Tourner et se mettre à l'abri: Un art de la navigation qui crée le calme - une manœuvre géniale
Lars Bolle
· 23.02.2023
Le but de cette manœuvre est d'orienter le yacht par rapport au vent et aux vagues en le réglant de manière à ce qu'il bouge le moins possible. Le but est de l'équilibrer de telle sorte que personne ne doive ramer. Cela permet de créer un calme incroyable, quoi qu'il se passe autour de soi.
Le virage, qui est la manœuvre d'introduction, et la mise à l'eau, qui est l'état d'équilibre, sont recommandés à différentes fins. Elle apparaît régulièrement dans la littérature comme une tactique permettant d'essuyer une tempête. Mais les avis sont partagés.
La navigatrice Susanne Huber-Curphey décrit dans son livre " En solitaire à deux "De plus, dans les creux des vagues, il n'y a parfois presque pas de vent, alors que quelques secondes plus tard, au sommet de la vague, le yacht peut être poussé presque à plat sur l'eau par la pleine force du vent".
Pour les navigateurs de croisière, l'annexe est très appropriée
La grande majorité des navigateurs ne rencontrent cependant jamais de telles conditions. Ceux qui naviguent surtout près des côtes n'ont souvent pas assez d'espace en mer pour faire face à une tempête.
Pourtant, même pour un navigateur lambda, il existe de nombreuses situations dans lesquelles il peut être utile d'être à bord, que ce soit en cas d'urgence médicale ou comme première réaction lors d'une manœuvre d'homme à la mer, pour réparer quelque chose, prendre un ris, cuisiner ou aller aux toilettes en toute sécurité. Les skippers devraient réfléchir à ce point en particulier. Il est bien connu que le fait de passer par-dessus bord est souvent une conséquence de la prise d'eau par-dessus le bastingage.
Le corps doit alors se détendre, ce qui peut entraîner des mouvements incontrôlés. Pour compliquer encore les choses, la personne qui urine ne peut se tenir que d'une seule main et se trouve généralement du côté sous le vent du bateau qui tangue.
De plus, cela peut entraîner ce que l'on appelle une syncope mictionnelle. se produisent. Il s'agit d'une brève perte de conscience provoquée par une chute soudaine de la pression sanguine due au changement de position du corps et à la diminution de la pression sur la vessie. Si cet évanouissement se produit sur le bord du bateau, une chute par-dessus bord est très probable.
L'activité sous le pont est alors nettement plus sûre. Avec un yacht rassurant, cela peut en outre se dérouler plus dignement que les exercices de visée dans une cabine qui tangue et se balance.
L'assistance peut également être utile pour lutter contre le mal de mer. Si une partie de l'équipage est absente, le skipper ou la skipper peut se retrouver seul(e). Accorder un quart d'heure, voire 20 minutes, à l'équipage ou, dans le cas d'un couple, au partenaire, pour qu'il se reprenne ou pour l'encourager, peut permettre d'éviter la panne totale.
Encarts avec des yachts modernes
Mais tous les yachts sont-ils adaptés à l'accostage ? On lit régulièrement sur les forums et dans la littérature que seuls les bateaux à quille longue sont adaptés, car leur plan latéral long, large et uniformément réparti permet de les faire pencher facilement. En revanche, les yachts de croisière modernes avec une membrure en U plate et une quille courte ne peuvent pas être amarrés tranquillement, car ils reprennent toujours de la vitesse via la dérive de l'avant du bateau.
Nous l'avons essayé. Nous sommes partis par 7, voire 8 Beaufort dans les rafales, à bord d'un Beneteau Oceanis 34.2 du centre de location d'Heiligenhafen. Avec des vagues d'une hauteur estimée à deux mètres, nous avons testé les différentes façons d'accoster. Par exemple, en utilisant des voiles plus ou moins gonflées, ou en naviguant sur le pont et le gréement.
Nous avons testé des alternatives telles que le contre-boulonnage à la machine, sous voile au vent ou l'utilisation d'une ancre de marine. Les résultats ont été très différents, mais ils ont confirmé une chose :
Même avec une quille courte, l'accostage n'est pas un problème et la méthode classique - avec une voile d'avant arrière et une grand-voile équilibrée - est la meilleure.
Afin d'objectiver les impressions, nous avons enregistré les mouvements du yacht. Les graphiques ci-dessous montrent le cap du yacht par rapport au fond, déterminé par GPS, et la distance parcourue en deux minutes, c'est-à-dire la direction et la vitesse de dérive. L'orientation du symbole du bateau indique le cap moyen, c'est-à-dire la position du yacht par rapport au vent et aux vagues. Sont également représentés les changements de vitesse et de gîte, l'angle de lacet et l'angle de tangage sur une période d'une minute. Celles-ci ont été déterminées au moyen d'un smartphone avec boussole et gyroscope intégrés. Lors de la lecture des courbes, la règle générale s'applique :
Plus le mouvement est plat et long, plus il est calme.
