L'extrémité avant et effilée d'un bateau - c'est ainsi que l'on explique généralement la proue. En règle générale, cette description à la fois banale et concise résume bien la situation. Toutefois, il n'y a pas de règle sans exception, y compris dans la construction de yachts - il existe comme chacun sait des bateaux sans proue au sens commun du terme, appelés "scows". Ils ne sont ni nouveaux ni particulièrement excitants, mais tout simplement rares dans notre pays. La caractéristique visuelle la plus frappante des scows est leur large proue extrêmement aplatie, sans étrave tranchante.
Il y a plus de dix ans, le Français David Raison a introduit l'idée des scows dans la classe innovante des Mini 6.50 et, avec son légendaire "Magnum", a également remporté en 2011 l'exigeante classique en solitaire, la Mini-Transat. Depuis, les nains de mer de seulement 6,50 mètres de long et 3,00 mètres de large ont en général fortement évolué vers le Scow. Mieux encore : les minis au nez plat sont aujourd'hui considérés comme la référence en matière de compétitivité et de chances de victoire, aussi bien pour les prototypes que pour les bateaux de série.
Actuellement, les minis de série de type Maxi 650 du chantier naval IDB Marine en Bretagne connaissent un succès particulier et sont donc très demandés. Mais les bateaux de la classe Mini 6.50 semblent aussi intéresser les navigateurs qui veulent juste s'amuser avec et qui n'envisagent pas forcément une grande carrière offshore. Le patron d'IDB, Pascal Benois, fait état de demandes étonnamment fréquentes pour un pendant adapté à la croisière et à la famille du pur bolide de course, qui est livré entièrement sans aménagement intérieur.
Le Mojito 650 est plus court, mais plus large
Le chantier naval a réagi en construisant un nouveau pont pour la coque rapide du Maxi 650, avec une cabine plus haute et une baie vitrée continue sur tout le pourtour. Pour ce faire, le lest fixe est remplacé par une quille pivotante à relevage hydraulique et le bateau est entièrement aménagé pour la croisière sous le pont. Il en résulte, sous la désignation de type Mojito 650, probablement le plus petit véritable bateau de plaisance au monde avec des places assises et des couchettes pour quatre personnes adultes. Et tout cela dans une coque à peine plus longue que celle d'un dériveur de régate de type Flying Dutchman (FD), par exemple.
Toutefois, les minis sont également excessivement larges par rapport à la longueur de la coque, à savoir un imposant 3,00 mètres, comme le Mojito 650, ce qui correspond à un facteur d'allongement d'à peine 2,16. En revanche, les bateaux normaux sont en général environ trois fois plus longs que larges, la valeur moyenne de l'allongement étant de 3,0.
Les inconvénients sont évidents : choix limité de places dans les ports et transport limité par la route, et ce uniquement avec une autorisation spéciale. Le Mojito 650 pourrait tout de même être mis à l'eau et sorti de l'eau par une rampe de mise à l'eau appropriée grâce à sa quille pivotante relevée, ses deux gouvernails courts et son tirant d'eau réduit de seulement 80 centimètres. Et comme le mât repose sur la superstructure de la cabine, il serait facile de le régler à la main grâce à des charnières disponibles en option au pied du mât.
Pas moins de 47 courses sur le système hydraulique simple de la pompe sont nécessaires pour rattraper complètement la quille pivotante. C'est relativement fatigant et cela prend du temps. Un système hydraulique électrique avec commande par bouton-poussoir est réalisable en option, par exemple pour la mise à l'eau et la sortie de l'eau fréquentes, pour la navigation dans les zones d'eau peu profonde ou pour l'assèchement régulier dans les eaux de marée.
Pour ce faire, le chantier naval équipe le bateau, sur demande, de supports de watts télescopiques. Les pieds en aluminium peuvent être éjectés par des tubes intégrés des deux côtés dans la coque et bloqués dans cette position. Le bateau peut alors rester debout sans problème, même plus longtemps, sur ces pieds et sur la quille relevée. Le chantier naval détient un brevet pour cette idée intelligente et innovante. Sur notre bateau de test, le prototype, les supports n'étaient malheureusement pas encore installés.
Tourer avec turbo
4 Beaufort, une vague courte et raide et un soleil sans nuage : les conditions sont parfaites pour le test au large de Concarneau en Bretagne. Partant du principe qu'on se mouille vraiment sur le petit flotteur dans ces conditions, le ciré semblait être le bon choix. Mais non ! Le petit bateau avec son nez plat s'écrase bien dans les vagues, mais il reste étonnamment sec à l'arrière du cockpit. Même une petite éclaboussure n'atteint pas le barreur, qui est assis sur le côté, directement sur le pont roulant.
