Le First 27 accueille son équipage avec une irrésistible énergie. Un bruit de tangage et de roulis profond et calme s'échappe de la descente vers le cockpit. Cela rappelle davantage les anciens bateaux de pêche qu'un croiseur moderne et performant au format compact. Et en effet, la même technique de propulsion archaïque vrombit dans la coque : un diesel Yanmar, qui ne semble pas vraiment convenir à ce speedster.
Pour un bateau de sport moderne qui ne déplace que 1,6 tonne pour une longueur de huit mètres, ce type de motorisation semble contre-indiqué. Et pourtant, le bicylindre de 14 ch est l'une des principales caractéristiques du nouveau First 27. Avec ce moteur fiable et une série d'autres équipements, Beneteau tente de rendre ce modèle attractif pour le plus grand nombre de propriétaires possible.
Le First 27 SE est la base sportive
Au fond, le First est un bateau bien connu et qui a fait ses preuves. Il a été lancé pour la première fois en 2012, à l'époque sous le nom de Seascape 27. Avec le rachat du chantier naval slovène par Beneteau, il est devenu une partie de la gamme First. Dans un premier temps, il a conservé sa conception sportive et spartiate.
Entre-temps, le leader mondial du marché a toutefois élargi son offre. La version d'origine reste le First 27 SE et jouit d'une popularité intacte. Elle est complétée par le nouveau bateau, davantage conçu pour répondre aux exigences des navigateurs de croisière. Au total, près de 250 unités des deux 27 ont été construites - un succès étonnant dans ce segment.
On pourrait parler d'un modèle de base pour le First 27, mais ce ne serait pas vraiment rendre justice au bateau. En effet, bien que moins cher, il constitue une offre plus complète. C'est sans doute pour cette raison qu'il a dépassé le SE en termes de ventes au cours des deux années qui ont suivi son lancement sur le marché, début 2021.
La concurrence
Ce n'est pas seulement le moteur diesel encastré qui le distingue de son frère rapide, qui vient sans moteur et qui peut être propulsé par un hors-bord dans le puits. Les deux fenêtres de la superstructure distinguent également le nouveau modèle de manière agréable au premier coup d'œil. Leur forme rappelle celle du modèle haut de gamme First Yacht 53, dont le designer Lorenzo Argento a participé à la conception des lignes. Les vitres longues et plates font paraître le bateau encore plus fin et concis. De plus, elles apportent une plus grande luminosité sous le pont et une meilleure sensation d'espace ouvert.
Les bancs dans le cockpit initialement vide sont également nouveaux : ils mesurent 1,37 mètre de long et 37 centimètres de profondeur - suffisants pour s'asseoir, trop justes pour servir de bain de soleil, mais bons pour 300 litres d'espace de rangement supplémentaire là où on peut le mieux les utiliser.
Géométrie du gréement
Pour le reste, le cockpit et l'accastillage correspondent en grande partie à ceux de la version sport, qui a déjà convaincu lors de tests précédents. Il n'y a que deux différences : l'écoute de grand-voile n'est pas déviée au milieu du cockpit, mais directement sur le chariot monté plus à l'arrière, ce qui entraîne des angles de traction un peu moins favorables. Et puis, pour la première fois, il y a un pataras.
Jusqu'à présent, cela n'existait pas sur les bateaux de sport Seascape à cause des grandes voiles largement déployées dans la tête. Le First 27 a une grand-voile classique, effilée, montée sur un mât en aluminium de Seldén. Le gréement en carbone plus rigide du 27 SE n'en a pas besoin.
En revanche, la géométrie du gréement est quasiment identique. En fait, tous les mâts n'ont pas été modifiés. Ceux qui le souhaitent pourraient donc installer sur le First 27 le mât en fibre de carbone du 27 SE, ce qui constituerait une combinaison tout à fait séduisante ; il n'est toutefois pas vraiment nécessaire. Le 27 SE offre certes huit mètres carrés ou 20% de toile au vent en plus que le bateau de base, surtout en raison de la taille du Fathead. Mais avec un coefficient de portance de 5,2, il fait sans aucun doute partie de la catégorie sportive.
