Les navigateurs ont généralement tendance à dire que les bateaux qui ont l'air bien naviguent aussi bien. Est-ce vrai ? Le chantier naval Latitude 46 de La Rochelle fournit depuis de nombreuses années une bonne preuve de cette affirmation audacieuse avec sa gamme intelligente de day-sailers particulièrement jolis, qui peuvent également conquérir le cœur des régatiers grâce à leurs caractéristiques de navigation performantes. Ces bateaux sont connus et appréciés sous les noms de Tofinou 7, 8 et 9.5, en particulier le long de la côte ouest française, où ils sont probablement présents dans presque tous les ports et où ils amènent des champs imposants au départ des événements de régate.
Les bateaux de la marque Tofinou sont reconnaissables au premier coup d'œil grâce à leur look inimitable. Les coques sont fines avec un franc-bord bas, les lignes sont belles et intemporelles. Le pont est en teck, en acajou laqué et les superstructures sont généralement plates. Des représentants typiques du genre daysailer, mais également originaux dans leur genre et leur apparence.
Une optique éprouvée, de nouvelles formes
Mais Tofinou existe aussi en grand. Les types 12 et 16 adaptent certes le style attrayant de leurs petites sœurs, mais sont plutôt à considérer comme des croiseurs de performance élégants et luxueux. Et avec le confortable Tofinou 10c, les Français ont également réalisé un bateau essentiellement orienté vers la croisière - une nouveauté pour le chantier naval. Il y a quelques années, Latitude 46 a cependant semblé vouloir se recentrer sur ses racines et a présenté le Tofinou 9.7, un successeur potentiel du très répandu 9.5, qui a cependant continué à être proposé dans un premier temps pour des raisons de maintien de la classe. L'ADN typique de la marque est également conservé sur le nouveau bateau. Il est bien sûr reconnaissable de loin comme un vrai Tofinou.
En revanche, la construction a changé de manière significative. Par rapport à son prédécesseur, le nouveau bateau est beaucoup plus large, en particulier à l'arrière, et la carène est donc plus plate. Cela correspond à une tendance générale dans le design des yachts et signifie une plus grande stabilité de forme et donc des propriétés de navigation plus rigides. En comparaison, le nouveau Tofinou, avec une extension de près de trois mètres, est plus large d'un demi-mètre que le modèle précédent, mais aussi plus court d'environ 40 centimètres. Moins d'allongement donc, mais nettement plus de volume.
La conception de la nouvelle Tofinou 9.7 a été confiée à Michele Molino qui, contrairement à ce que son nom laisse supposer, possède un studio à La Rochelle. Il a repris pour le chantier Latitude 46 l'héritage de Michel Joubert (Joubert/Nivelt), qui a dessiné jusqu'à présent tous les modèles de Tofinou. Joubert est décédé en 2016. Pour le design visuel, Latitude 46 a cherché des approches fraîches dans l'industrie automobile. Peugeot Lab, l'agence de design du constructeur automobile français, a élaboré le style du nouveau bateau de Tofinou, aussi bien sur que sous le pont.
Le Tofinou 9.7 offre une grande variété d'options de quille
Le 9.7 est disponible en trois versions de quille. En standard, le bateau est équipé d'une quille fixe en forme de T avec un tirant d'eau de deux mètres. Une quille pivotante électrohydraulique avec un tirant d'eau variant de 0,9 à 2,10 mètres est également disponible. Une troisième solution consiste à installer sous le bateau une quille télescopique qui peut être soulevée de 80 centimètres grâce à un vérin électrique intégré. Le nouveau bateau de test du chantier naval, le numéro un, est également équipé d'une quille télescopique. Malheureusement, lors de l'essai de ferrure de YACHT, l'entraînement était défectueux, de sorte que la remontée et l'abaissement de l'aileron n'ont pas pu être testés. Le chantier naval a admis qu'il fallait améliorer le mécanisme du télescope et qu'il allait devoir y travailler.
