Des attaques d'orques: Davantage d'attaques au large de Gibraltar - Les équipes de l'Ocean Race en danger ? Nouveau code de conduite
La dernière étape de la The Ocean Race, de La Haye à Gênes, passe près de la nouvelle zone à risque pour les interactions avec les orques. Il n'est pas encore tout à fait clair si les équipages naviguent en direction d'un danger. Boris Herrmann déclare : "La direction de course est consciente du problème et a mis en place une zone d'exclusion". Reste à savoir si celle-ci sera suffisante.
Zone de risque élargie
Les autorités espagnoles ont considérablement élargi la zone à risque pour les orques, encore en vigueur début juin. En plus des anciens points chauds situés directement devant le village de pêcheurs de Barbate et devant Tanger, il en existe désormais un autre à environ 15 miles nautiques à l'ouest. La zone entourée en rouge indique la zone où le risque de rencontrer des orques est plus élevé. Les zones rouges indiquent les zones dans lesquelles se trouvaient, le 12 juin, des orques marquées de manière renforcée par des émetteurs satellites et où une rencontre était attendue avec une "probabilité maximale". Depuis deux mois, des biologistes marins dirigés par l'explorateur de cétacés Renaud de Stephanis sont en train de marquer les animaux avec des balises satellites afin de pouvoir indiquer leur position à tout moment. En raison de la dernière zone à risque pour les orques, Renaud de Stephanis recommande :
Roulez juste sous la terre ! Vous y serez en sécurité" !
En mai déjà, le ministère espagnol des Transports (Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana) à Madrid avait modifié ses directives officielles pour les skippers et les capitaines en cas d'attaque d'orque à la rame. Avec leurs dernières recommandations, les autorités font volte-face. Depuis 2020, en cas d'interaction avec des orques, il était recommandé de stopper le bateau, d'arrêter la machine et tous les équipements afin de se rendre aussi peu intéressant que possible pour les animaux. Depuis l'été 2020, on estime officiellement que plusieurs centaines d'embarcations de plaisance ont été détruites par des orques au large de la péninsule ibérique et que trois yachts ont été signalés comme "coulés suite à une interaction avec une orque". Dans les deux cas, des estimations non officielles font état de chiffres bien plus élevés.
Réagir correctement en cas d'attaque d'orque
Au lieu de rester immobile, les autorités recommandent désormais à chaque yacht, en cas d'interaction avec une orque, de hisser les voiles, de mettre le moteur en marche et de se diriger aussi rapidement que possible vers les eaux les moins profondes, "jusqu'à ce que les orques perdent tout intérêt".
Parallèlement, le ministère publie la carte ci-dessus du point chaud actuel des attaques d'orques à la rame au large de Barbate et conseille vivement, dans ses recommandations, de rechercher la proximité immédiate de la côte et les eaux peu profondes lors des passages devant les orques actives à cet endroit, dans la mesure où le type de construction et les conditions de vent et de mer le permettent.
En outre, il est rappelé que les orques impliquées dans des interactions doivent être photographiées et que chaque skipper a l'obligation de signaler les interactions avec les orques.
Vous trouverez tous les autres points des directives sur le Site web du ministère ainsi que dans le texte original traduit en allemand de l'arrêté ministériel à la fin de cet article.
Discussion sur le sable et les pétards comme moyens de défense contre les orques
Le débat sur la fiabilité du sable comme moyen d'effarouchement des orques se poursuit. Le chercheur espagnol Renaud de Stephanis, spécialiste des orques et des cétacés, reste sceptique quant à l'efficacité du sable. Les orques, en tant qu'animaux intelligents, auraient depuis longtemps trouvé comment éviter l'effet du sable sur leur localisation sensible par sonar.
