Pure 42: Un cadre de vie agréable, des voyages en toute décontraction. La Pure 42 dans la vidéo de test, 2e partie

​Sous le pont, le Pure 42 montre à quel point son concept de navigation au long cours est bien pensé. La deuxième partie de cette présentation détaillée sur YACHT-TV aborde l'agencement des espaces, la qualité des finitions, les espaces de rangement et les équipements techniques à bord – ainsi que la question de savoir dans quelle mesure ce yacht à salon de pont en aluminium, hors du commun, est bien préparé pour les longs voyages.

Dans la première partie de notre présentation vidéo du nouveau Pure 42, nous nous sommes concentrés sur le concept, la conception, les performances de navigation et l'équipement du pont. Passons maintenant sous le pont. C'est là que l'on constate que le chantier naval Pure Yachts, encore tout jeune, basé à Kiel, a poussé son concept exceptionnel de navigation au long cours avec au moins autant de rigueur.

Le Pure 42 n'est pas un voilier de croisière simplement équipé d'une coque robuste en aluminium et d'une quille relevable pour partir à l'aventure. Pour l’aménagement intérieur également, le chantier naval s’appuie sur un concept clair : un maximum d’espace utile, des matériaux haut de gamme et résistants, un accès aisé aux équipements techniques et un aménagement conçu pour répondre aux exigences des longs voyages.

Un logement sur plusieurs niveaux

L'aménagement intérieur se distingue nettement de celui des yachts de croisière classiques. Le salon et le cockpit sont pratiquement au même niveau. Pour ce faire, le salon a été surélevé et le cockpit abaissé en conséquence. Les grandes baies vitrées du rouf offrent une vue panoramique et laissent entrer beaucoup de lumière.

Parallèlement, cette disposition a des conséquences importantes sur l'aménagement intérieur. À l'arrière du yacht, sous le salon surélevé et le cockpit surbaissé, il reste beaucoup d'espace pour les rangements et les installations techniques. Les espaces de vie proprement dits sont concentrés plus à l'avant et à un niveau inférieur.

La cabine centrale, située sous le salon surélevé, constitue une particularité. Elle abrite une couchette double qui exploite un espace qui, sur de nombreux yachts conventionnels de cette taille, ne serait guère utilisable comme chambre à coucher à part entière. Avec la cabine avant, le Pure 42 dispose ainsi de deux cabines doubles. À côté de la cabine centrale se trouve un espace ouvert dont l'utilisation peut être adaptée aux souhaits du propriétaire.

Contrairement à de nombreux yachts produits en grande série, le Pure 42 ne vise pas à proposer le plus grand nombre possible de variantes de cabines et de salles d'eau. L'agencement de base reste largement fixe, mais peut en revanche être personnalisé dans les détails. La salle de bains et les toilettes sont séparées, ce qui peut s'avérer particulièrement pratique dans la vie quotidienne à bord lorsque plusieurs personnes sont présentes.

Des espaces de rangement partout

Ce qui frappe avant tout, c’est la manière dont Pure Yachts exploite systématiquement les cavités et les espaces intermédiaires existants. Sous les sièges, les planchers et les aménagements, on trouve de nombreux espaces de rangement facilement accessibles. C’est un aspect crucial, en particulier sur un yacht de haute mer. En effet, lors de longs voyages, il faut non seulement ranger ses effets personnels et les provisions, mais aussi les outils, les pièces de rechange, l'équipement de sécurité et les consommables.

En matière d'ameublement, Pure Yachts emprunte également une voie inhabituelle. Au lieu des constructions classiques en contreplaqué, le chantier naval utilise des panneaux composites légers de type sandwich avec une âme en mousse. Selon le chantier naval, cela permettrait de gagner environ 1,5 tonne par rapport à un aménagement conventionnel. Cela contribue de manière significative à limiter le poids total prêt à naviguer du Pure 42 à seulement 9,7 tonnes environ.

