Depuis environ un an, le navigateur hambourgeois Christoph Lauterbach vit à bord de son bateau de croisière traditionnel "Gutland", construit en Suède en 1965. Son voyage l'a mené en hiver de Kiel à travers le NOK, le long de la côte jusqu'en Bretagne, et l'été dernier, il est revenu sur la mer Baltique dans l'archipel de l'ouest de la Suède. Nous l'avons rencontré pour parler de la vie à bord d'un classique.
Dans cet article :
YACHT : Monsieur Lauterbach, comment est née l'idée d'embarquer et de dire au revoir à son pays ?
Christoph Lauterbach :Mon père m'a appris à naviguer sur l'Alster quand j'avais huit ans. Lorsqu'il est décédé, j'ai voulu utiliser son héritage pour réaliser mon rêve de faire un long voyage sur un voilier classique. Mon plan était de passer l'hiver en Méditerranée et l'été dans le nord de l'Europe. Ne pas faire de grands sauts, sortir le matin et rentrer le soir. Dans ma vie professionnelle, j'ai convoyé plusieurs grands yachts et j'ai toujours navigué par grandes étapes, sans prendre le temps de conquérir les zones de navigation.
Ils ont ensuite acheté un bateau en bois de plus de 50 ans, un choix inhabituel pour le projet !
Pour moi, il n'était pas question d'autre chose. C'est ma philosophie, si vous voulez. J'étais à la recherche d'un yacht classique en bois de dix à douze mètres de long. J'ai vu le "Gutland" en juin à Kiel, et quand c'est devenu concret en novembre, j'y suis retourné une deuxième fois et j'ai signé le contrat de vente.
Le bateau a été transformé en day-sailer par un précédent propriétaire. Cela ne vous a pas gêné en tant que navigateur de croisière ?
Eh bien, il y a des coffres de rangement des deux côtés et à l'avant, une petite cuisine avec un espace de rangement pour les ustensiles de cuisine, un petit meuble dans les toilettes et beaucoup de sacs suspendus à l'avant. J'ai donc des possibilités de rangement à profusion. Mais avec le recul, j'aurais dû faire un autre choix. Ce bateau n'est pas assez solide pour mes besoins. La structure du pont, par exemple, n'est pas assez solide. J'y regarderais de plus près à l'avenir.
Quelle a été votre impression lors de l'achat ?
Très bien, le bateau était certes resté deux ans dans le hangar chauffé et avait séché, mais la peinture était bonne. Tout était tip-top.
Séché signifie qu'il a fait beaucoup d'eau ?
L'eau a coulé immédiatement. Il n'y avait pas encore de pompe de cale électrique. Toutes les six ou huit heures, les planches de fond flottaient, et il fallait faire l'appoint à la main. Mais au bout de trois jours, c'était fini.
Ils sont partis en hiver, quelques jours après l'achat. Pourquoi cette précipitation ?
Oui, j'ai signé le 23 novembre, le bateau a été lancé, le mât a été installé et, avec mon co-navigateur belge, j'ai immédiatement commencé à équiper et à préparer le "Gutland". Quatre jours plus tard, le 27 novembre, nous sommes partis pour Cuxhaven par le canal de la mer du Nord. Je voulais quitter l'Allemagne le plus rapidement possible en raison de la situation tendue des Corona à l'époque.
Comment avez-vous rencontré votre compagnon de voyage ?
J'ai cherché sur les réseaux sociaux un compagnon de navigation connaissant bien la région pour l'étape exigeante le long de la côte vers la Bretagne. C'est alors que Benoît, un type super et très bon navigateur, la quarantaine, du genre Whitbread, s'est manifesté. Il était à l'époque chef de quart chez Peter Blake. Benoit connaissait la route le long de la côte de la Manche comme sa poche. Tout le parcours lui était très familier.
Comment vous êtes-vous préparés, vous et le navire, à ce voyage en si peu de temps ?
Nous avons passé ces quatre jours chez des équipementiers et dans des magasins de bricolage. Il n'y avait pas de compas de route, pas de traceur de cartes, pas de radio marine, pas de foc de tempête, pas de radeau de sauvetage. La pompe de cale et le chauffage au diesel étaient en panne. Et ce n'était que quelques-unes des choses qui figuraient sur la liste.
Avez-vous également mis à niveau des générateurs d'énergie ?
