Le routing n'est pas moins important que la météo ! D'une part, nous voulons arriver rapidement, d'autre part, notre voyage doit être aussi confortable que possible. Alors que faire ? Laisser une application calculer l'itinéraire ? C'est possible ! De nombreux navigateurs adeptes des apps utilisent des programmes comme Squid Mobile ou Sailgrib. Ceux qui le souhaitent sont les bienvenus ! Chez nous, à bord, c'est plutôt old school. Même si nous risquons de ne pas être très rapides et de nous écarter de quelques degrés de la ligne idéale, nous ne nous privons pas de ce plaisir. Le compas, le triangle de route, le crayon et la carte papier font tout simplement partie du jeu. Ainsi, avant le départ, on s'occupe déjà de manière approfondie du tracé de la route et on peut intégrer des paramètres que l'application ne prend pas en compte.
Le vent, les vagues, la couverture possible, les courants de surface, mais aussi lesPoints d'intérêt doivent être pris en compte lors de la planification. Il convient de planifier les heures de départ et surtout d'arrivée. Dans les eaux de marée, les ports ne sont parfois accessibles qu'à certaines heures, car ils sont tout simplement fermés par des portes ou des écluses à marée basse. A cela s'ajoutent souvent des barrages invisibles, mais tout à fait dangereux.
Avoir en tête des alternatives pour l'itinéraire
En revanche, si l'on n'est pas limité, il vaut éventuellement la peine de se demander si l'on souhaite arriver de nuit dans un port étranger. La navigation dans l'obscurité a son charme particulier, mais elle est aussi liée à d'autres défis. À bord, nous aimons naviguer la nuit, mais nous n'arrivons dans un port étranger que si c'est nécessaire. Dans ce cas, il faut essayer de réserver une place à l'avance et étudier en détail le plan du port. En principe, il est toujours bon d'avoir sous la main un port alternatif ou au moins un mouillage protégé.
D'autres questions qui entrent toujours en ligne de compte dans une préparation solide de croisière sont les suivantes : Y a-t-il des zones interdites ou dangereuses, des parcs éoliens ou des voies navigables ? Par exemple sous la forme de zones de séparation de trafic. On dit souvent qu'elles doivent être traversées à angle droit. Mais cela signifierait que l'on devrait s'avancer en conséquence avec du vent ou de l'électricité de côté pour garder le cap. Or, c'est précisément ce qu'il ne faut pas faire ! La direction de la quille du bateau qui croise doit au contraire être perpendiculaire à la direction générale de la circulation. La raison de cette règle est que, la nuit et dans des conditions météorologiques incertaines, les autres peuvent voir - notamment grâce aux feux de position - qu'il s'agit d'un trafic de traversée.
Des autorisations sont-elles nécessaires pour l'itinéraire ?
En outre, il faut tenir compte, dès le routage, de la nécessité de s'annoncer quelque part en cours de route ou même de demander des autorisations de passage, par exemple avant les ponts ou les écluses. Notez ensuite les canaux radio ou les numéros de téléphone correspondants. Il va de soi que la radio doit être en permanence en veille sur le canal 16. Dans nos régions, on peut d'ailleurs aussi appeler Bremen Rescue en cas de questions. Même si l'on ne reçoit pas de réponse concrète, on sait en général qui contacter. N'ayez donc pas peur d'utiliser la radio. Tout ce qui rend la croisière plus sûre peut être utilisé.
Plus d'infos sur Elwis
Les avis aux navigateurs (BfS) m'informent de ce qui pourrait se passer sur ma route prévue sans que la carte ne me le dise, parce que c'est temporaire ou parce que cela vient juste d'arriver. Il s'agit par exemple de zones de tirs temporaires, de chantiers de construction, de travaux de plongée, de phares éteints et autres. Les BfS et d'autres informations utiles sur la navigation peuvent être facilement consultés sur Internet via le Service d'information électronique sur les voies navigables, ou Elwis.
Pour finir, un tout autre point : qui se rend compte si vous n'arrivez pas quelque part ou si vous êtes en retard ? C'est vrai, en cas de doute, personne ! Du moins pas tout de suite. Les petits équipages ou les navigateurs en solitaire devraient laisser une estimation de l'heure d'arrivée quelque part et se manifester s'ils sont bloqués dans le port de destination ou s'il y a du retard. La DGzRS propose pour cela son application gratuite SafeTrx - une fonctionnalité extrêmement utile !