Sous la coque, une quille fixe résiste ; la SE possède une quille pivotante un peu plus efficace, qui peut être levée et abaissée hydrauliquement. Le moment de redressement doit être presque identique pour les deux.
Le type de construction est identique : l'aileron est en fibre de verre légère, le lest en plomb - et non en fonte comme c'est habituellement le cas dans la construction en série, ce qui permet de maintenir le centre de gravité bas. Sur le First 27, la tête de l'aileron est insérée dans un renfoncement de la coque, où elle est également boulonnée. Un plancher massif absorbe les forces. Seuls quelques chantiers navals de série travaillent de manière aussi élaborée, ce qui prouve une fois de plus que les constructeurs de bateaux en Slovénie n'ont pas pris de raccourcis en matière de bateaux de croisière.
Un voyage inaugural enflammé
Pour le test, nous avons disposé du numéro 1 de la construction pendant deux jours fin novembre. Dès le début, une bora a fait souffler 5 Beaufort du nord-est, voire plus dans les rafales - des conditions qui n'ont pas seulement permis au diesel Yanmar de montrer ce dont il était capable.
Pour le dire tout de suite : Il possède des réserves rassurantes pour pousser le bateau en toute sécurité, même contre le vent et les vagues courtes et raides. A l'origine, Beneteau avait installé le monocylindre 1YM10 de seulement 10 CV, qui équipait également le prototype. Malgré l'hélice repliable, le First avançait jusqu'à 6,9 nœuds à pleine charge ; en marche, le GPS indiquait une moyenne de 6,5 nœuds. Le bicylindre désormais monté en série apporte certes un surplus de poids d'environ 30 kilos, mais aussi un surplus de puissance de 50 pour cent et un fonctionnement incomparablement plus silencieux. Il devrait même permettre de glisser.
Sous voile, le First 27 se détache également facilement de son système d'arbre. Le premier jour de test, il dépassait déjà sa vitesse de coque avec les écoutes affalées et explosait littéralement à mi-parcours : En moins de temps qu'il n'en faut pour le dire, 9 à 10 nœuds s'affichent déjà sur le loch, rien que sous la grand-voile et le foc. Et ce n'est que le début.
Sous le gennaker de 71 mètres carrés, il surfait constamment dans une plage à deux chiffres. Sur une moyenne de 500 mètres, le First a atteint 12,6 nœuds sans aucun signe de nervosité, avec une pointe à 15,4 nœuds. Seule la mer courte a parfois freiné la progression du bateau, notamment lorsque l'étrave s'enfonçait à pleine vitesse dans la vague plus lente et que quelques centaines de litres d'eau se déversaient sur le pont.
Grande stabilité
Même au vent, le bateau a impressionné. Dirigé attentivement sur le bord du vent, il pouvait tout juste porter la pleine voile. Cela témoigne d'une bonne rigidité, qui s'est déjà manifestée dans le port lors du passage sur le pont latéral. Avec 39% de lest, le First dispose de réserves de stabilité rassurantes, ce qui le rend plus maniable que la version sport qui, dans les mêmes conditions, aurait nécessité le premier ris, voire le trinquette.
En raison du grand-voile plus petit et moins efficace, le point de pression de la voile est cependant plus avancé que sur le SE. Cela et le double safran donnent une sensation très neutre à la barre - il manque un peu de pression sur le safran et donc de communication. Par conséquent, si le vent se renforce, il faut enrouler le génois de quelques tours avant de prendre le premier ris dans la grand-voile. Pour cela, il faudrait des bandes de compensation sur le guindant de la voile d'avant, ce qui n'était pas le cas sur le bateau d'essai. De plus, le point d'écoute et la coupe n'étaient pas encore tout à fait corrects ; sur la grand-voile, des glissades de fabrication bon marché et un point d'écoute trop bas ont déplu. Mais, comme le promet le fondateur du chantier naval Andraz Mihelin, ces problèmes seront résolus lors du lancement de la production.
