Vendée Globe: À nouveau pas de record ? - les hotspots sur la route autour du monde
Les skippers parcourent environ 28 000 milles nautiques lors du Vendée Globe. Il a fallu 74 jours, 3 heures et 35 minutes au Français Armel Le Cléac'h pour remporter l'avant-dernière édition 2016/17. pour cette distance et détient ainsi le record du tour du monde audacieux. Il s'était alors imposé face au Britannique Alex Thomson au terme d'un duel passionnant, battant de près de quatre jours le record existant de François Gabart (2012/13).
Après l'échec de la première Vendée 2020/21 de Boris Herrmann, qui n'avait pas réussi à faire le tour du monde en un temps record, un certain espoir et une certaine confiance s'étaient installés en prévision de la dixième édition à venir. Au vu de la énorme développement de la performance dans la classe Imoca c'est tout à fait réaliste, mais en fin de compte, d'autres facteurs seront décisifs.
En effet, selon les premiers calculs, les météorologues ont laissé avant le départ une situation météorologique difficile pour le départ. Cette situation pourrait déjà faire perdre des jours et des heures importants à la course au record, et certains skippers ont également exprimé leur inquiétude. Les bateaux les plus rapides devraient mettre environ dix jours pour atteindre l'équateur, alors qu'il y a huit ans, les meilleurs n'avaient mis que six jours pour y parvenir. Mais la météo et d'autres impondérables encore indéterminés, comme l'emplacement exact de la limite des glaces, détermineront également le rythme de la flotte sur le reste de l'itinéraire. Plus loin dans l'article, nous expliquons les principaux points chauds de l'itinéraire autour du monde.
Les trois étapes principales du Vendée Globe
En principe, le Vendée Globe se divise en trois étapes principales : le premier tiers dans l'Atlantique, l'océan Austral et le dernier tiers dans l'Atlantique. Les navigateurs doivent non seulement faire face à des conditions de vent et de vagues très variées, mais ils traversent également différentes zones climatiques, avec un temps automnal au départ, de la chaleur à l'équateur et un froid subpolaire au sud.
Outre le réglage correct du yacht pour naviguer à la plus grande vitesse possible, le routage météorologique est l'une des tâches les plus importantes à bord. Grâce aux prévisions météorologiques et aux logiciels correspondants, comme le programme de routage Adrena, les skippers essaient de trouver le meilleur cap pour éviter les zones de calme plat et les tempêtes violentes. Ils ne peuvent compter que sur leurs propres connaissances ; l'aide extérieure, comme celle d'experts météorologiques externes, est interdite. Certes, les programmes alimentés par les données de prévision correspondantes peuvent déjà prévoir plusieurs jours et parfois plusieurs semaines à l'avance, mais il ne s'agit toujours que de calculs de probabilités. Au final, c'est au savoir et à l'expérience de chaque skipper de suivre les propositions du logiciel ou de se fier à sa propre intuition.
La position de la limite de la glace est également très importante pour le 10e Vendée Globe
Dans la première phase de la course, les participants mettent normalement les gaz à fond, et avant d'atteindre l'océan Austral, le bon grain s'est généralement séparé de l'ivraie. En effet, celui qui atteint en premier l'une des zones de basse pression à fort vent se déplaçant d'ouest en est peut difficilement être rattrapé - comme sur un téléski où l'on attrape la première nacelle. Grâce aux foils perfectionnés et à une vitesse plus élevée, les bateaux peuvent naviguer plus longtemps qu'auparavant avec ces zones de basse pression, de sorte que les phases avec moins de vent entre les deux, pendant lesquelles le champ peut se resserrer, diminuent.
Cependant, la frontière virtuelle des glaces amène les participants plus près des zones de haute pression du nord qu'auparavant, ce qui pourrait donner lieu à des constellations intéressantes. Pour la sécurité des participants, les coordonnées exactes de la zone autour de l'Antarctique sont en outre adaptées en fonction de la situation des glaces pendant la course et pourraient ainsi devenir un paramètre décisif pour la durée du tour du monde. Plus on peut naviguer près du pôle Sud, plus la distance sera courte. La zone d'exclusion de l'Antarctique (AEZ) est également Suivi en direct de voir. Il en va de même pour les deux zones de protection de la nature (autour des Açores et du Cap-Vert) et les différentes zones de séparation des courants de trafic.
La dernière étape commence avec l'arrivée au Cap Horn. Ici, ceux qui sont en tête essaient avant tout d'assurer leur position vers l'arrière. En raison des conditions changeantes, des combats passionnants peuvent se dérouler bateau contre bateau.
