Psychologie à bord, partie III: Les navigateurs à tout faire - un fardeau ?
Daniela Maier
· 26.08.2022
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Les gens veulent pouvoir disposer de leur propre vie et de leur propre destin. Ils veulent l'avoir en main et ne pas être déterminés par d'autres ou par des imprévus. Ils veulent que leurs besoins d'autodétermination, d'autonomie, de contrôle, de liberté et de sécurité soient satisfaits. Pour les navigateurs, il ne s'agit toutefois pas seulement de vouloir, mais aussi de devoir - volontairement.
En mer, ils sont souvent livrés à eux-mêmes. En cas de problème, ils ne peuvent pas simplement demander leur chemin à la prochaine vague, se téléporter au magasin d'accessoires nautiques pour se procurer une pièce de rechange, dériver jusqu'à l'ambulance d'urgence pour se faire soigner une blessure, ou encore demander à Meeno Schrader la signification du mur de nuages qui vient de se former.
Quelle est la quantité suffisante ?
Il est donc nécessaire d'occuper un grand nombre de rôles et de posséder des compétences interdisciplinaires. Les connaissances et le savoir-faire, l'habileté manuelle ainsi que la forme physique et mentale sont demandés. Les navigateurs, les concierges, les artisans, les techniciens, les électroniciens, les mécatroniciens, les constructeurs de machines, les météorologues, les informaticiens, les secouristes, les experts en matériaux, les constructeurs de bateaux, les voiliers, les nageurs, les plongeurs, les astronomes et les océanographes sont autant d'exemples qui montrent que la navigation de plaisance est un domaine dans lequel il est possible d'exceller.
Mais quelle est la quantité de quoi qui suffit ? Quand suis-je suffisamment compétent dans mon rôle ? Est-ce que j'arrive à quelque chose comme une compétence de base, au moins dans les disciplines les plus importantes ? Ou est-ce que chaque personne n'a pas plutôt des capacités, des points forts et donc des déficits très différents ?
Il n'est en tout cas pas étonnant qu'en mer, le doute de soi et l'inquiétude face à ses propres imperfections s'insinuent, parfois consciemment, souvent aussi inconsciemment. Personne n'est à l'abri de l'inquiétude intérieure d'être défectueux, imparfait ou insuffisamment préparé. Tout le monde connaît ces doutes.
Quelles sont les compétences requises ?
Mais par où commencer et, plus important encore, par où s'arrêter ? Il existe des certificats, des cours, des séminaires, des livres, des magazines, des liens, des mises à jour et des applications pour tout. L'optimisation semble infinie.
Cela commence par la question des licences de voile nécessaires, qui dépend à son tour de la zone de navigation. Outre les licences requises comme le SBF Binnen et le SBF See, j'ai également besoin, selon les besoins, du bon certificat radio et du permis pyrotechnique. Je peux ensuite passer volontairement le SKS, le SSS et le SHS ou même le Yachtmaster. Cela me permettrait d'augmenter ma perfection en matière de technique de navigation et de déroulement des manœuvres, et de toute façon mes connaissances. Ou ne s'agirait-il finalement que d'une fausse sécurité dans les deux sens du terme ?
La liste des possibilités est loin d'être exhaustive. Quel est votre niveau de compétence en matière d'électronique embarquée ? Quand avez-vous installé la dernière mise à jour du lecteur de cartes ou de la tablette ? Certains utilisateurs ne sont-ils pas dépassés par la complexité des appareils ? Et à quel point la navigation électronique est-elle sûre ? Que faire si, en plus de la panne électronique, le sextant et la boussole passent par-dessus bord ? Dois-je rafraîchir mes connaissances terrestres et suivre des cours d'astronomie ou de navigation polynésienne ? Est-ce que j'ai une application de marée, une application de corps céleste et au moins deux ou trois applications météo sur mon téléphone portable ?
Quelques semestres de médecine ne feraient pas de mal non plus. Alors qu'en cas d'urgence à terre, il ne faut que quelques minutes pour que les secours professionnels arrivent, en mer, cela peut durer des heures, voire des jours. Dans cette mesure, les premiers secours à bord sont souvent les seuls pendant une longue période et devraient donc pouvoir être effectués de manière compétente. En outre, la pharmacie de bord devrait être équipée de quelques produits pharmaceutiques de plus que ce qui est recommandé, DocMorris ne livrant pas encore en mer. Et en plus, s'il vous plaît, un livre sur la pharmacie. Ah, j'ai encore oublié l'atelier de médecine tropicale.
Et puis nous ne voulons pas occulter tout ce qui peut s'user et se casser à bord à cause de l'humidité, de l'air salé, du vent et des vagues. En fait, tout. La forte sollicitation du bateau et de la technique, jusqu'à la voile, entraîne de longues listes de contrôle pour les outils, les pièces de rechange et d'usure, ainsi que les lubrifiants, les colles, les produits d'étanchéité et autres consommables. Mais même ces listes ne sont qu'une approximation des besoins en cas d'urgence. Aucune liste de pièces, aussi longue soit-elle, ne pourra jamais être exhaustive.