La batterie me suffit. La machine sert de générateur. Je n'ai pas non plus de réfrigérateur, seulement une glacière que je remplis de neige carbonique.
Vous avez quitté définitivement votre appartement pour le bateau. Cela a-t-il été difficile pour vous ?
Non. J'ai quitté mon appartement de trois pièces, j'ai emballé ce que je devais emporter sur le bateau et j'ai stocké l'essentiel du reste chez une amie dans la cave. Tout ce dont j'ai besoin est ici, à bord. J'ai même toujours l'impression d'avoir trop de choses. Je fais le ménage différemment qu'avant. Je ne fais la lessive à terre que si c'est nécessaire. Quand je cuisine, j'achète à l'avance ce dont j'ai besoin pour cela. Je n'ai pas de réserves périssables.
Que s'est-il passé après le départ ?
Nous avons traversé le NOK jusqu'à Cuxhaven et nous avons d'abord été pris par le vent pendant quelques jours. Nous savions qu'il allait faire très froid et que nous devions nous attendre à de nombreuses pauses. Nous sommes passés par Helgoland et avons continué jusqu'à Borkum, où nous sommes restés longtemps par vent fort. C'est là que j'ai remarqué pour la première fois à quel point il faisait froid entre-temps. Sur Vlieland, je me suis même effondré sur le ponton après l'arrivée, en hypothermie. C'était début décembre, la température de l'eau était de deux degrés, l'air n'était pas plus chaud, et sous le pont, tout était mouillé, car le pont s'était révélé non étanche.
Le chauffage n'avait pas encore été remis en service ?
Non, nous avons chauffé avec l'électricité du quai à 16 degrés sous le pont. Le chauffage à air chaud au diesel ne fonctionnait pas encore. Entre-temps, il fonctionne parfaitement. Maintenant, il atteint 22 degrés en dix minutes. Et on peut tout suspendre devant pour sécher.
Et malgré le froid, vous avez continué à naviguer ?
Oui, de Vlieland, nous avons fait une longue traversée jusqu'à IJmuiden et, après une courte pause, nous avons continué jusqu'à Ostende. C'est là que mon coéquipier Benoît a quitté l'équipage comme prévu. Après une pause de Noël de trois semaines à Hambourg, j'ai continué seul.
Avez-vous déjà navigué en solitaire ?
Oui, j'ai déjà navigué seul sur un folkeboat de Wedel à Aberdeen et sur un yacht charter en Grèce de Naxos à Athènes. Mais là, c'est devenu vraiment difficile : l'hiver, les eaux de marée, la Manche comme voie navigable très fréquentée, tous les pièges à l'avant du mât et pas de pilote automatique !
C'est vraiment un handicap !
J'ai un pilote de barre franche, je l'ai essayé une fois, mais il tourne beaucoup trop en rond pour moi. Et j'ai l'habitude de barrer un tel bateau, même si cela prend 20 heures. Je me prépare bien, j'ai tout sous la main, à manger, à boire. La seule chose que je ne peux pas faire ici, c'est aller aux toilettes et manger en grande quantité. Mais de toute façon, je ne fais pas la cuisine en route, car mon réchaud n'est pas accroché.
Et si vous devez descendre en cours de route ?
Ensuite, j'ouvre un peu la grand-voile et j'attends une ou deux minutes. Jusqu'à ce que je me rende compte que c'est la bonne position de navigation pour aller aux toilettes, chercher quelque chose à manger ou le ciré, puis je me précipite à nouveau sur le pont. On peut faire ça jusqu'à 5 ou 6 Beaufort. Au-delà, ça devient critique à cause des vagues. Mais j'ai fait tout le trajet comme ça.
Qu'est-ce qui s'est passé ensuite ?
J'ai navigué jusqu'à Calais, puis le long de la côte française jusqu'au nord de la Bretagne. De là, je suis passé par les îles Scilly, le sud de l'Angleterre, la France et la côte de la mer du Nord jusqu'à Hambourg, où j'ai dû effectuer quelques réparations. En été, j'ai ensuite traversé le NOK pour rejoindre la mer Baltique et naviguer jusqu'à la côte ouest de la Suède. C'est de là que je viens maintenant.
Comment passiez-vous le temps quand vous ne naviguiez pas ?
Je fais de la peinture. Depuis ma plus tendre enfance. Quand j'ai le temps et l'envie et que je suis quelque part pendant plusieurs jours, je prends ma boîte de couleurs, je pars à la recherche d'un motif. Ou alors je me promène dans les ports, je prends des photos et je peins ensuite.