En outre, l'observation de navigateurs attaqués qui ont utilisé du sable montre dans de nombreuses vidéos des erreurs d'utilisation évidentes. Il est inutile de larguer du sable à pleine vitesse, car à cinq nœuds de vitesse dans l'eau, il se disperse immédiatement comme n'importe quelle autre substance épandue. Le sable ne devrait être épandu qu'à l'arrêt. Certaines vidéos montrent également des quantités de sable bien trop faibles, déversées par des plaisanciers à partir de petits sacs. Les pêcheurs transportent du sable en grande quantité et le déversent par sacs dans l'eau depuis leurs bateaux immobiles afin de brouiller la perception des chasseurs au sonar.
L'effet des pétards, appelés "bombes à phoque", que les pêcheurs utilisent pour éloigner les phoques de leurs filets, a récemment été évoqué par l'ancien directeur de Trans Ocean Martin Birkhoff sur son site web a rapporté. Il a subi deux brèves et violentes attaques d'orques et a utilisé en dernier recours des "fire crackers" après l'expiration, ce qui a mis fin aux interactions.
En savoir plus sur les attaques d'orques sur les plaisanciers :
Plus d'informations sur les raisons mystérieuses de ce comportement :
Le décret ministériel traduit en allemand :
Recommandations aux capitaines de navires en cas d'interaction entre des orques et un navire
Si vous êtes en mer et que vous rencontrez des orques ou d'autres cétacés et qu'ils interagissent avec le navire, le commandant/capitaine du navire doit, dans la mesure du possible et à moins que les orques ne représentent un danger majeur, prendre les mesures suivantes :
- a. Empêchez les personnes à bord de s'approcher du bastingage. Assurez-vous que vous vous trouvez sur le bateau dans des endroits offrant la plus grande protection possible contre les mouvements brusques du bateau. Ceux-ci peuvent également entraîner des blessures dues à des objets détachés, voire des passages par-dessus bord.
- b. En cas d'interaction, il est recommandé d'utiliser le moteur plutôt que les voiles, de ne pas arrêter le bateau et de naviguer en ligne droite à la vitesse la plus élevée possible, pour autant que le vent et la mer permettent au bateau concerné d'aborder des eaux peu profondes jusqu'à ce que les orques perdent tout intérêt.
- c. Pour les navires sous voile, il convient de veiller à l'intégrité de la quille et à tout ce qui pourrait avoir une incidence sur la stabilité du navire. Il est donc recommandé, en cas d'interaction, de récupérer les voiles et de partir au moteur.
- d. Il est recommandé de naviguer le plus près possible de la côte, dans la mesure où la sécurité du navire et les caractéristiques structurelles du véhicule le permettent. Cela vaut en particulier au large de Barbate, où la probabilité de rencontrer des groupes d'orques à proximité immédiate de la côte est moindre.
- e. Tout navire ou bateau qui observe la présence d'orques ou d'autres cétacés, qu'il y ait eu ou non interaction, doit se conformer strictement aux dispositions de l'arrêté royal 1727 du 21 décembre 2007. Celui-ci prévoit des mesures de protection des cétacés, notamment celles visant à éviter tout comportement susceptible de causer la mort, des dommages, du dérangement ou de l'excitation des cétacés et, en général, tout comportement visé aux articles 4 et 5 dudit arrêté royal.
- f. Les orques impliquées dans une interaction doivent être observées et, si possible, photographiées. Ces activités ne peuvent être effectuées qu'en prenant toutes les précautions nécessaires et en pratiquant un bon comportement en mer, sans porter atteinte à la sécurité de la navigation ou aux règles correspondantes. Ceci uniquement dès qu'il est possible et sûr de ne pas exposer le navire ou le bateau, les personnes à bord ainsi que les cétacés à des risques majeurs.
- g. Toute instruction ou recommandation récente devrait être transmise aux gens de mer.
- h. Il est rappelé que tout capitaine ou skipper est tenu de signaler les événements qui présentent un danger pour la navigation. Par conséquent, les interactions avec les orques devraient être signalées à l'unité de coordination des sauvetages en mer compétente.
