OptiClassics: Pourquoi Michael Timmermann organise-t-il des régates dans des Opti en bois historiques ?
Lasse Johannsen
· 12.07.2023
Dites-moi, M. Timmermann, qu'est-ce qui vous plaît tant dans l'Opti ?
Son histoire. Il a vu le jour en 1947 aux États-Unis. En tant qu'entraîneur d'opti depuis de nombreuses années, je me suis intéressé à ce sujet et j'ai découvert que l'opti originel, l'Optimist Prahm, était très différent de l'Optimist-Dinghy d'aujourd'hui. Et en 2019, j'ai fait reconstruire un tel bateau. Probablement le premier en Allemagne, car dans sa forme originelle, il ne s'est pas imposé en Europe.
De quoi avait-elle l'air ?
Les dimensions sont à peu près les mêmes, mais la dérive est nettement plus petite, de même que le gouvernail. De plus, il avait une voile en coton non lattée avec une ralingue inférieure lâche et était nettement plus lent.
Comment est-il devenu l'Opti actuel ?
Les premiers optis en Europe ont été construits en 1954 à Copenhague. Puis Paul Elvstrøm s'en est emparé et en a fait un bateau adapté à la régate grâce à des voiles en plastique et d'autres améliorations. C'est ainsi que l'Opti a finalement connu un succès mondial. Mais il y a eu de nombreuses lignes de développement, qui n'ont été uniformisées qu'en 1995 par l'IODA, l'International Optimist Dinghy Association.
Vous avez créé une nouvelle association avec votre club de soutien 1947 Optimist Prahm il y a trois ans, que comptez-vous faire ?
L'association organise les "OptiClassics". Ces régates particulières sont disputées avec des Opti en bois historiques, mais pas avec la forme originelle du bateau. La première manifestation de la saison a eu lieu début mai sur le lac Chiemsee et a été accueillie avec beaucoup d'enthousiasme.
À quoi ressemble une telle régate ?
Nous faisons naviguer ces bateaux en tant que compétition par équipe dans des courses courtes de dix minutes suivies d'un échange. Sur le modèle de la ligue fédérale de voile. Un vieux bateau et un format super moderne.
Et vous, en tant qu'association, vous fournissez les bateaux ?
C'est exact. Les bateaux sont fournis, il y en a six, comme pour la Bundesliga. Sauf qu'il n'y a pas de liste d'appariement, ce serait trop compliqué. Nous procédons à un nouveau tirage au sort des bateaux après chaque course. C'est un événement d'une journée, très convivial pour les parents.
Le bois est patiné. Le plastique se gâte".
Mais si le temps n'est pas de la partie ?
Nous naviguons par tous les vents. Sauf en cas de calme plat, bien sûr. Mais deux nœuds suffisent. Et nous naviguons de manière historique, c'est-à-dire sans néoprène et, si les conditions s'y prêtent, sans dispositif de flottaison.
Pourquoi cela ?
De manière tout à fait classique, comme cela se faisait aussi à l'époque de la construction des bateaux. Et cela fait énormément plaisir aux enfants, qui peuvent enfin faire quelque chose de différent. Et un bateau en bois, n'importe lequel, a une âme. Le bois se patine. Le plastique se gâte.
Où trouvez-vous tous ces optis ?
D'abord par acclamation, puis cela s'est développé comme une avalanche. Aujourd'hui, nous avons 19 optis prêts à régater et on nous propose chaque semaine de vieux bateaux. Certains sont vraiment précieux. Nous les collectionnons. Car nous voulons aussi créer un musée de l'opti. C'est l'objectif de l'association de soutien, en plus des régates historiques.
Si vous êtes intéressé(e), contactez-nous via : opticlassics@t-online.de
