Yacht à voile contre bateau à moteur: Échange de bateaux par 8 Beaufort - deux rédacteurs témoignent
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A l'extérieur de la coque, l'eau passe en trombe. Des embruns s'abattent sur la fenêtre allongée du salon, sous le vent, tant le yacht penche à tribord face au vent raide. Les vagues font tanguer la coque. Dans le gréement, ça hurle, ça vrombit, ça gémit. Du gros temps sous voile - comme on se l'imagine. Mais il y a un hic : nous ne sommes pas encore en mer. Nous sommes solidement amarrés dans le port, sans toile, avec un mât nu.
Une violente tempête d'ouest s'est abattue sur la mer du Nord, à tel point qu'elle a provoqué une certaine agitation, même dans le calme relatif de la Seaport Marina d'IJmuiden. Les rafales de vent de plus de 50 nœuds sont responsables de l'agitation de notre voilier de croisière de près de 13 mètres, même sur le ponton flottant.
Protégés de la pluie battante et du sable fin soufflé par la plage au-dessus des dunes, nous pouvons au moins nous installer confortablement sous le pont et discuter de la situation autour d'une bière. Il y a une bonne raison à cela, car en fait, cette histoire était prévue tout autrement.
L'objectif : comparer les cours, les temps de trajet, la consommation- et découvrir le charme de l'autre genre
Ensemble, YACHT et BOOTE souhaitaient découvrir par eux-mêmes, lors d'une croisière commune avec deux bateaux, ce qui caractérise "l'autre côté". Les plaisanciers à moteur passeraient pour cela au voilier, et leurs collègues navigateurs au yacht à moteur. Bien sûr, nous avions surtout en tête les aspects positifs, par beau temps bien sûr. En fait, il s'agissait d'une sortie tout à fait normale, mais sur une quille différente. Nous voulions comparer les cours, les temps de navigation, la consommation. Mais surtout, nous voulions comprendre l'intérêt de ce type de véhicule que nous ne connaissions pas.
Pour les bateaux, le choix s'est porté sur deux modèles déjà testés par les rédactions : un C-Yacht 12.50i pour nous, un bateau de tourisme de construction haut de gamme avec cockpit central, génois sur enrouleur et grand voile sur enrouleur ; et un Elling E4 pour les plaisanciers, une apparence extrêmement imposante pour une longueur de 15 mètres, avec des lignes marquées et une forte propulsion turbo-diesel, à la fois glissante mais aussi adaptée à l'eau vive.
Aller en Angleterre par 10 nœuds de vent ? Une folie qui n'a rien de maritime !
Comme les deux yachts sont construits aux Pays-Bas, IJmuiden s'est imposé comme port de départ - pour un court voyage en Angleterre, y compris un petit-déjeuner anglais dans un pub de Great Yarmouth ou de Lowestoft, avant de remettre le cap sur la côte hollandaise. C'était en tout cas le plan.
Mais c'était sans compter sur la tempête. S'accrocher à notre objectif aurait impliqué de battre le rappel tout au long du trajet jusqu'à l'île, ce qui, dans le cas du voilier, même par 6 Beaufort, aurait déjà nécessité des croisements chronophages. Par contre, par 10 forces de vent, ce serait tout simplement une torture - pour les deux équipages, pour les deux bateaux. Plus encore : une folie anti-maritime.
Avec les deux skippers, nous décidons donc de passer la nuit au port et de ne prendre la mer que le lendemain, lorsque la tempête se sera un peu calmée. Nous partirons alors, d'une manière ou d'une autre. Mais pas vers l'Angleterre comme prévu initialement, mais vers le nord, le long de la côte, sur un cap plus favorable car plus dégagé. La destination : Oudeschild sur l'île de Texel.
Départ en mer : "Est-ce bien nécessaire ?
Le plaisancier : dans l'avant-port, il y a déjà un mètre de vague, alors que dehors, en mer du Nord, il y en a trois ou quatre. Génial !
Anton van den Bos, le patron d'Elling, n'a pas manqué d'être présent. Il aime l'aventure et il rayonne d'une confiance originelle dans ses bateaux, qui va bien au-delà de l'habituel marketing. On pourrait presque croire qu'il a souhaité du mauvais temps pour cette croisière. Il y a quelques années, il a déjà traversé l'Atlantique avec trois E4 et de nombreux réservoirs supplémentaires. L'année dernière, il s'est fait attacher dans son bateau amiral et retourner une fois par une grue, le tout documenté par une douzaine de caméras. Il voulait montrer que ses bateaux sont conçus pour se redresser tout seuls, dit-il joyeusement, "exactement comme les yachts à voile".