La construction légère ne signifie toutefois en aucun cas ici une fabrication de meubles en filigrane. Lors du test réalisé par YACHT, l'aménagement a convaincu par la grande qualité de sa finition et ses matériaux haut de gamme. Les portes, les volets et les espaces de rangement sont équipés de ferrures solides ; les revêtements muraux et de plafond sont posés avec soin et peuvent être démontés pour les travaux d’entretien. Même les tiroirs montés sur roulettes sont conçus pour supporter des charges importantes.

Beaucoup d'espace pour les équipements techniques de bord

C'est en jetant un œil dans les coulisses que l'on découvre des aspects particulièrement passionnants. Grâce à l'agencement particulier des espaces, la partie arrière du navire offre un espace exceptionnellement vaste pour les installations techniques. Les câbles, les groupes électrogènes et les composants essentiels restent ainsi facilement accessibles.

À première vue, cela peut sembler anodin, mais c'est un avantage de taille sur un yacht de croisière au long cours. Les travaux d'entretien et les réparations sont en effet beaucoup plus faciles à effectuer lorsque les composants essentiels ne sont pas dissimulés derrière des meubles fixes ou dans des recoins difficiles d'accès.

La propulsion est assurée par un moteur Yanmar à quatre cylindres de 57 PS, qui actionne, via un Saildrive, une hélice repliable à trois pales. Le moteur est installé de manière à être facilement accessible. Il est également possible, en alternative, d'opter pour une propulsion électrique de type « pod ». Le système d'alimentation comprend, dès la sortie du chantier naval, deux batteries au lithium-phosphate de fer d'une capacité de 300 ampères-heure chacune.

​Autres liens sur le sujet

• Robuste et originale : le Puffin 42, un bateau néerlandais, à l'essai
• Bestevaer 36 : le yacht idéal pour les aventures en haute mer des plus exigeants
• Le rapport d'essai complet sur le Pure 42 est disponible en ligne sur YACHT

Le reste de l'équipement de base est également très complet. Le pack comprend notamment un pilote automatique, des instruments de navigation, un propulseur d'étrave rétractable, le chauffage et des treuils électriques. Deux réservoirs de diesel de 200 litres chacun ainsi que 300 litres d’eau douce garantissent des réserves suffisantes. Cela correspond à l’ambition du Pure 42 : ne pas devoir passer par de longues listes d’options pour devenir un yacht de haute mer entièrement équipé.

Un aperçu de ce qui se cache derrière les portes et les volets

Dans la deuxième partie de notre présentation vidéo, nous nous penchons donc plus en détail sur les aspects que les photos ne permettent guère de saisir dans leur intégralité : comment l'intérieur est-il agencé ? Où se trouvent les nombreux espaces de rangement ? Les équipements techniques sont-ils facilement accessibles ? Et quelles solutions Pure Yachts a-t-elle prévues pour l'alimentation en énergie, le moteur et le fonctionnement à bord ?

​​Caractéristiques techniques du Pure 42

• ​Concepteur : Berckemeyer Yacht Design
• Catégorie de conception CE : A
• Longueur du fuselage : 12,90 m
• Longueur totale : 13,80 m
• Longueur à la flottaison : 12,30 m
• Largeur : 4,20 m
• Tirant d'eau (quille relevable) : 1,20 à 3,00 m
• Hauteur du mât au-dessus du niveau de l'eau : 18,20 m
• Vitesse théorique de l'aile : 8,7 nœuds
• Poids : 9,7 t
• Poids / proportion : 3,3 t/34 %
• Grand-voile (standard) : 50,0 m²
• Génois sur enrouleur (106 %) : 49,0 m²
• Foc de stag : 24,0 m²
• Moteur (Yanmar) : 42 kW/57 ch
• Réservoir de carburant (aluminium) : 2 × 200 l
• Réservoir d'eau propre (PVC) : 300 l
• Réservoir à matières fécales (PVC) : 2 x 60 l