Les résultats ne permettent toutefois de tirer qu'une seule conclusion pour ce yacht particulier. Il existe autant de réglages que de types de bateaux différents. Chaque skipper doit trouver lui-même celui qui lui convient le mieux. Mais dans la plupart des cas, l'annexe devrait fonctionner.
Sous les voiles
Le yacht navigue certes à une vitesse de presque cinq nœuds et à environ 42 degrés du vrai vent, mais il ne fait que peu de route au vent en raison de la dérive, du courant dans le Fehmarnsund et du fort décalage des vagues. L'angle de virement est d'environ 60 degrés. Il dépasse fortement toutes les dix secondes environ, jusqu'à 30 degrés en permanence, et est dévié de sa route par l'avidité du vent et les vagues qui frappent la coque. Celle-ci ressemble à une ligne sinueuse avec des écarts allant jusqu'à 20 degrés de part et d'autre du cap. La coque tangue avec de forts mouvements saccadés. Dans l'ensemble, il s'agit d'une navigation très inconfortable.
Tourné avec 1er ris au génois et à la grand-voile
Le génois et la grand-voile sont légèrement enroulés, le génois jusqu'à ce qu'il remplisse le triangle de la voile d'avant. Les génois qui se chevauchent sont ainsi également dégagés de la barre de flèche. En raison de sa surface toujours relativement importante, la grand-voile agit comme une girouette, le yacht tourne sans cesse dans le sens du vent et prend les vagues de face en biais. Cela explique le tangage toujours aussi net et le lacet d'environ 20 degrés. La grand-voile tue toujours un peu, ce qui signifie de l'usure. À près de trois nœuds et demi, le yacht avance encore beaucoup et ne dérive que très peu sous le vent.
Tourné avec 1er ris au génois et 2ème ris dans la grand-voile
Le génois est inchangé par rapport à la situation précédente, mais la grand-voile est tellement enroulée qu'il ne reste plus qu'un petit triangle. L'enroulement lui-même, tout comme la prise de ris, est d'ailleurs beaucoup plus facile avec la voile enroulée qu'avec la voile au vent. Cette position de la voile est la plus agréable de toutes. Le yacht ne gîte plus que d'une dizaine de degrés et ne roule presque plus grâce à la fonction de soutien de la grand-voile. Celle-ci peut être serrée de manière à ne pas tuer, c'est-à-dire qu'elle est perpendiculaire au vent. L'angle de dérive est un peu moins favorable qu'auparavant, la vitesse est à peu près la même.
Tourné sans grand-voile
En raison de la réduction de la surface de voile, la vitesse de dérive est certes réduite, mais le cap sur le fond va directement sous le vent. On a d'abord l'impression d'un grand calme, car le yacht ne gîte presque plus. Mais cette impression est trompeuse. Les mouvements de roulis sont nettement plus agités et d'une plus grande amplitude sans la fonction de soutien de la grand-voile. Le cap varie aussi fortement. Ce n'est que sous génois que le yacht essaie constamment de tomber, surtout lorsque l'étrave est saisie par une vague. Il se trouve alors un peu à l'arrière par rapport au vent, ce qui augmente le risque d'embarquement.
Sous machine contre
Comme le montre la photo, l'approche à contre-courant n'est pas une véritable alternative pour obtenir le calme dans le bateau, par exemple lorsque croiser semble trop désagréable. Il faut de toute façon disposer d'une machine puissante, ce qui n'est souvent pas le cas sur les vieux yachts, où il est parfois difficile de lutter contre la dérive. Mais ce cap doit aussi être bien réfléchi du point de vue du confort. La gîte et l'angle de lacet sont certes négligeables, mais il y a de violents mouvements de tangage toutes les trois secondes environ. L'avant plat du tympan en U provoque de gros chocs. Un mouvement saccadé, énervant et fatigant.
Déroulement avant le top et le gréement
Le vent vient ici de bâbord, le gouvernail est au milieu du bateau. La coque s'aligne presque exactement perpendiculairement au vent et aux vagues, mais ne prend presque plus de vitesse - le bateau dérive en s'éloignant du vent. Il n'est toutefois pas possible d'obtenir le calme de cette manière. Certes, le tangage est négligeable, mais le yacht dépasse d'environ 20 degrés à chaque vague. De plus, il tangue avec un angle de lacet d'environ 20 degrés. Ces deux mouvements combinés sont parfaits pour provoquer le mal de mer. De plus, le roulis rend le travail sur le pont très dangereux.
L'ancre de marine comme alternative ?
Une ancre de mer de 80 centimètres de diamètre attachée à une ligne de 30 mètres n'a eu aucun effet perceptible. Qu'il soit amarré à la proue ou à la poupe, le yacht était toujours de travers par rapport au vent, et faisait même autant de route sur le fond que sans l'ancre. De plus, elle ne peut être récupérée qu'avec beaucoup de force - elle n'est donc pas recommandée pour une amarrage de courte durée.