Vous ne peignez que pour vous ?
J'ai déjà vendu des tableaux en route. A Concarneau, par exemple. Quelqu'un est monté à bord le matin et nous nous sommes aperçus que nous peignions tous les deux. Je lui ai montré mes tableaux, et il m'a dit spontanément que je voulais ces six-là. Une fois, à Brighton, j'ai délibérément peint dans le cockpit, alors qu'il y avait beaucoup de touristes qui passaient. Mais ce n'est pas souvent que l'on vend des tableaux en route. Ces derniers temps, j'ai peu fait, je n'ai fait que compléter des esquisses. Pourtant, quelques recettes ne seraient pas de trop.
Quel a été le coût de votre voyage jusqu'à présent ?
J'ai dépensé près de 15 000 euros en neuf mois. C'est trop. La bonne nourriture, les mouillages chers, le carburant - ce sont les postes sur lesquels je dois économiser à l'avenir. Ou alors, je gagnerai de l'argent.
Y a-t-il d'autres recettes en cours de route pour la caisse de bord ?
Oui, je suis psychothérapeute corporel et je propose ici à bord des coachings pour les hommes.
De quoi s'agit-il ?
J'emmène un co-navigateur pendant une semaine. Le coaching s'adresse aux hommes qui veulent se remettre sur les rails. Parce qu'ils n'ont plus d'objectif en tête. Cela conduit souvent à des doutes et à une perte d'estime de soi. Avec mon aide, les participants doivent découvrir où ils en sont dans leur vie, par exemple dans leur relation et dans leur travail, et où ils souhaitent aller à l'avenir.
Qu'est-ce qui attend exactement le co-navigateur à bord de votre bateau ?
Il n'est même pas important qu'il sache naviguer. Si ce n'est pas le cas, je lui montre l'essentiel. Il s'agit de sortir de sa zone de confort et d'être renvoyé à soi-même - puis de prendre ses responsabilités.
En quoi consiste votre aide ?
Je réponds aux questions et apporte mon aide lorsque cela est nécessaire. Pendant les entretiens en navigation. Ou lorsque des comportements qui dérangent l'homme apparaissent. Par exemple, lorsque la peur apparaît dans certaines situations. L'accent est mis sur l'honnêteté envers soi-même. Moi aussi, j'ai peur en naviguant. Et je regarde d'où elle vient et comment je la gère.
Quelle est la situation qui vous a fait le plus peur en cours de route ?
Sur le chemin de Cherbourg à St. Peter Port sur Guernesey, le traceur de cartes est tombé en panne. Chez moi, il est vissé sur une planche et fixé dans le cockpit. Il s'est écrasé contre la coque du cockpit dans une violente vague : plus rien ne fonctionnait ! J'ai bien l'application Navionics sur mon smartphone en guise de sauvegarde, mais en cas de bruine permanente, un doigt mouillé sur l'appareil ne fonctionne pas du tout. J'ai donc traversé les Rocheuses dans l'obscurité, comme James Cook, en faisant le tour de l'île de Sercq, jusqu'à ce que je découvre la guirlande lumineuse de St Peter Port à l'ouest. J'ai eu de la chance : tout s'est bien passé, même l'approche du port et la recherche d'un mouillage.
Quel est le futur itinéraire ?
En hiver, je serai dans la région de Saint-Sébastien. Là-bas, il fait en moyenne 12 à 13 degrés. La région est par ailleurs assez inhospitalière. Peu de phares, des pêcheurs non éclairés. Même les autochtones la considèrent comme une zone dangereuse. De plus, il pleut beaucoup. C'est de là que je veux partir au printemps.
De nouveau la mer Baltique ? Ou en Méditerranée, comme prévu initialement ?
Ni l'un ni l'autre. La mer Baltique est, si je puis dire, trop ennuyeuse pour moi. Et sur la Méditerranée, les ports sont très chers. Et tant que cette histoire d'orque n'est pas réglée, je ne descends pas non plus la côte portugaise, c'est trop dangereux pour moi.
Vous avez trouvé votre port préféré ?
Oui, Douarnenez, c'est là que j'ai envie de retourner. Avec un ami constructeur de bateaux, je veux réviser le pont et faire des travaux de peinture.
