la qualité optique. Nous avons rassemblé les étapes d'une peinture au pistolet réussie dans une série de photos et un reportage YACHT-TV avec les experts d'International :
Un film d'instructions pour réussir la peinture au pistolet :
Le pont n'est d'ailleurs préparé et peint qu'à la toute fin, lorsque tous les travaux sur le bateau sont vraiment terminés et que la position des ferrures est bien définie. Sinon, il ne ferait que se rayer inutilement ou devrait être recouvert à grands frais.
Il y a aussi plus simple : peindre uniquement avec un rouleau et un pinceau
Les conditions pour une peinture au pistolet ne sont pas toujours réunies, et il est compréhensible que tous les propriétaires ne souhaitent pas mettre la main au porte-monnaie pour une nouvelle couche de peinture. Ce qui n'est pas un problème : avec un peu de pratique, il est possible d'obtenir une bonne finition avec un rouleau et un pinceau.
Une fois que le choix de la couleur est fait, la préparation du support commence également. Cela implique un ponçage minutieux et une couche de fond avec le primaire adapté au système de peinture. Le ponçage se fait en général avec un papier de 220 à 320. La règle est la suivante : plus la teinte est foncée, plus le ponçage doit être fin, car les éventuelles rayures sont particulièrement visibles. Pour la peinture bleu foncé utilisée dans notre exemple, le dernier ponçage a donc été effectué avec un grain 400.
L'apprêt n'existe généralement que dans des teintes claires ou foncées. Pour éviter tout problème d'apprêt translucide, même en vert ou en rouge, il suffit de teinter l'apprêt clair avec un peu de vernis.
Les petites surfaces peuvent être peintes directement au pinceau. Sur des objets plus grands, il est toutefois difficile d'appliquer la peinture de manière uniforme, c'est pourquoi on utilise pour cela un rouleau mousse.
Vidéo d'instruction sur le thème de la peinture :
Inconvénient : les pores du rouleau de mousse créent d'innombrables bulles d'air. Si l'on laisse la peinture sécher ainsi, les bulles éclatent et forment de minuscules cratères qui donnent naissance à une peau d'orange. On résout ce problème avec ce que l'on appelle leEncollage. Pour ce faire, on passe un large pinceau en bandes parallèles sur le vernis frais. Les poils ouvrent les bulles et nivellent les cratères pour que le vernis puisse s'écouler proprement.
Toutefois, des solvants sont également perdus, c'est pourquoi il ne faut pas travailler plus d'une fois en croix. Il est préférable de peindre les grandes surfaces à deux. Une personne applique la peinture au rouleau, l'autre suit à distance de bras et bouche les bulles.
Le maître constructeur de bateaux donne des conseils pour éviter les erreurs fâcheuses lors de la peinture :
Outre une peau d'orange, les erreurs les plus fréquentes lors du vernissage sont les traces de pinceau, les raccords visibles, les coulures ou les pores. S'il reste des sillons ou des appendices à la surface, cela signifie que le vernis n'a pas pu s'écouler parce qu'il y avait trop peu de solvant.
Cela peut être dû à une température ambiante trop élevée ou à un collage ou une correction trop tardive.
Pour améliorer l'écoulement, il est possible de diluer modérément la peinture ou d'y ajouter un peu de vernis transparent. En règle générale, les revêtements transparents se lissent mieux. Comme pour la dilution, il faut veiller à ce que la peinture et le vernis soient compatibles.
Choix des outils et conseils de pro
Tout a été fait correctement, et pourtant la finition n'est pas propre ou fait carrément amateur avec des stries et des bulles ? C'est probablement dû au mauvais outil. Car entre le ciel et l'enfer, il n'y a généralement qu'un pinceau ou un rouleau pour peindre. Il faut donc être vigilant lors du choix de l'outil ! Seuls des pinceaux de haute qualité en poils naturels uniformes et des rouleaux en mousse aux pores les plus fins possibles permettent de réussir réellement le vernissage. Mais quels sont les rouleaux appropriés ? Voici un aperçu :
Sinon, la règle est la suivante : que ce soit une peinture à un ou deux composants, au rouleau, au pinceau ou au pistolet : La peinture est et reste un métier et est donc en grande partie une question d'entraînement. C'est pourquoi il vaut la peine d'essayer le système de peinture souhaité sur un objet de taille raisonnable et de moindre valeur. Peut-être qu'un vieux dériveur Optimist de la section jeunesse pourra être utilisé à cet effet, comme dans notre cas.
Les peintres professionnels ont plus d'expérience. Voici trois conseils de professionnels :
