Troubleshooting à bord: Ces 10 astuces aident à chaque panne de bateau
La semaine de vacances charter tant attendue sous le soleil peut vite devenir une source d'ennuis lorsque de petits défauts du bateau viennent perturber le quotidien à bord. Plus d'eau courante, le moteur chauffe trop vite, le guindeau ne fait pas de bruit ? La conséquence logique : appeler le loueur, attendre l'arrivée d'un mécanicien et faire réparer le dommage. Mais cela prend en général au moins une journée ; la planification de la croisière pour cette courte période est ruinée. Wolfgang Stuis, qui dirige une société d'affrètement de couchettes, connaît bien cette procédure et les ennuis qui en découlent pour toutes les parties.
D'une part, tu attends souvent un jour ou plus les mécaniciens et les pièces de rechange sur le plan d'eau, et tout le monde à bord est alors agacé. Mais surtout, une réparation réussie fait de toi un meilleur skipper. Tu apprends quelque chose sur le bateau, tes compagnons de navigation sont heureux et t'apprécient davantage, et peut-être as-tu ainsi évité un dommage consécutif encore plus important !" - Wolfgang Stuis, Stuis-Törns
Sous la tutelle de Stuis, jusqu'à sept yachts naviguent avec des invités pendant la saison. Il en résulte inévitablement des problèmes : Il est difficile d'imaginer un dommage ou une réparation que Stuis, en tant que bricoleur, n'ait pas déjà effectué lui-même. Entre-temps, il propose sur ses bateaux en Croatie Cours Les skippers peuvent ainsi expérimenter plus de dommages possibles et les réparer qu'ils n'en connaîtront jamais au cours d'une croisière normale. Les conseils peuvent donc également être utiles aux propriétaires.
Comment se produisent les pannes les plus fréquentes sur un bateau - et comment elles sont généralement réparées en quelques minutes
1er guindeau
problème : Le moteur ne fonctionne pas. Ou la chaîne saute de la noix ou le moteur tourne sans que la chaîne ne soit récupérée.
Solution :Vérifier d'abord les bases : Le fusible du panneau de treuil est-il enclenché ? Le diesel devrait fonctionner, certains winchs ne fonctionnent que dans ce cas. Deuxième tour de contrôle : Le fusible du treuil a-t-il sauté ? Il a sa propre batterie, qui est protégée par un fusible spécial, généralement dans le compartiment avant sous les planches de couchette ou dans les armoires, mais parfois aussi plus loin à l'arrière. Elle se déclenche en cas de surcharge due à une ancre coincée.
Les défauts des télécommandes sont également très fréquents : Les contacts de la fiche se corrodent ou le câble se rompt parce que les équipages le coincent dans le couvercle de la baille à mouillage. Si le winch est à l'arrêt, démonter la fiche, vérifier les contacts et vaporiser un spray de contact. Si cela n'aide pas, il peut aussi y avoir un dégât des eaux dans la commande - de nombreux équipages la mettent à l'envers (avec le câble vers le haut) dans le support de la baille à mouillage. Si cela se produit souvent, l'eau peut s'infiltrer et provoquer de la corrosion et des courts-circuits. Ouvrir la commande et l'assécher si nécessaire.
Si le winch glisse, c'est généralement que le frein du cabestan pour la commande manuelle n'est pas correctement serré. Si la chaîne ne sort pas proprement lors de l'ouverture avec le levier de frein, les surfaces de roulement du frein sont sales. Dans ce cas, il faut démonter, nettoyer et lubrifier.
2. le log est suspendu
problème : En Méditerranée, un classique sur les bateaux à charte - l'impulseur du loch est bloqué par la présence de balanes ou d'algues, ne fonctionne que sporadiquement ou beaucoup trop lentement.
Solution :Le transmetteur de logs se trouve sous les planches de fond, généralement près du mât. Un bouchon ou un bouchon à vis devrait être accroché à un ruban ou à une chaînette juste à côté de la sonde. Ne vous inquiétez pas de l'infiltration d'eau : les tubes de la sonde sont désormais équipés de lèvres en plastique sur le dessus qui empêchent une trop grande pénétration - il est peu probable que plus de deux ou trois litres d'eau de mer s'y engouffrent.Conseil de Wolfgang Stuis : Si la sonde le permet, il suffit souvent de la tourner de 180 degrés pendant quelques minutes. Parfois, la végétation tombe alors d'elle-même.