D'autres choses se sont-elles cassées en route ?
Le voyage a en effet laissé des traces sur le bateau. Trois fois, il a fallu faire des réparations chez le voilier. Ensuite, la ferrure qui maintient la poulie d'écoute de grand-voile s'est cassée. Une autre fois, le bloqueur de drisse de la grand-voile s'est détaché. Et le cordage de l'emmagasineur s'est cassé parce que l'arête de sortie était trop vive. Tout cela bien sûr toujours par grand vent.
Prendriez-vous aujourd'hui la même décision qu'il y a un an ?
(rires) Oui ! J'ai tout de même parcouru 4 200 miles nautiques en huit mois. Et j'ai changé en profondeur. J'ai beaucoup appris, j'ai acquis de la routine, j'ai beaucoup réfléchi. Et je suis devenu plus patient avec moi-même, avec mon "Gutland" et avec les gens sur ces côtes européennes !
Havsörnen II "Gutland" de 1965
Ce croiseur de mer est un représentant typique des bateaux de croisière stables conçus par le constructeur à succès Olle Enderlein. Aujourd'hui encore, le Havsörnen II est considéré à juste titre par les initiés comme une perle de la construction navale suédoise contemporaine. Il est fabriqué avec soin dans les moindres détails en acajou africain, en chêne, en teck et en inox. Outre ses jolies lignes, qui promettent un comportement marin calme et un bon potentiel de vitesse avec une membrure en S, un plan latéral allongé, un tirant d'eau correct et une largeur réduite, on remarque l'équipement plus confortable que la moyenne du yacht avec lequel il a été livré autrefois. Un ancien propriétaire, qui a pris le "Gutland" sous son aile, l'a toutefois restauré et transformé en day-sailer (YACHT 20/2009). Les mains courantes, les aérateurs et les taquets ont disparu, les aménagements sous le pont ont été retirés et remplacés par un équipement minimal, et le pont est depuis équipé d'un gréement conçu par Juliane Hempel.
- Constructeur Olle Enderlein
- Chantier naval Storebro
- Matériaux de construction Acajou sur chêne
- Longueur de la coque 10,36 m
- Largeur 2,95 m
- Tirant d'eau 1,70 m
- Refoulement 6,2 t
- Ballast 2,2 t de fonte
- Surface de voile au vent 50 m²
- Motorisation Vetus 43 CV, entraînement hydraulique
Itinéraire du SY "Gutland" 2021/22
Christoph Lauterbach est parti de Kiel fin novembre de l'année dernière avec un co-navigateur, a passé le NOK et l'embouchure de l'Elbe et a navigué via Helgoland jusqu'aux îles frisonnes. À la fin de l'année, le "Gutland" a atteint Ostende. De là, il a continué en solitaire, en longeant toujours la côte jusqu'en Bretagne. Le tournant du voyage a été Quiberon. De Brest, Lauterbach est parti avec une co-navigatrice vers St. Marys Harbour, sur les îles Scilly. Il a abandonné le projet de naviguer vers les Hébrides en passant par la mer d'Irlande et a mis le cap sur la côte sud de l'Angleterre, à nouveau en solitaire, vers le Solent et la France. Il a ensuite traversé la Belgique et les Pays-Bas jusqu'à l'embouchure de l'Elbe à Hambourg. De là, il a entamé en été un voyage en mer Baltique qui l'a mené sur la côte ouest de la Suède autour de Tjörn et l'a ramené à Kiel, où YACHT l'a interviewé. Actuellement, Lauterbach est de nouveau en route pour la Bretagne, où il souhaite passer l'hiver.
L'auteur
Lauterbach, né en 1959, a appris à naviguer avec son père sur l'Außenalster de Hambourg. Lorsqu'il était écolier, il gagnait son argent de poche en louant des bateaux. À 16 ans, il était propriétaire d'un voilier de traction, deux ans plus tard, il était professeur de voile et à 23 ans, il était titulaire du brevet de navigation en haute mer. Après un apprentissage, Lauterbach a travaillé comme voilier et skipper de convoyage, avant de s'installer en tant que psychothérapeute dans son propre cabinet après avoir suivi une formation appropriée. Aujourd'hui, il propose des croisières de coaching pour hommes à bord de son "Gutland" ( www.menonsea.eu )
Cela pourrait également vous intéresser :
Lasse Johannsen
Rédacteur en chef adjoint de YACHT