La vidéo vise à rassurer les personnes en reconversion comme moi et à souligner la capacité de l'E4 à naviguer en haute mer. Pour l'occasion, van den Bos a fait broder des vestes orange vif, avec le logo Elling sur la poitrine et "360°" dans le dos. Il en porte une aujourd'hui. Est-ce de l'assurance ou de l'autosuggestion ? En tout cas, cela rassure - un peu. Tout comme la porte de la timonerie qui s'enfonce dans la serrure comme un coffre-fort. Tout comme le nom du bateau sur la proue : "Fortuna". Ça va bien se passer.
Il manque le côté direct, le retour d'information qui est si naturel sur les voiliers.
Un troupeau de Broncos prend vie dans la cave
Lorsque nous larguons les amarres, le vent souffle toujours à 35-40 nœuds à travers le vaste bassin portuaire. L'Elling est amarré à un ponton à doigts, le vent est de côté sur le bateau. Délicat, pour ne pas dire stressant ? Pas ici : Grâce à des propulseurs transversaux à l'avant et à l'arrière, il suffit d'appuyer sur un bouton pour maintenir en position le boulet de 15 mètres et le faire sortir de la boîte de manière ludique. Anton van den Bos se tait et sourit.
La vue d'ensemble depuis la timonerie située en hauteur est incomparable, on a tout sous les yeux à l'avant et sur les côtés. Seuls le safran très démultiplié et la roue relativement petite demandent une certaine habitude dans l'étroitesse du port. Il manque la directivité, le retour d'information qui est si naturel sur les voiliers.
Une autre chose est différente : la présence de la machine, plus perceptible qu'audible. Deux mètres sous le poste de pilotage, le six cylindres turbodiesel de 5,5 litres de cylindrée ronronne - un groupe suffisamment puissant pour propulser des autocars ou des poids lourds. Il suffit que j'avance un peu le levier de vitesse électronique pour qu'un troupeau de broncos sauvages prenne vie au sous-sol.
En pleine mer : aux premières loges du chaos
Le plaisancier à moteur : le nez au vent, l'eau à portée de main, les vagues comme aide à la poussée pour de longs surfs rapides
Ce n'est qu'après avoir laissé les têtes de môles derrière nous que je peux vraiment regarder autour de moi. Le constat est impressionnant : on est si près de l'eau ! Normalement, je ne connais la vue sur les vagues par mauvais temps que depuis la protection relative de la timonerie - ou du moins depuis la position surélevée du poste de pilotage extérieur dans l'abri à gâteaux sur le pont arrière. Sans compter qu'en tant que conducteur de bateau à moteur, on ne met de toute façon pas sa propre proue hors du port dans de telles circonstances.
Ici, dans l'étroit cockpit dont l'extrémité avant est délimitée par la descente, tandis qu'à l'arrière le barreur tient la grande roue à deux mains, on est en revanche à hauteur des yeux de la mer - et assez souvent en dessous. Car c'est la hauteur des vagues aujourd'hui, environ trois à quatre mètres. Certaines crêtes déferlantes vont si haut que l'Elling, qui ne cesse de nous tourner autour à distance de sécurité grâce à la puissance de sa machine, disparaît souvent complètement lorsque nous sommes dans un creux de vague. Mais quelques instants plus tard, nous sommes déjà soulevés et nous nous retrouvons aux premières loges dans le chaos gris qui règne tout autour de nous.
Le vent tombe par bâbord, c'est-à-dire un peu plus à l'arrière que par le travers. 8 Beaufort. Ce n'est plus une tempête, mais c'est encore assez violent. La grand-voile et le génois sont doublement bordés et les winchs chantent lorsque notre bosco adapte la position des voiles à la direction et à la force du vent.
La "main de fer dans le gant de velours
Le C-Yacht commence à surfer sur les crêtes des vagues qui le suivent, l'ambiance monte. C'est la joie lorsque l'affichage numérique indique 12,1 nœuds à la descente ! La proue sort de l'eau à plusieurs reprises, s'élance vers l'avant et les embruns s'envolent loin vers l'arrière.
On ne peut pas aller bien loin avec les vêtements de météo moyens pour bateaux à moteur - c'est-à-dire une veste de pluie légère.