Le client peut également choisir d'avoir un bateau avec un ou deux safrans. Il va de soi que les variantes de quille avec des passages profonds flexibles sont recommandées avec des safrans doubles, afin de pouvoir naviguer dans des eaux peu profondes. Le Tofinou 9.7 ne peut toutefois pas tomber à sec, quelle que soit la version, même avec une quille pivotante. Ni les paliers de gouvernail ni la suspension de la quille ne sont conçus pour cela.
Une autre priorité dans le développement du nouveau Tofinou 9.7 est la réduction du poids. Grâce à la grande stabilité de forme de la coque, le constructeur Molino a pu réduire la part de lest dans les quilles, à moins de 30 pour cent. Par rapport à la 9.5, la quille fixe peut être allégée de plus de 200 kilos. De plus, le pont est désormais construit selon le procédé d'infusion sous vide, ce qui permet de réduire encore le poids.
Le pont est d'ailleurs construit dans le chantier naval de Wauquiez Boats. Les deux marques ont fusionné il y a peu pour former un groupement d'entreprises. La coque, en revanche, est laminée à la main chez Latitude 46 à La Rochelle, selon un procédé sandwich avec une âme en mousse PVC. Avec 2,3 tonnes, le Tofinou 9.7 pèse à peu près le même poids total prêt à naviguer que son petit frère, le Tofinou 8, qui mesure plus d'un mètre de moins.
Forte performance de navigation du Tofinou 9.7
La baie de La Baule, dans l'ouest de la France, offre entre 10 et 12 nœuds de vent pour le test de la Tofinou 9.7, ainsi qu'une vague très courte et raide qui n'est pas facile à régler. La jolie Française passe ce test difficile avec brio. Malgré son étrave bien remplie et sa carène plate, la construction Molino s'installe en douceur dans les vagues et ne tangue presque pas. Le bateau d'essai, équipé d'un mât en fibre de carbone disponible en option et de bonnes voiles en laminé, atteint une vitesse de 6,2 nœuds au vent fort sur un angle de 40 degrés par rapport à la direction du vent vrai. Selon les diagrammes polaires, qui calculent le potentiel théorique de performance, le Tofinou devrait atteindre 6,0 nœuds avec le gréement standard en aluminium et dans les mêmes conditions.
Sous gennaker, le Daysailer peut enregistrer des valeurs à deux chiffres dans les rafales et avec le soutien des vagues. Avec une incidence du vent d'environ 120 degrés, il reste en moyenne entre 8,0 et 9,0 nœuds de vitesse. Le bateau de test, équipé de deux safrans et d'un mécanisme de barre inhabituellement direct, se laisse très bien diriger par pression et réagit rapidement et intensément aux moindres mouvements de la barre, ce qui exige une grande attention de la part du barreur. Mais même en cas de gîte volontairement forcée, le bateau garde le cap et ne montre aucun signe de dérapage.
Cockpit étroit, utilisation facile
Comparé à d'autres day-sailers de même taille, le cockpit du Tofinou 9.7 est relativement court et petit. Avec un équipage de trois personnes, l'espace disponible dans le cockpit est déjà épuisé. Deux plates-formes de winch assez marquées pour les écoutes et les drisses divisent en outre le cockpit en deux zones de travail. Le barreur opère à l'arrière et peut manœuvrer lui-même l'écoute de grand-voile avec réglage fin ainsi que l'écoute du foc auto-vireur standard, sans avoir à se contorsionner. De ce point de vue, le Tofinou 9.7 est parfaitement adapté à la navigation à une main, ce qui est presque une condition sine qua non pour un voilier de cette taille et de cette orientation.
D'autres cordages pour régler les voiles et naviguer sous gennaker sont également guidés sous le pont sur les batteries d'arrêt à la descente. Des winchs supplémentaires sont absolument nécessaires à cet endroit, mais le chantier naval ne les propose qu'en option contre un supplément. Pour le reste, la qualité et la disposition de l'accastillage standard sont convaincantes. Même avec plusieurs renvois pour le passage sous le pont, les écoutes et les lignes peuvent toujours être manœuvrées facilement et avec peu d'efforts.
