The Ocean Race: Robert Stanjek explique comment "Guyot Environnement" navigue
Andreas Fritsch
· 01.02.2023
En tant qu'athlète olympique expérimenté, Stanjek a navigué tactiquement différemment de ses concurrents. Il a défendu sa position de leader en appliquant la bonne vieille règle "positionne-toi entre l'arrivée et l'adversaire", il a tout simplement navigué à travers le pot au noir par le chemin le plus court et, contrairement à tous les autres équipages, il a renoncé à aller vers l'ouest, où l'on pensait qu'il y aurait plus de vent - mais où il n'y en avait pas. Avec un peu de chance météorologique, cela lui a permis de prendre une solide avance.
Techniquement, Stanjek est en revanche un rookie de l'Open 60, du moins au large et en comparaison avec de nombreux skippers du champ qui ont divers Vendée Globes ou Volvo Ocean Races à leur actif. YACHT a donc trouvé d'autant plus passionnant de lui demander comment il vivait l'un des meilleurs Open 60 de l'avant-dernière génération, le "Hugo Boss" 2016 d'Alex Thomson. Et c'est ainsi que le YACHT a pu monter à bord de "Guyot Environnement", et qu'une visite du bateau a été organisée. En plus, nous étions sur le bateau avant le départ de la Route du Rhum fin 2022 et nous avions aussi parlé avec le skipper français Benjamin Dutreux.
La vidéo détaillée de la visite avec Robert Stanjek sur YACHTtv
Ce qui était évident, c'est qu'après avoir effectué le rapatriement très venteux des Caraïbes vers la Méditerranée, juste avant le départ, il a vraiment réalisé ce qui l'attendait. Benjamin Dutreux est descendu du bateau pour l'étape, Stanjek est skipper pour la deuxième étape vers Le Cap. Il a parlé avec beaucoup de respect des étapes à venir, mentionnant à plusieurs reprises dans ses remarques qu'un Open 60 est un bateau très complexe sur le plan technique. "C'est fou le nombre de vérifications techniques nécessaires avant une course, mais aussi tout simplement chaque jour. Cela m'a surpris !", a-t-il raconté en toute franchise.
Et on a pu constater qu'il s'agissait d'un navigateur habitué à piloter des bateaux au feeling. Les nombreuses techniques avec des pilotes automatiques high-tech, des capteurs de mesure et de nombreux logiciels d'analyse tactique sont importantes, mais son intuition l'est au moins autant. "Le principal instrument de réglage pour maintenir le bateau sur les foils est en fait l'écoute de grand-voile. S'y ajoutent ensuite l'angle d'attaque des foils et de la quille. L'interaction du lift des foils et de la quille soulève le bateau hors de l'eau".
Et c'est au niveau du cockpit qu'il constate à quel point un Open 60 se distingue des bateaux de course conventionnels à équipage complet : "Toutes les drisses, toutes les lignes de contrôle sont ici très centralisées dans le cockpit, ce qui est différent sur les anciens bateaux Volvo. Cela nécessite beaucoup plus de cordages, il y en a plus de trois kilomètres chez nous. Et cinq winchs, c'est vraiment peu pour un tel bateau ; quand nous faisons de grandes manœuvres ou que nous changeons de voile, c'est parfois juste". Il faut alors planifier les opérations à l'avance. Le déroulement de certaines manœuvres est donc plus lent que nécessaire, mais c'est le prix à payer pour naviguer sur un bateau qui est en fait conçu pour être utilisé en solitaire.
Debout dans le cockpit, il explique aussi qu'il est important pour un régatier actif de petits bateaux de changer de mentalité. "Le cockpit est bien sûr très isolé. On ne voit presque rien, surtout la nuit ou quand l'eau passe au-dessus du pont, on ne voit rien du tout. Tu peux regarder un peu dans les voiles avec une lampe de poche, mais tu n'as alors qu'une idée générale. Le bateau navigue principalement sur des chiffres. Il est surtout piloté par le pilote automatique. Dans des conditions de reaching et de foil rapides, il est impossible de piloter le bateau en tant qu'être humain, il y a trop de pression".
On remarque que Stanjek a suivi une courbe d'apprentissage très raide et qu'il est devenu en un rien de temps un skipper expérimenté d'Open 60. Guyot Environnement" navigue de manière tactiquement cohérente et compense très efficacement le bateau plus lent en concurrence avec quatre nouvelles constructions un peu plus rapides.
Mais on remarque aussi qu'il est heureux de naviguer en équipage. Quand on lui demande s'il s'imagine naviguer en solitaire sur un tel bateau après l'Ocean Race, il répond immédiatement par la négative. On remarque toujours qu'il a un sain respect pour les bateaux techniquement très complexes, que manœuvrer seul est effectivement une tâche herculéenne. Pour ce dernier, un Imoca est la chose la plus naturelle du monde, pour Stanjek, c'est encore si frais que la perspective du navigateur lambda est très bien illustrée.