3. lécher les écoutilles
problème : Si l'eau de mer passe sur le pont ou s'il pleut, les écoutilles fuient et les coussins ou même les aménagements sont mouillés. Les coussins imbibés d'eau salée ne sèchent pas bien ; ils doivent être rincés intensivement à l'eau douce.
Solution : Pour les équipiers inexpérimentés, s'assurer qu'ils ferment toujours correctement toutes les fenêtres avant de larguer les amarres, et non pas qu'ils les laissent en position de ventilation. S'il y a des aérateurs champignons dans les écoutilles, serrez-les avec la goupille au milieu ! Vérifier que les cordages ne sont pas coincés ! Si c'est le cas et qu'un membre de l'équipage marche sur la fenêtre, les cadres peuvent se déformer ou les vitres se briser ! Les fuites peuvent aussi provenir de minuscules particules de saleté sur les joints, qui agissent comme des capillaires et créent de minuscules filets d'eau. Nettoyer soigneusement, si nécessaire, recouvrir d'un ruban adhésif en tissu. Parfois, ce sont seulement les leviers qui sont un peu lâches, la vis au milieu permet de les resserrer, mais pas trop fort, sinon le plexiglas peut se fissurer ! Si tout cela ne sert à rien, il ne reste plus qu'à fermer la fenêtre de l'extérieur.
4. le gaz est suspendu
problème : Il n'est plus possible d'embrayer ou de débrayer. Ou le bouton de ralenti du levier de vitesses est bloqué.
Solution : Le problème mineur est le ralenti suspendu. Il est généralement rapidement résolu en démontant le levier et en appliquant du WD 40 ou un autre lubrifiant à cet endroit. En revanche, si le câble de commande pend, il est généralement cassé. L'expérience montre que cela se produit souvent juste après le changement de vitesse. Les propriétaires devraient toujours avoir un câble de commande des gaz et des vitesses à bord. S'il n'y en a pas sur les yachts de location, ce qui est probable, la seule solution est de passer les vitesses à la main, directement sur la boîte de vitesses, par un co-navigateur. C'est plus facile qu'on ne le pense, cela ne demande presque aucune force, il faut juste chercher l'accès à la boîte de vitesses. Pour les entraînements saildrive, il s'agit d'une petite boîte en aluminium avec des ailettes de refroidissement, pour les systèmes à arbre, elle est plus proche du moteur.
Pour l'utiliser, il faut d'abord décrocher le train bloqué, ce qui est assez simple après avoir desserré une vis. Il faut faire attention aux parties chaudes du moteur ; le levier de transmission ne chauffe pas beaucoup. Avec un membre de l'équipage qui passe en bas sur l'annonce, il est possible d'atteindre le prochain port sans problème.
Procéder de la même manière si le câble d'accélérateur est défectueux (à proximité de la pompe à injection) : le décrocher et le manipuler à la main.
5. toilettes bloquées
problème :Un désagrément fréquent - un bouillon malodorant s'écoule toujours dans les toilettes, malgré une longue chasse d'eau. Ou alors, le pompage n'est pas effectué ou la pompe est bloquée. Il est également possible que le niveau d'eau baisse à chaque coup de pompe, puis remonte.
Solution : Souvent, des co-navigateurs ont fermé des vannes de bord, c'est pourquoi il faut d'abord vérifier si les vannes d'aspiration d'eau douce et d'évacuation des eaux usées sont ouvertes. Vérifier ensuite s'il y a un réservoir à matières et s'il est fermé ou plein. Si cela est clarifié et que l'eau de rinçage arrive sans que rien ne s'écoule, la pompe est en bon état, mais l'écoulement est bloqué.
Le problème se situe souvent juste derrière la pompe, dans le coude qui mène au tuyau d'évacuation. C'est là que se trouve ce que l'on appelle une vanne de sortie à diaphragme en caoutchouc. Elle se ferme en forme de sac et possède trois fentes par lesquelles les matières fécales doivent passer. Si du papier hygiénique, du fil dentaire ou autre s'y accroche (tout cela n'a rien à faire dans les toilettes, mais doit être éliminé séparément dans des poubelles !), la valve peut se bloquer. Solution : fermer les vannes maritimes. Mettre des gants en caoutchouc, préparer une cuvette et un chiffon. Dévisser ensuite le coude de la toilette. Retirer la valve en caoutchouc et la nettoyer. Ensuite, ses trois fentes doivent se fermer le plus hermétiquement possible. Si la valve est trop vieille (elle devrait être changée chaque année), elle peut être fragilisée ou bloquée par des dépôts de calculs urinaires. Enlever les dépôts. Presque tous les magasins de marina vendent de tels kits de joints pour 20 à 30 euros.