Au départ du chantier naval, le Tofinou 9.7 est équipé d'un moteur diesel Volvo-Penta d'une puissance de 15 CV. L'alternative est une propulsion électrique par pod de Torqeedo avec une puissance à peu près comparable, mais une autonomie limitée. Le bateau de test en est également équipé. Pour l'ensemble de la technique de bord, y compris la machine, un beau et large puits est prévu depuis la descente jusqu'au coqueron arrière, accessible des deux côtés à l'arrière. Les installations techniques et leur accessibilité sont exemplaires.
La Tofinou 9.7 suffit aussi pour le week-end
Conformément à l'orientation typique d'un day-sailer, les possibilités de logement sous le pont sont réduites et se limitent pour l'essentiel aux possibilités de passer la nuit lors de la croisière du week-end. Six personnes adultes peuvent tout de même passer la nuit confortablement à l'avant, sur les banquettes latérales du salon et dans les couchettes pour chiens à l'arrière. Les surfaces de couchage sont assez grandes pour cela. Il y a des espaces de rangement sous les coussins et, à l'avant, on peut, si on le souhaite, faire installer des toilettes chimiques supplémentaires.
Lors de son lancement en 2019, le Tofinou 9.7 a coûté environ 130.000 euros en équipement standard départ chantier naval. Actuellement (mai 2023), le prix de base est de 201 100 euros. C'est un prix relativement élevé pour un day-sailer d'une longueur de coque d'à peine dix mètres et dont l'aménagement intérieur est réduit. De plus, la liste des options possibles est très longue et coûteuse.
La Tofinou 9.7 ne se laisse pas enfermer dans un tiroir. Son originalité et son aspect excitant en font quelque chose de très particulier, qui séduira surtout les individualistes.
Valeurs mesurées Tofinou 9.7
Performances de navigation, sans dérive ni électricité
Vitesse du vent : 10 nœuds (3 Bft.), hauteur des vagues : houle d'environ 1,0 mètre
* Avec gennaker
Potentiel STZ
Pour sa taille, la Tofinou 9.7 est de construction légère. Le potentiel de puissance est élevé
1 : nombre sans dimension. Calcul : 2√S/3√V. Plus la valeur est élevée, plus la surface de voile (S) du bateau est importante par rapport à son déplacement (V).
Dimensions des couchettes
Évaluation YACHT Tofinou 9.7
Daysailer français passionnant et très performant sous voile, avec une belle allure. Equipement de base de haute qualité sur le pont. Mais l'intérieur n'est que partiellement adapté à la croisière. Comparativement cher
Construction et concept
- + Orientation sans compromis
- + Bonne qualité, construction solide
- - Ne peut pas tomber à sec
- - Cockpit relativement petit
Performance de la voile et réglage
- + Potentiel de puissance élevé au vent
- + Réactif sur le gouvernail
Habitat et qualité d'aménagement
- + couchettes pour jusqu'à six personnes
- - Une aptitude limitée à la randonnée
Équipement et technique
- + Différentes variantes de quilles
- + Moteur électrique comme alternative
- - Treuils avant en option uniquement
Caractéristiques techniques Tofinou 9.7
- Concepteur : Michele Molino
- Catégorie de conception CE : C
- Longueur de la coque :9,15 m
- largeur : 2,99 m
- Tirant d'eau (quille fixe) : 2,00 m
- Tirant d'eau (quille télescopique) :1,22-2,00 m
- Tirant d'eau (quille pivotante) : 0,90-2,10 m
- Poids :2,3 t
- lest/proportion de lest (quille fixe) : 0,65 t/28 %
- Grand-voile : 28,0 m2
- Foc auto-vireur :20,0 m2
- machine (Volvo Penta) : 10 kW/15 ch
Construction de la coque et du pont
Construction sandwich en PRV avec âme en mousse PVC et résine vinylester.
- Coque :Stratifié manuel
- Pont : Infusion sous vide
Prix de base (état avril 2023)
- 201 100 €, départ chantier naval, brut, TVA 19% incluse
Chantier naval et distribution
Latitude 46, La Rochelle (FRA), tofinou.com
Ce test est paru dans le numéro 21/2019 de YACHT et a été révisé par la rédaction en mai 2023.