De plus, le régulateur de charge de l'alternateur n'a pas encore été remplacé, les cliquets du winch n'ont pas été mis en place, le joint du levier de pompe des toilettes de bord n'a pas été installé et la déchirure de la grand-voile n'a pas encore été réparée avec du scotch de voile.
Je préfère ne pas aborder ici le maniement et l'entretien des gilets de sécurité, des balises de détresse et des radeaux de sauvetage. Vous connaissez certainement tout cela ! Idem pour les règles de déclaration, les quantités maximales de boissons alcoolisées hors taxes, l'étendue des documents de bord nécessaires, les assurances spéciales obligatoires et celles qui sont vivement recommandées. On a tout, n'est-ce pas ?
Je ne mentionne pas non plus les domaines périphériques de la compétence du skipper. Vous pouvez peut-être simplement googler l'importance historique et les points forts culturels de vos destinations de croisière ou les lire sur Wikipedia. Ce n'est pas quelque chose que l'on doit apprendre comme un proséminaire sur la planification des vacances. Sinon, certains ne partent pas à cause de l'avalanche de préparatifs, de conditions et d'exigences, parce qu'ils ont l'impression de ne jamais être à la hauteur, ni d'ailleurs d'eux-mêmes.
Quand est-ce que je suis assez ?
La pensée "je ne suis pas assez" n'est en effet pas un trimmer utile, mais une fuite difficile à localiser, malheureusement. Elle rend les rêves inaccessibles. Il n'est définitivement pas possible de maîtriser toutes les éventualités. Le perfectionnisme s'accompagne trop souvent de la peur de l'échec, de la crainte d'échouer ou de la crainte de perdre son estime et son prestige.
Il convient toutefois de faire une distinction : Les perfectionnistes dysfonctionnels se caractérisent par une préoccupation exagérée. Ils ont tendance à se préoccuper exclusivement des problèmes liés à leurs performances. Leur estime de soi est trop fortement liée au succès, ils ne ressentent pas de bonté ou de satisfaction inconditionnelle envers eux-mêmes et partent souvent du principe que les autres ressentent la même chose à leur égard. C'est pourquoi ils essaient d'obtenir une reconnaissance par le biais de performances maximales ; ils font souvent dépendre leur valeur personnelle du jugement de tiers.
Le perfectionnisme fonctionnel, quant à lui, se retrouve chez les personnes qui font de leur mieux, qui s'efforcent et qui sont orientées vers le succès. Toutefois, si la performance visée n'est pas entièrement atteinte, leur ego ne chavire pas immédiatement. Elles ne se perdent pas dans des émotions négatives ou dans une réflexion excessive sur ce qu'elles considèrent comme un échec. S'ils réussissent quelque chose, même si ce n'est pas grand-chose, ils se réjouissent et ressentent de la fierté.
N'hésitez donc pas à entamer un dialogue avec votre critique intérieur, tout en sachant qu'il ne peut être précieux que jusqu'à un certain point. Ce n'est pas comme si nous ne devions pas travailler sur nous-mêmes de manière générale. N'oubliez cependant pas vos points forts et vos compétences. Portez un regard réaliste sur vous-même. Demandez aux autres en quoi ils voient vos talents, vos capacités et vos aptitudes.
Mais surtout, ne vous laissez pas submerger par les attentes de prétendus experts. Car cela peut rendre incertain, faire oublier les passions, augmenter la pression de devoir éviter les erreurs et conduire à la peur de l'échec. Laissez-vous plutôt raconter vos erreurs - surtout par les personnes qui sont ouvertes et prêtes à accepter que des erreurs se produisent et que l'on puisse aussi en tirer quelque chose de positif. Considérer les erreurs comme des opportunités conduit à une plus grande satisfaction.
Il y aura presque toujours quelqu'un de meilleur et de plus compétent que soi dans l'un des rôles susmentionnés. Mais tout le monde a des lacunes, des points aveugles quelque part. Par conséquent, faites-le, mais ne vous prenez pas la tête. Trop réfléchir détourne de l'objectif principal. Exercez-vous à lâcher prise ! Donnez une chance à la liberté, à l'aventure et à l'apprentissage. Tout ne doit pas être planifié, accompli et maîtrisé avec un A+. Car il y a toujours un certain risque résiduel.
Boris Herrmann le décrit comme suit dans le prologue de son livre "Allein zwischen Himmel und Meer" (Seul entre ciel et mer) : "Cela vaut la peine de tout tenter pour réaliser le rêve d'une vie. Les obstacles sont élevés, les risques nombreux. Mais le plus grand risque serait de ne pas essayer".
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