Les principaux points chauds de l'itinéraire :
1. le golfe de Gascogne
Si l'anticyclone des Açores s'étend loin vers l'est au moment du départ, des conditions modérées sont à prévoir. Il en va autrement si l'une des zones de basse pression se déplace de Terre-Neuve à l'Europe. Dans ce cas, la première journée pourrait être très difficile avec beaucoup de vent et des vagues parfois chaotiques.
2ème anticyclone des Açores
Il faut éviter la zone généralement peu ventée, donc ne pas naviguer trop à l'ouest.
3. îles Canaries/Cap-Vert
Les groupes d'îles offrent de nombreuses possibilités tactiques. Entre les îles, des effets de tuyère accélérants peuvent se former, mais sous le vent se cachent également des zones de couverture et de calme.
4. le pot au noir
Dans cette région, également appelée zone de convergence intratropicale ou calmes, les deux alizés, celui du nord-est et celui du sud-est, entrent en collision. Cette zone est caractérisée par des orages, des rafales et des calmes soudains, ainsi que par des vagues parfois très hautes.
5. haut de Sainte-Hélène
La zone de vents légers très marquée bloque la route directe vers le sud et est contournée par l'ouest. Les skippers essaient d'attraper les petites zones de basse pression qui se déplacent de la côte brésilienne vers l'est. Ils veulent toutefois rester le plus loin possible de la côte, car ils parcourraient alors une trop grande distance. Ainsi, seule une bande étroite est disponible pour le choix du cap.
6. limite de la glace
Afin d'éviter les collisions avec les icebergs et les growlers, la direction de course a mis en place une zone de protection, l'Antarctic Exclusion Zone (AEZ). Il s'agit d'un cercle imaginaire autour de l'Antarctique entre 45 degrés sud aux îles Crozet et 68 degrés sud au Cap Horn. Entre ces marques, il y a d'autres points GPS qui forment au total une ligne. Cette ligne ne doit pas être franchie. Cette zone sera adaptée pendant la course en fonction de la situation des glaces.
7) Océan Austral
Le tour de l'Antarctique représente presque un tiers de la distance totale et est considéré comme la partie la plus difficile. Elle est marquée par le froid, le vent et les vagues. Après avoir quitté l'Atlantique Sud, il s'agit, en se dirigeant vers l'est, d'attraper le plus rapidement possible l'une des dépressions en provenance du Brésil, de Madagascar ou de Nouvelle-Zélande. Celles-ci se déplacent dans la direction ouest-est, le tour de l'Antarctique s'effectue donc le plus souvent par des vents violents.
8. les périodes de calme
La limite des glaces oblige les skippers à suivre une route plus septentrionale qu'auparavant, et ils risquent de se retrouver dans l'une des zones de haute pression de l'océan Indien ou du Pacifique.
9) Cap Horn
Son extension vers le sud amène les yachts sous le 56e degré de latitude sud et donc dans les "cinquante furieux", tristement célèbres pour leurs vents tempétueux.
10. retour
Dans le dernier tiers, il s'agit de relever les mêmes défis de navigation et de tactique météo que dans la première partie : l'anticyclone de Sainte-Hélène, le Pot au Noir, l'anticyclone des Açores et le golfe de Gascogne.
"Malizia - Seaexplorer" - une femme qui bat des records ?
Si les conditions météorologiques et la limite des glaces permettent de battre un record, il y a sans aucun doute suffisamment de bateaux dans le peloton pour établir un nouveau temps de référence autour du monde. Parmi eux, outre les Tops favoris pertinents entre autres, l'actuel détenteur du record fortement modifié, le "Banque Populaire VIII" de Le Cléac'h, sous son nouveau nom de "Medallia", avec la skipper britannique Pip Hare.
Boris Herrmann et son "Malizia - Seaexplorer" ont eux aussi l'étoffe d'un record, comme l'a déjà prouvé ce professionnel allemand de la course au large lors de l'Ocean Race. Avec son équipage il a établi un nouveau record absolu avec 641,13 milles nautiques parcourus en 24 heures. Il est possible qu'à l'occasion de la Vendée, si ce n'est le record du parcours, du moins le record des 24 heures en solo soit battu. Car jamais les bateaux de la dernière génération Imoca n'ont été aussi perfectionnés et rapides, grâce notamment à l'évolution des foils. En revanche, le mât à ailettes et la quille inclinable sont les mêmes pour tous.
Données techniques
- Constructeur / chantier naval : VPLP / Multiplast
- Longueur de la coque : 18,28 m
- Longueur totale : 20,12 m
- largeur : environ 5,60 m
- Profondeur : 4,50 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 29,00 m
- Poids : environ 8,8 t
- Taux de lestage : env. 2,3 t / 26 %
- Surface de voile au vent / STZ : environ 265 m² / 7,9
- Moteur (Lombardini LDW 1003) : 30 CV