La soupape est également à l'origine de deux autres problèmes : si, malgré un pompage intensif, du bouillon jaune continue de s'écouler dans les toilettes, la cause en est la soupape à diaphragme légèrement ouverte et fragilisée. Sur les bateaux à charte, un tel jeu de joints pour les toilettes se trouve parfois parmi les pièces de rechange ! Si le niveau d'eau monte et descend en même temps que le pompage dans la cuvette, la vanne s'est retournée parce qu'un autre plaisancier a pompé fortement malgré la fermeture de la vanne d'évacuation. Il suffit alors de la remettre dans son ancienne position.
Si le problème n'est pas résolu, il peut s'agir d'une obstruction au niveau du joint de pied des toilettes. C'est là que se trouve un clapet en caoutchouc qui pèse lourd. Démonter, nettoyer ou remplacer cette valve est également la solution. Les tuyaux des toilettes s'encrassent de tartre urinaire, ils peuvent perdre deux à trois millimètres de diamètre par an. Pour y remédier, il faut beaucoup rincer et remplacer régulièrement les tuyaux.
6. le système de roulement est bloqué
problème : La grand-voile à enrouleur ou la voile d'avant se bloquent lors de l'enroulement ou la grand-voile se bloque dès les premiers centimètres du déroulement.
Solution : La cause la plus fréquente des problèmes avec le génois est le dépassement du tambour de ris. Ils se produisent surtout lorsque la voile est déroulée de manière incontrôlée, sans légère contre-pression sur la drosse d'enroulement. D'autres raisons peuvent être un angle de traction trop raide entre le guidage de la drosse d'enroulement et le tambour. Si elle se bloque, la seule solution est de la dérouler complètement. En cas d'urgence, un membre de l'équipage doit dégager les débordements sur le tambour et tourner l'étai à la main.
Astuce pour réduire la voile d'avant : pour l'enrouler, prendre brièvement un cap au portant bas, puis l'enrouler. Ainsi, on n'a pas besoin de beaucoup de force et on évite trop de plis. Toujours tenir l'écoute légèrement contre. Erreur souvent commise : la voile d'avant est enroulée au vent avec le winch et beaucoup de force, avec une forte traction sur l'écoute. Elle s'enroule ainsi énormément à plat et nécessite de nombreux tours de tambour de ris. Parfois, le cordage sur le tambour ne suffit pas et il est en butée. Avec le winch, on arrache l'extrémité de la drosse d'enroulement du tambour en plastique. Il faut donc le vérifier une fois au port : Lorsque la voile d'avant est enroulée, il devrait rester trois ou quatre tours de cordage en bas du tambour de ris.
La plupart des problèmes surviennent avec la grand-voile parce que celle-ci est enroulée alors que le hale-bas est encore suffisamment tendu ou que la drisse de ralingue est fortement enfoncée. Des plis se forment alors dans la grand-voile lors de l'enroulement et, vers la fin, ils rentrent à peine dans le mât d'enroulement. Lors de la mise en place de la voile, un pli entre la voile et la fente dans l'alu peut alors bloquer le déroulement. Pour y remédier, il faut enrouler à nouveau la voile et la dérouler délicatement pendant qu'un membre de l'équipage continue à bourrer le pli dans le mât. Attention à ne pas se pincer les doigts pendant cette opération !
7. l'eau ne coule pas
problème : Il n'y a pas d'eau qui sort des robinets - ou la pompe à eau fonctionne mais ne s'arrête pas.
Solution : Le premier contrôle concerne les réservoirs. L'un est-il vide et faut-il passer au deuxième ? Pour cela, il faut arrêter la pompe, changer de réservoir, puis ouvrir un robinet en grand et le laisser fonctionner jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air. En situation, un réservoir déjà relativement vide peut rapidement se dégonfler.