Le sprayhood entre le mât et la descente ne protège pas beaucoup plus des éclaboussures que le pare-brise d'une voiture décapotable sous la pluie. Celui qui ne se détourne pas à temps se retrouve avec la fraîcheur de la mer du Nord sur le visage. Les vêtements de protection habituels pour bateaux à moteur - c'est-à-dire un léger imperméable - ne permettent pas d'aller bien loin. Le ciré et les bottes de bord sont tout aussi obligatoires que le gilet automatique et la corde de sécurité qui doit toujours être attachée.
Puis vient - après une brève instruction - ma croisière à la barre. Une jambe sur le plancher du cockpit, l'autre sur le banc sous le vent pour compenser la gîte, la grande boussole sur la colonne de direction devant moi, j'essaie de maintenir le cap 010 degrés qui nous mène plus au nord le long de la côte qui semble si déserte avec ses stations balnéaires blotties derrière les dunes. Chaque vague qui passe sous la poupe, chaque changement de direction du vent, chaque mouvement du yacht est immédiatement ressenti à la barre via le safran. Il faut exercer la bonne contre-pression avec sensibilité, c'est ce qui compte, me chuchote le skipper depuis le côté - et je ne peux m'empêcher de penser à l'image de la "main de fer dans un gant de velours", dont m'a parlé un jour un navigateur expérimenté. La sensation d'être ici à l'arrière est vraiment très spéciale.
Tour de tempête en bateau à moteur
Le navigateur : à l'abri de la timonerie située en hauteur, le temps semble dompté - à l'exception du roulis
La nuit dernière, dans le retrait de la cabine avant, j'avais imaginé le voyage comme une boucle sans fin. J'avais vu les vagues qui s'amoncelaient devant nous, les crêtes qui se brisaient, les traînées d'écume que le vent balayait dans l'eau verte et grise. Mais j'étais loin d'imaginer comment l'Elling allait s'y comporter. Jusqu'à présent, mon expérience des navires motorisés en mer agitée se limitait aux bateaux-photos, aux ferries et au "Queen Mary II" - les uns étant incomparablement plus petits et plus maniables, les autres incomparablement plus grands et plus inertes que l'E4.
Par mesure de sécurité, je laisse Anton van den Bos prendre la barre pendant les premiers milles avant d'atteindre la côte. Ce sont les plus rudes, les plus inquiétants. Car nous devons d'abord gagner un peu d'espace maritime sûr avant de pouvoir descendre vers le nord - sinon, nous resterions trop près de la terre, trop près de la ceinture de déferlement. La mer du Nord est déjà suffisamment agitée comme ça, car le vent, la marée et la topographie des fonds marins rivalisent d'ingéniosité pour nous mettre des brèches sur le chemin.
En naviguant lentement, à 6 ou 7 nœuds seulement, nous dirigeons l'Elling un peu plus haut que le cap au demi-vent dans les hommes de la Cavent adultes. Lorsque la coque bascule dans le creux de la vague, un frémissement se fait sentir. L'eau jaillit de la proue vers le haut et sur l'avant du bateau, avant de s'écraser bruyamment sur les vitres de sécurité de la timonerie. C'est comme une explosion au ralenti, dont la force ne correspond pas vraiment à notre vitesse. Il est impensable d'aller plus vite maintenant - pas par cette mer, pas sur ce parcours. Trois essuie-glaces s'efforcent de rétablir la visibilité, pourtant si bonne. Ils semblent presque impuissants.
Chanceler et osciller autour de tous les axes
Et pourtant, le stoïcisme avec lequel le bateau supporte la bagarre tient du miracle. Les vitres résistent aux jets d'eau et ne laissent pas passer la moindre goutte. Même la capote décapotable qui s'ouvre vers l'arrière reste étanche, les aménagements restent à leur place. Pas d'armoire qui se détache de son ancrage, ce qui doit arriver sur d'autres bateaux à moteur dans de telles conditions. Presque aucun bruit de torsion. Seule la vaisselle fait du bruit dans le coffre.
Dehors, une mer déchaînée, un vent rugissant. Et nous, à l'intérieur, en sécurité comme dans une capsule spatiale qui tient à distance toute la puissance du temps.
La situation semble surréaliste. Dehors, une mer déchaînée, un vent rugissant. Et nous à l'intérieur, comme dans une capsule spatiale qui nous protège des intempéries. Enfin, presque. L'Elling ne peut en effet rien faire contre le tangage, l'embardée et le roulis du navire. Anton van den Bos, tout ingénieur qu'il est, réfléchit certes déjà à un gyro-stabilisateur, un volant d'inertie entraîné par un moteur électrique au milieu du bateau, dont l'impulsion de rotation devrait amortir les mouvements dans la houle. Mais cela reste pour l'instant l'apanage de son nouveau vaisseau amiral, le E6, et n'est disponible que comme option coûteuse.
