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Chers lecteurs, chères lectrices,

non, il ne s'agit pas ici de clubs de voile élitistes ou de problèmes de relève - bien que je me sente déjà un peu élitiste depuis que j'ai la carte de membre du club Klimadiesel-90. Car cela me permet de faire partie du petit cercle de personnes qui peuvent faire le plein de diesel synthétique à Kiel.

Contrairement au carburant mélangé au biodiesel, le diesel synthétique n'absorbe pas d'eau et peut être stocké jusqu'à dix ans sans biocides. Adieu la peste du diesel ! C'est une raison suffisante pour transporter péniblement le carburant par bidon à bord plutôt que de le stocker confortablement à la station-service du port. De plus, le jus miraculeux brûle plus proprement que le diesel traditionnel, ne sent presque pas et réduit les émissions de CO₂ de 90%.

L'huile végétale hydrogénée, ou HVO100, est le nom officiel de ce carburant. Il s'agit d'un substitut au diesel synthétisé à partir de déchets végétaux et de résidus de l'industrie alimentaire. En bref : le Jockel fonctionne avec de la vieille graisse à frites et ne rejette que la quantité de CO₂ que les plantes ont absorbée auparavant.

Mais ce n'est pas si simple, car l'huile de palme peut en principe aussi faire partie des matières premières végétales, et le bilan environnemental des HVO n'est alors soudain plus du tout bon.

C'est sur cette base que l'Agence fédérale de l'environnement a rejeté le projet. L'autorité doute de la durabilité du HVO100 et craint que les déchets utilisés pour la production de carburant puissent manquer ailleurs, par exemple dans l'industrie chimique. C'est pourquoi l'autorité a jusqu'à présent refusé d'autoriser le HVO pur. Ce carburant ne peut donc pas être vendu à toutes les pompes à essence.

Mais les flottes publiques peuvent très bien l'utiliser. Le plus drôle est que le HVO100 permet de réduire considérablement les émissions de CO₂ des bus, des camions et des trains sans devoir investir dans de nouveaux véhicules électriques et dans l'infrastructure correspondante. C'est la raison pour laquelle ce carburant est également disponible à Kiel, car les voitures de l'entreprise de gestion des déchets se ravitaillent également à la station-service et fonctionnent ainsi de manière presque neutre en termes de CO₂.

L'échappatoire s'appelle "groupe fermé d'utilisateurs" et peut également être utilisée par des particuliers. A l'instar des cafés du coin transformés en clubs de fumeurs, la station-service devient la maison du club. En effet, les membres du club Klimadiesel de l'exploitant de la station-service peuvent se servir légalement en HVO100, alias Klimadiesel. Ainsi, le vieux Jockel devient tout de suite plus respectueux du climat et ne produit presque plus de suie. Le fait que l'on doive payer environ 20 centimes de plus par litre est supportable compte tenu de la consommation absolue d'environ 100 litres par saison. En outre, le carburant synthétique se situe ainsi juste au niveau du diesel fossile premium que j'ai bunkerisé jusqu'à présent dans l'espoir de réduire le risque de peste diesel. Les émissions réduites de CO₂ sont donc pratiquement gratuites, et le bord noir funèbre du pot d'échappement est également de l'histoire ancienne.

Avec un peu de chance, l'adhésion obligatoire gratuite sera de courte durée, car le Bundestag a demandé au gouvernement, par le biais d'une proposition de résolution, d'adapter les directives de manière à ce que le HVO100 puisse être vendu comme le diesel traditionnel. Dans d'autres pays européens comme la Suède et les Pays-Bas, c'est le cas depuis longtemps, d'autant plus que le HVO100 proposé provient principalement de Neste. Le producteur finlandais assure qu'aucune huile de palme n'est utilisée dans la production.

Ceux qui, comme moi, ont déjà eu dans leur réservoir le mucus bactérien collant de la peste du diesel, souhaitent ardemment le jour de la libération - ou deviennent membres du club.

Hauke Schmidt

Rédacteur de YACHT Test & Technique

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