Les cours contre le vent ne sont pas vraiment la discipline de prédilection des Scows, c'est bien connu. Sur le Mojito 650 aussi, les valeurs de performance face au vent restent dans un premier temps modestes. Le petit bateau parvient néanmoins à atteindre 5,8 nœuds sur un cap de 45 degrés par rapport au vent vrai. Le bateau développe un tempérament nettement plus fort dès qu'on peut le diriger plus bas en tirant sur les écoutes. Avec sa largeur excessive, ses bords radicalement opposés et sa carène plate, le Mini dispose d'une énorme stabilité de forme. La pression exercée par le gréement est immédiatement convertie en vitesse, et non en gîte.
La navigation devient encore plus sportive avec une toile colorée supplémentaire. Le gennaker, d'une surface d'environ 50 mètres carrés, est monté sur un beaupré de 1,40 mètre et tiré jusqu'au bout du mât - une motorisation abondante. Et hop, la jauge affiche plus de 9 nœuds en pleine glisse ; parfois, avec le soutien des vagues, elle affiche même des valeurs à deux chiffres.
La fiscalité est exigeante avec le Mojito
Le nain de mer se laisse diriger directement et avec une extrême vivacité, comme un dériveur. Le barreur est alors surpris par une dynamique presque effrayante. Comme ce n'est pas l'étrave qui passe à travers les vagues, mais le bateau dans son ensemble, le flet ne montre que peu de stabilité de cap et se déplace littéralement entre les vagues, comme un bouchon à la surface de l'eau. C'est très exigeant et demande beaucoup de concentration à la barre si l'on veut diriger le petit bateau de manière optimale et rapide. Mais après une courte période d'adaptation, on se familiarise avec ces mouvements particuliers et le facteur de plaisir augmente à nouveau de manière exponentielle.
Le plan de voilure est conçu de manière sportive et prévoit une grand-voile squarehead largement déployée en haut ainsi qu'un génois à chevauchement court. Le coefficient de portance (rapport entre la surface de voile et le déplacement) est de 5,8, une valeur largement supérieure à la moyenne (sans dimension), bien que le Mojito 650, avec un poids total prêt à naviguer de 1,2 tonne, ne soit pas un poids plume avéré par rapport à la concurrence.
Les dimensions du mât en aluminium avec deux paires de barres de flèche sont identiques à celles du gréement utilisé sur le Maxi 650. La seule différence est que le profil du Mojito 650 est un peu plus épais et que le gréement est globalement plus rigide, ce qui permet au bateau de se passer des doubles barres de flèche. Cela facilite certes le maniement dans les manœuvres, mais s'accompagne aussi de déficits dans le réglage du gréement - c'est justement un compromis. Dans le vent fort, la flèche du génois dans l'étai n'est malheureusement pas réglable du tout ou seulement de manière limitée via l'écoute de grand-voile. Il est bien sûr possible de rajouter des étai à l'arrière si le client le souhaite.
Les haubans supérieurs et inférieurs sont séparés sur le pont, ce qui permet de passer sans encombre du cockpit au pont avant. Pour une sécurité supplémentaire et une bonne tenue sur le pont avant, des baguettes en bois servent de cale-pieds ainsi qu'une structure de pont extrêmement adhérente sur laquelle chaque chaussure tient, mais sur laquelle, malheureusement, chaque pantalon se casse.
L'écoconstruction avec le lin
Le Mojito 650 est construit de A à Z par IDB Marine à Tregunc, seules quelques pièces sont achetées. En outre, le chantier naval souhaite désormais adopter un mode de production écologiquement durable. Ainsi, les bateaux seront désormais construits avec des fibres de lin naturelles au lieu de fibres de verre. Des tapis en PET recyclé sont utilisés comme matériau d'âme pour les constructions en sandwich de la coque et du pont. Les structures sont ensuite assemblées avec du polyester par un procédé d'infusion sous vide.
La couchette double à l'avant et les deux couchettes individuelles installées à l'arrière offrent des places de couchage confortables avec des dimensions suffisamment confortables pour quatre personnes adultes. Les enfants peuvent en outre passer la nuit sur les banquettes. Même une famille nombreuse pourrait partir en croisière avec ce cruiser au format de poche. Il n'y a évidemment pas de place pour une salle d'eau, mais un WC chimique portable peut être rangé dans un espace de rangement spécialement prévu à cet effet sous la descente. Et un petit module de cuisine avec réchaud à gaz peut être intégré dans la table du salon, une solution intelligente.
Il y a de nombreux espaces de rangement à l'intérieur, sous les planches de la couchette, mais aussi dans des compartiments ouverts sur les côtés. Il n'y a cependant pas de placards ou d'armoires. Les objets d'équipement de toutes sortes ainsi que les voiles supplémentaires sont stockés dans le grand espace de rangement sous le plancher du cockpit, qui est parfaitement accessible par une grande trappe dans le cockpit. Il manque cependant des séparations simples pour éviter que les affaires ne se mélangent en cas de gîte ou de vagues.
Le Mini est d'ailleurs motorisé par un moteur hors-bord (électrique ou essence) monté sur un support emboîtable à l'arrière.