Regard dans l'abîme
"Fortuna", en revanche, vacille et oscille sur tous les axes tant que nous prenons les vagues un peu plus en avant qu'en travers. Son comportement ressemble à celui d'un catamaran, sauf que les amplitudes sont plus marquées et le tangage plus saccadé. Seul le roulis autour de l'axe longitudinal est désagréable, car il faut vraiment se caler contre lui. Les angles d'inclinaison les plus extrêmes sont de 35 à 40 degrés de part et d'autre, ce qui semble plus dramatique que cela ne l'est en réalité. En regardant sur le côté de la timonerie, on aperçoit parfois un gouffre de cinq ou six mètres de profondeur. En réalité, l'Elling se remettrait à la verticale à partir d'une position à plus de 90 degrés - c'est ce que prouvent la vidéo Youtube et la veste orange d'Anton van den Bos. Il suffit de se dire de temps en temps que ce n'est pas aussi grave que ça en a l'air.
De l'amusement ? Pas vraiment. Plutôt un émerveillement face à une navigabilité à peine croyable.
Le chef de chantier montre d'ailleurs de légers signes de tension au début, mais ils s'atténuent au fil des milles. Et même le navigateur à la barre s'habitue à la navigation dans la tempête sans gréement. Certes, elle demande encore plus de concentration que la navigation en ligne droite dans le port, mais ça va. Du plaisir ? Pas vraiment. Plutôt l'émerveillement d'une navigabilité à peine croyable.
Même après la chute, avec la vague qui vient maintenant de l'arrière, il n'y a pas vraiment de joie. Nous pourrions bien sûr accélérer et filer vers Texel à 18 ou 19 nœuds, ce que nous faisons pendant un certain temps à titre d'essai. Mais premièrement, le compteur de consommation indique alors 80 litres de diesel par heure, soit dix fois plus que lors de la navigation en douceur précédente. Et deuxièmement, nous voulons accompagner les plaisanciers dans leur chevauchée. Ils sont assis dans le cockpit, emmitouflés dans leur ciré, tandis que nous suivons leur combat contre le vent et les vagues, bien au chaud dans la timonerie. Sur "Fortuna", le pilote automatique a depuis longtemps pris en charge le pénible pilotage.
Déroulement : un vrai sentiment d'appartenance
Le conducteur du bateau à moteur : à l'abri d'un banc de sable au large, la mer se calme. Toutes les fatigues sont immédiatement oubliées
Quel contraste ! Alors que nous étions encore au milieu du tumulte gris, la mer s'est soudainement calmée autour de nous. Le yacht C n'oscille plus que doucement lorsque nous entrons dans le Marsdiep, qui sépare la pointe nord de la péninsule de Noord-Holland de Texel, avec le courant de marée du Schulpengat.
La force des vagues est maintenant brisée à l'ouest, où une ligne de brisants blancs marque le tracé du banc de sable protecteur de Haaks. À tribord, des cyclistes se laissent pousser par le vent raide sur la crête de la digue, et le phare de Kijkduin, qui s'élève très haut, est aussi pour nous le signe certain que l'aventure du jour touche à sa fin.
Dynamique de groupe particulière lors de la croisière à la voile
Même le soleil se montre maintenant, les petits bouts de bleu au-dessus de nous deviennent de plus en plus grands. Le ralentissement est à l'ordre du jour : alors qu'il y a encore peu de temps, nous étions assis les uns en face des autres dans le cockpit et que nous subissions ensemble pendant des heures une douche froide après l'autre avec une indifférence féroce - un véritable sentiment d'appartenance qui contribue certainement beaucoup à la dynamique de groupe particulière lors de la navigation en croisière -, nous nous étendons maintenant pour nous sécher, détendus et, dans mon cas du moins, bien épuisés : à l'arrière sur le pont latéral entre le cockpit et le bastingage ou sur le pont avant sous le foc largement gonflé. La faim se fait sentir et le chili con carne, servi dans de grands gobelets depuis la cuisine, est on ne peut plus savoureux.
