Sardinia Cup: Trop de casse sur un spot de rêve - Fin de la compétition pour Team Bayern

Pour l'équipage du "Red Bandit", c'était du déjà-vu : l'année dernière, lors de l'engagement de l'Admiral's Cup, ils avaient déjà fait un bon score. leur triste rupture de mât de la vie. Sur le site Range Rover Sardinia Cup c'est maintenant une rupture de safran qui a brutalement stoppé le TP52, qui venait tout juste de se remettre en route.

Le partenaire allemand de l'équipe, "Neomind" de Sascha Schröder, n'a pas non plus été épargné. Son équipage a dû abandonner la course longue distance sous pression avec une rupture d'étai. Les deux bateaux qui courent dans la zone de navigation italienne sous la bannière de l'équipe du Bayerischer Yacht-Club ne pourront pas poursuivre la série sur la Costa Smeralda.

La longue distance du mistral prélève son tribut dans la Range Rover Sardinia Cup

Et ils ne sont pas les seuls à avoir laissé des plumes sur la longue distance de la Sardinia Cup. Face à des conditions de mistral très violentes, même si elles ont diminué au fur et à mesure de la course, deux des grands voiliers de la classe SC1, l'IRC 52 "Spirit of Lorina" et le Botin 44 "Albatros 3", n'ont même pas pris le départ. Mercredi, la question du départ de la course à 30 nœuds - et même plus dans les rafales - avec les raiders côtiers avait suscité un certain émoi.

Outre les aspects sérieux de la critique, ce débat entre le directeur de course britannique Stuart Childerly et son équipe d'une part, et surtout les équipes italiennes d'autre part, avait presque un côté joyeux. "Le comité de course anglais est très, très bon. Ils savent ce qu'ils font, mais sont bien sûr aussi indolores", a raconté le co-chef de projet "Red Bandits" Moriz Forster à propos des discussions autour du départ de la course longue distance. "C'était une direction de course à l'anglaise contre la mentalité italienne...".

En annonçant le report de cinq heures de la longue distance de l'après-midi, alors que le vent soufflait encore à 40 nœuds, vers le soir et une vitesse prévue de 30 nœuds, le directeur de course a également demandé aux équipages, par e-mail et avec la plus grande courtoisie britannique, de ne plus s'adresser personnellement à lui à ce sujet. D'autres annonces seraient faites par la voie officielle. C'est ainsi que 18 des 20 voiliers de la Sardinia Cup se sont élancés vers 20 heures dans le Powerplay de cette zone de rêve.

Test d'endurance à la Sardinia Cup : six grands et neuf petits bateaux ont passé le cap

"C'est parti dans un magnifique coucher de soleil et c'était tout à fait faisable. Bien sûr, en particulier dans la grande classe, tous les bateaux ne sont pas faits pour de telles conditions. D'un autre côté, ce sont toutes les équipes et tous les bateaux qui veulent aussi naviguer sur un Fastnet. ", a déclaré Moriz Forster. Six des dix bateaux de la grande classe SC1 et neuf bateaux de la classe SC2 sont passés.

Chez les grands Le résultat de la course d'ouverture de Coastal s'est répété sur 130 milles marins.Le TP52 britannique de James Neville, "Ino Veritas", a franchi la ligne d'arrivée en 33 heures. Il était suivi par le Wallyrocket "Django WR" de Lombardi Stronati et le Wallyrocket "RocketNikka" de Roberto Lacorte. Dans SC2 le GP42 suédois de Roman Pers "Garm" s'est imposé devant l'IRC 41 "Ran" de Niklas Zennström et le botin Fast 40+ "Django JP" de Giovanni Lombardi Stronati.

Il ne fait aucun doute que l'équipe du Royal Ocean Racing Club avec "Ino Veritas" et "Garm" a perdu sa place de leader. dans le classement par équipe dans la course à la Range Rover Sardinia Cup avec seulement 9 points. L'équipe du Yacht Club Costa Smeralda (15 points) avec "Django WR" et "Django JP" suit aux deuxième et troisième places après un Coastal et la longue distance, devant le Yacht Club Republicca Marin avancé avec "RocketNikka" et le Karkeek 40 MK2 GP "Nola", quatrième en SC2 sur la longue distance.

K.O. technique pour les deux bateaux du GER

L'équipe du Bayerischer Yacht-Club n'est plus de la partie après les coups de massue techniques sur la longue distance. La jeune "Équipe "Red Bandit qui venaient de passer six mois à se battre pour leur nouveau mât, à l'entretenir et à le mettre dans le bateau en avril. Lors des championnats du monde de Sorrento en mai, les "bandits rouges" n'avaient pas encore pu en faire un succès immédiat.

"Nous y sommes allés sans entraînement. Les conditions étaient difficiles : toujours des vagues, parfois beaucoup de vent, parfois très peu. Nous avons vite compris que nous avions besoin d'aide pour le réglage du nouveau mât", a raconté Moris Forster. Avec l'aide du professionnel espagnol Gonzalo Araujo, qui a fait le tour du monde à la voile, nous y sommes parvenus.

"Nous avions développé avec lui pendant trois jours un bon tableau pour le réglage du mât. Puis est venu le sujet des voiles. Nous avons d'abord retiré deux mètres carrés de la grand-voile. Nous avons également dû modifier tous les jibs", raconte Moriz Forster à propos du processus d'optimisation du "Red Bandit" avec son nouveau mât. Cette semaine, lors de la première course de la Range Rover Sardinia Cup, l'équipage a testé pour la première fois le résultat de tous les efforts des dernières semaines et a eu le sentiment d'être "à nouveau dans notre groove".

Prochain objectif du "Red Bandit" : la Copa del Rey

Le "Red Bandit" a fait jeu égal avec les meilleurs bateaux de la Sardinia Cup et a même mené la première course à un moment donné. Même si le Coastal de mardi (2 juin) s'est terminé par une sixième place en classe SC1, le vent ayant changé de direction dans les derniers milles, l'équipage du Bayern Express était unanime : "Nous sommes de retour. Le premier Coastal l'a prouvé".

Mais ensuite, il y a eu la longue distance, le livre de rame et l'abandon. Un nouveau coup dur pour l'équipe Forster, qui avait déjà dû se donner tant de mal pour le nouveau mât. Ils doivent maintenant retourner à terre et envisager de faire construire un nouveau safran par McConaghy Boats China ou d'acquérir un safran d'occasion à peu près adapté et de l'optimiser. Le processus de réflexion et de décision bat déjà son plein, car la prochaine régate qu'ils veulent courir commence déjà début août avec la Copa de Rey.

"Nous pouvons être créatifs", sait Moriz Forster par expérience douloureuse. Comme lui, l'équipage du "Red Bandit" aimerait "être à nouveau plus sur le bateau et naviguer, plutôt que d'être assis à côté et organiser". Il reste encore 63 centimètres du safran qui s'est probablement cassé sans collision lors d'une descente. Il faut les "optimiser" pour le transfert à Palma de Majorque, tout comme trouver un nouveau safran ou un bon safran d'occasion. Après son démâtage lors de l'Admiral's Cup, l'équipe a déjà prouvé qu'elle avait de bonnes qualités d'absorption et de retour. Elles sont maintenant à nouveau mises à contribution.