Si la pompe ne s'arrête pas ou se met en marche à plusieurs reprises sans que personne ne consomme d'eau, vérifiez tous les robinets et la douche extérieure pour voir s'ils sont défectueux et s'ils fonctionnent ou s'ils gouttent beaucoup. Si ce n'est pas le cas, il se peut que le filtre à eau ne soit pas bien fermé et qu'il aspire de l'air ou qu'il soit bouché. Si ce n'est pas le cas non plus, vérifiez que les tuyaux du réservoir ne fuient pas. Les trous peuvent être réparés avec du ruban adhésif auto-vulcanisant. Parfois, c'est le capteur de pression qui est défectueux.
8. eau dans le diesel
problème : La GAU - un membre de l'équipage met de l'eau dans le réservoir de diesel. Ou lors du ravitaillement en carburant, comme c'est parfois le cas dans de vieux camions-citernes en Grèce ou dans les Caraïbes, du diesel contaminé est stocké.
Solution : La prévention la plus importante : garder un œil sur le remplissage ! Mais si cela s'est produit : tant que le moteur n'a pas été démarré, le remède peut être simple. Dans le réservoir de diesel, l'eau descend rapidement au point le plus bas et se sépare exactement du carburant. Il est souvent possible d'aspirer l'eau par l'accès à la tubulure d'aspiration à l'aide d'une pompe manuelle. Avec un peu de chance, une telle pompe peut être empruntée au port par le service nautique ou un propriétaire. Placer le tuyau avec un fil de fer comme guide jusqu'à l'endroit le plus profond et pomper ensuite. Contrôler dans des bouteilles d'eau transparentes quand il ne reste plus que du diesel pur.
Important : Ne pas démarrer le moteur avant ! Il est certes équipé d'un séparateur d'eau, mais celui-ci n'est pas conçu pour de grandes quantités ! S'il est démarré, le moteur risque d'être gravement endommagé ! Les navigateurs charter devraient s'abstenir de telles actions et contacter immédiatement la base !
9. l'hélice attrape la ligne
problème : Lors de l'amarrage, le skipper attrape une ligne de muraille ou des restes de filets, de lignes de pêche ou de films plastiques se retrouvent dans l'hélice.
Solution : Si la corde ou le corps étranger est suffisamment épais et solide, il bloque complètement l'hélice, ce qui provoque la mort de la machine. Ou alors, l'hélice se met à battre de manière irrégulière. Dans ce cas, débrayer immédiatement pour éviter de faire fondre le corps étranger sur l'arbre/le saildrive ou d'endommager l'hélice.
Une plongée permet d'y voir plus clair. Des couteaux à lame ondulée conviennent pour le dégagement. Important : un fil de pêche fin sur un saildrive est dangereux ; il peut traverser les deux bagues Simmerring en direction de la boîte de vitesses. L'huile de la boîte de vitesses s'écoule alors et le moteur est gravement endommagé. Il faut donc enlever le tendon de pêche sans laisser de traces.
Une légère trace d'huile lors du moteur dans l'eau de la poupe est un indice de ce dommage dangereux. Si le moteur a calé, il peut arriver que l'hélice fixe glisse sur l'arbre après le débridage, car elle a des douilles collées qui se détachent lorsque celle-ci est bloquée. L'hélice glisse alors plus tard sur l'arbre lorsque l'on accélère. Autre point important : après le dégagement, vérifier brièvement si la goupille de sécurité de l'hélice est toujours en place. Il arrive qu'elle se déchire ou se desserre, ce qui peut entraîner la perte de l'hélice en cas de marche arrière.
10. le gouvernail a du jeu
problème : Le mou perceptible au niveau de l'appareil à gouverner ou du volant rend le pilotage sensible pratiquement impossible.
Solution : Si la roue a du jeu directement sur l'axe de l'installation de commande, le problème est en général rapidement résolu. Dévisser complètement la vis de blocage de la roue. Sur de nombreuses installations, l'écrou qui presse la roue sur l'axe se trouve en dessous. Il est souvent doté d'un insert pour la manivelle de winch et se serre avec ; ou alors il faut une grande clé.
Si la roue est fixe, le jeu est généralement dû à des câbles de commande mal tendus au niveau du quadrant. On peut s'en faire une idée assez rapidement grâce aux couvercles dans les compartiments arrière vers le quadrant de barre. C'est là que se trouve le quadrant avec les câbles et les chaînes qui sont tendus à l'extrémité par deux ridoirs sur les câbles. Les retendre avec précaution à l'aide d'une clé et d'un tournevis pendant qu'un membre de l'équipage vérifie le jeu en haut de la roue. Bien resserrer les écrous de blocage et le problème est résolu.