Nos deux bateaux avancent tranquillement côte à côte, et sur l'Elling aussi, on se montre à nouveau sur le pont. Nous nous faisons des signes, déjà impatients d'entendre les récits des uns et des autres sur la manière dont ils ont vécu cette journée sur des planches inhabituelles. Le Helder passe et notre couple improbable s'engage dans le Texelstroom. Oudeschild est maintenant quasiment au coin de la rue - et la mer du Nord ouverte semble à nouveau très lointaine.
Voilier contre bateau à moteur- la conclusion
Les plaisanciers ont vécu une expérience, l'équipage du bateau à moteur s'est reposé - et a vécu une expérience calme et insoupçonnée en mer du Nord.
La "Fortuna" est amarrée depuis longtemps lorsque le C-Yacht se met à l'abri. Pas de voile à enrouler ou à déployer - un autre avantage de confort du bateau à moteur. On sort plus vite, on rentre plus vite au port et, si le temps n'est pas trop froid, on navigue aussi plus vite. Cela rend les croisières d'après-midi aussi faciles que les longs trajets. Et cela nécessite moins de compétences maritimes. C'est sans doute pour cette raison que de nombreux observateurs du marché prédisent un taux de croissance plus élevé pour les bateaux à moteur. L'âge des propriétaires joue également un rôle. Le dernier bateau n'a souvent plus de mât, dit-on. Van den Bos vend "presque un bateau sur deux à un ancien plaisancier".
Pour l'après-voile, tout le monde se retrouve naturellement sur l'Elling. Son pont arrière surélevé éloigne les équipages de l'agitation du port. Seuls les catamarans de croisière modernes dotés d'un pont soleil rooftop offrent une vue panoramique comparable. Et le salon est également un endroit idéal pour terminer une soirée en grand groupe : plus de mètres carrés, plus de confort. Comme tout ce qui se trouve sur le bateau à moteur correspond davantage à l'environnement familier. Dans le cas de l'E4, cela va du chauffage central à l'eau chaude à la plaque de cuisson à induction dans la cuisine. En fait, c'est comme si on n'était pas vraiment loin de chez soi.
Expérience sur un voilier, absence d'événement comme prémisse du yacht à moteur
D'un point de vue écologique, on peut émettre des réserves sur le mode de propulsion et la consommation de carburant douloureuse à pleine charge. D'un point de vue économique, le bilan semble à première vue plus favorable pour le voilier. Mais cela est trompeur. Pour l'équivalent d'un nouveau jeu de bonnes voiles, on peut parcourir plusieurs milliers de kilomètres avec un bateau à moteur.
J'avais l'impression qu'elle n'avait pas besoin de moi.
La différence décisive est ailleurs. Elle se lisait sur les joues rouges de froid et d'effort de l'équipage du C-Yacht et s'entendait dans leurs récits animés. Les navigateurs avaient pris et relâché plusieurs fois le gréement, reçu des seaux d'eau et supporté en permanence la brise cinglante autour du nez. Les derniers milles, ils avaient dû croiser péniblement face au vent. Ils s'étaient dépensés sans compter, ils avaient réussi un défi. En d'autres termes, ils avaient vraiment vécu quelque chose.
La particularité de l'Elling est qu'il n'y a pas eu d'effort particulier à fournir, et donc pas d'incident particulier. C'est une performance en soi, presque une petite sensation. Et beaucoup l'aimeront pour cela. Mais ce n'est pas une expérience comparable. C'est peut-être pour cela que mes yeux se sont fermés trois fois. J'avais l'impression qu'elle n'avait pas besoin de moi. Et c'est ce qui s'est passé.
Les bateaux en comparaison
Les yachts se distinguent non seulement par leur propulsion principale, mais aussi par leur longueur - une comparaison directe n'est donc pas possible. Ils se ressemblent toutefois dans leur conception. Les deux sont construits de manière très haut de gamme et peuvent être utilisés sans restriction pour de longs voyages.
C-Yacht 12.50i
- Constructeur :Frans Maas
- Lüa (longueur du torse) : 12,88 m
- largeur :3,90 m
- Profondeur : 1,80 m
- Hauteur du mât/du passage : 19,20 m
- Poids : 11,0 t
- Surface de voile au vent : 81 m²
- Puissance du moteur : 42 kW/57 ch
Elling E4
- Concepteur :Ken Freivokh
- Lüa (longueur du torse) : 14,95 m
- largeur :4,25 m
- Profondeur : 1,30 m
- Hauteur du mât/du passage :3,45 m
- Poids : 13,0 t
- Surface de voile au vent : -
- Puissance du moteur :313 kW/435 ch
Le parcours comparatif en vidéo
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Jochen Rieker
Herausgeber YACHT