Le deuxième jour, un vent léger de 5 à 10 nœuds a permis de relever un tout autre type de défi - et la version sport naviguée en parallèle a permis une bonne comparaison. Dans de telles conditions, elle peut exploiter pleinement son surplus de puissance ; au vent, elle passe même lentement devant le First 27 depuis une position sous le vent. Avec un bon demi-nœud de vitesse supplémentaire, il est également possible de gagner quelques degrés d'altitude.
Pour ceux qui ne naviguent pas en permanence dans des zones peu ventées et qui n'ont pas de grandes ambitions pour la régate, la différence n'est pas douloureuse. En effet, la version standard navigue encore avec plus d'agilité que la plupart des bateaux de huit mètres de long.
Un luxe léger
Sous le pont, le First 27 reste pragmatique et simple, grâce à sa construction légère. Mais avec des options comme le réservoir d'eau, les toilettes, la douche de cockpit, le pantryblock et la glacière, il devient un véritable petit yacht qui ne manque de rien d'essentiel, à l'exception de la hauteur debout. Les coussins textiles de couleur sable et les revêtements de sol assortis lui confèrent même un certain confort. En comparaison avec la sobriété du SE, il est presque luxueux.
Pourtant, en tenant compte de l'équipement, il est moins cher que son frère sportif - moins cher aussi que beaucoup de ses concurrents. Le chef du chantier naval Andraz Mihelin lui accorde donc une grande confiance : "Je pense qu'il sera l'un de nos modèles les plus attrayants pendant des années", dit-il. Pas besoin d'une grande prophétie pour cela.
Les valeurs mesurées lors du test du Beneteau First 27
Le First 27 de Beneteau en détail
Caractéristiques techniques du Beneteau First 27
- Constructeur :Sam Manuard
- Catégorie de conception CE : B
- Longueur de la coque :7,99 m
- Longueur de la ligne de flottaison :7,93 m
- largeur : 2,54 m
- Profondeur :1,70 m
- Vitesse théorique du fuselage :6,8 kn
- Poids :1,6 t
- Taux de lestage :0,63 t/39 %
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison :12,20 m
- Grand-voile :20,0 m2
- Génois sur enrouleur (105 %) :17,3 m2
- Moteur (bicylindre Yanmar 2YM15) : 10kW/14 PS
- Réservoir de carburant :25 l
- Réservoir d'eau fraîche (opt.) :55 l
- Réservoir à matières (opt.) : 30
Construction de la coque et du pont
Sandwich en fibre de verre avec noyau en mousse, laminé en utilisant de la résine vinylester par infusion sous vide. Quille fixe avec aileron en fibre de verre et plomb de sécurité
Prix et chantier naval
- Prix de base départ chantier naval :98 320 € (TVA comprise)
- Garantie/contre l'osmose :3/7 ans
Prix au 01/2024, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici !
Chantier naval
Seascape d.o.o., Rjava cesta1a, 1260 Ljubljana Polje, Slovénie. info@thinkseascape.com
Distribution
Réseau de concessionnaires : www.beneteau.com/de/das-beneteau-netzwerk
Evaluation par YACHT du Beneteau First 27
Pas seulement une variante - avec le First 27, Beneteau a développé un modèle à part entière. Il est à peine moins agile, mais nettement plus accessible que son frère supersportif.
Construction et concept
- + Construction de haute qualité
- + Possibilité de remorque, mais pas de slip
- + Lignes claires et étirées
Performance de la voile et réglage
- + Potentiel de vitesse élevé
- + Haut niveau de stabilité
- - Réglage limité du point d'ancrage
Habitat et qualité d'aménagement
- + Aptitude suffisante à la conduite
- + Dimensions de la couchette relativement confortables
- - Ambiance plutôt sobre
Équipement et technique
- + Ferrures bien dimensionnées
- + des extras utiles
- - Un équipement de base limité
Cet article a été publié pour la première fois dans YACHT 03/2021 et a été mis à jour pour cette version en ligne.
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