Une spécialité coûteuse
Les petites imperfections et les finitions parfois inesthétiques des détails de l'aménagement intérieur sont évidentes et font partie du prototype que le chantier naval utilise uniquement à des fins de test et ne vend pas. Le chef du chantier naval Pascal Benois assure que tous les défauts ont été identifiés et éliminés sur le numéro de construction 2, le premier bateau de série. Pour le reste, la qualité ne prête guère le flanc à la critique. L'équipement de base est de première classe et de nombreuses pièces techniques annexes semblent plus grandes et plus robustes qu'elles ne devraient peut-être l'être pour un si petit bateau, par exemple le mécanisme de la direction.
Avec un prix de base de 92.225 euros, le Mojito 650 est assez cher par rapport à la concurrence. Et cela ne comprend même pas les voiles ; jusqu'à ce que le bateau soit prêt à naviguer sur le ponton, les nombreux postes supplémentaires s'additionnent, ce qui est beaucoup pour un yacht de cette taille. La politique de prix exclusive d'IDB Marine ternit l'enthousiasme pour un bateau qui, par ailleurs, est presque sans défaut et déborde d'individualité et d'innovation. Dommage.
Pas beau, mais rapide
Les bateaux équipés d'un scow-bug présentent de nombreux avantages, mais aussi des inconvénients
Le Français David Raison est l'une des stars les plus célèbres de la scène des minis 6.50. Il est le concepteur de nombreux bateaux à proue inclinée, dont le Maxi 650 d'IDB Marine et son dérivé, le Mojito 650.
Raison explique ainsi les avantages de la forme originale de la coque : Les scofs génèrent moins de vagues et libèrent ainsi moins d'énergie dans l'eau. Le volume supplémentaire à l'étrave apporte en outre une grande stabilité de forme, aussi bien dans l'axe longitudinal que transversal. Avec une position de flottaison plus rigide, la pression du gréement peut être convertie plus efficacement en vitesse - le potentiel est effectivement plus élevé sur tous les parcours au vent. Les Scows naviguent non seulement plus droit que les bateaux avec des formes de coque traditionnelles, mais ils ont aussi nettement moins tendance à plonger sur l'étrave, surtout sur les parcours d'écoute spatiale avec beaucoup de vent et une grande surface de voile. L'équilibre est donc plus parfait dans ce sens de navigation. Enfin, les formes de carène offrent plus de volume pour l'aménagement sous le pont, comme sur le Mojito 650.
Mais David Raison connaît aussi les inconvénients des scows, il cite en premier lieu la surface mouillée nettement plus importante par rapport aux constructions conventionnelles. Plus de surface de coque dans l'eau signifie plus de résistance et donc plus de freinage. Et plus de volume signifie en fin de compte plus de poids dans la construction. À construction égale, les coques traditionnelles peuvent être fabriquées plus facilement que celles des Scows - un handicap non négligeable, surtout pour les véritables racers de la classe Mini 6.50.
Les valeurs mesurées lors du test du Mojito 650
Le Mojito 650 en détail
Caractéristiques techniques du Mojito 650
- Concepteur :David Raison
- Catégorie de conception CE : C
- Longueur de la coque :6,50 m
- largeur :3,00 m
- Tirant d'eau (quille pivotante) :0,80-1,85 m
- Poids :1,2 t
- Taux de lestage :420 kg/35 %
- Grand-voile :21,0 m²
- Génois sur enrouleur (105 %) :17,0 m²
- machine :Moteur hors-bord
Construction de la coque et du pont
Construction en sandwich avec des fibres de lin et des plaques de PET recyclé. Construit selon le procédé d'infusion sous vide avec du polyester
Prix et chantier naval
- Prix de base départ chantier naval : 92 225 euros bruts, TVA 19 % incluse
- Garantie/contre l'osmose : 2/2 ans
Situation 9/2023, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici !
Chantier naval et distribution
IDB Marine, 29910 Tregunc (France) ; +33/608 93 01 14 ; www.idbmarine.com
Évaluation de YACHT
Les bonnes caractéristiques de navigation d'un mini offshore et le confort d'un petit bateau de croisière adapté à la croisière : le Mojito 650 réussit à combiner les deux avec un ensemble cohérent et rond. Malheureusement cher
Construction et concept
- + Concept audacieux et très original
- + Construction écologiquement durable
- - Prix comparativement élevé
Performance de la voile et réglage
- + Beaucoup de dynamisme, surtout au portant
- + Stabilité dimensionnelle sensiblement élevée
Habitat et qualité d'aménagement
- + énormément d'espace sous le pont
- + vision panoramique en position assise
- - Défauts de fabrication du prototype
Équipement et technique
- + Quille pivotante hydraulique
- + Mécanique robuste
- - Possibilités de trim limitées
Cet article a été publié pour la première fois dans YACHT 10/2021 et a été mis à jour pour cette version en ligne.
