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Je ne me penche certainement pas trop loin au-dessus du bastingage si j'affirme que la plupart des lecteurs de YACHT connaissent Bobby Schenk, multiple champion du monde et passionné de navigation de croisière. Avec ses récits et ses livres, il a marqué des générations de skippers, jusqu'à aujourd'hui. Il est probable que nombre d'entre eux aient dans leur armoire, parmi d'autres de ses ouvrages, le "Skipperfibel" paru en 2008, un petit ouvrage raffiné à la couverture noire et aux lettres dorées, qui transmet des connaissances empiriques sur ce qui caractérise les bons navigateurs. Mon chapitre préféré s'intitule "Ce que le skipper doit savoir sur la psychologie".
Deux pages, vierges à l'exception du titre et d'une note de bas de page dans laquelle Bobby laisse entendre combien il lui a fallu d'efforts de persuasion pour arracher cette concession à l'éditeur.
Notez qu'il ne s'agit pas de messages secrets imprimés à l'encre invisible. Bobby ne souffrait pas non plus d'un blocage d'écriture qui le laissait impuissant devant des pages blanches alors qu'il essayait de faire le vide dans sa tête. Avec cette section, l'auteur n'a pas voulu donner à ses lecteurs un espace pour se rendre compte des astuces psychologiques. Elle n'était pas non plus conçue comme un espace pour des notes personnelles, comme Wilfried Erdmann le faisait dans son journal de bord. Au lieu de cela, il n'y a que le nihilisme d'un vide béant.
"La typologie des co-navigateurs, rédigée par Bobby lui-même, n'est rien d'autre que de la psychologie, même si elle est formulée avec la finesse de jugement d'un ancien juge d'instance".
La première fois que je suis tombé dessus, j'ai forcément souri. Il faut du chutzpah pour être clair, pour aller à contre-courant. Et bien sûr, il y a aussi de l'humour et de la ruse dans ces pages. Ce qui m'a conduit à me plonger pendant des heures dans le site web de Bobby, où j'ai trouvé des choses tout à fait surprenantes. En tout cas, quand on sort des deux pages blanches de l'"Abécédaire du skipper".
Peut-être que le pionnier et maître de la voile de croisière n'aime pas les psychologues - peu importe la raison. Mais il ne nie ni le psychisme ni la psychologie. En effet, il parle lui-même de la prise en compte des "composantes psychiques", par exemple en ce qui concerne le mal de mer. En réponse à une question d'un lecteur, il donne même cette réponse : "La mer est la meilleure des psychologues".
En fait, même son abécédaire est rempli de recommandations tirées de la pratique sur la meilleure façon de gérer les situations délicates, de constituer un équipage et de le maintenir. La typologie des équipiers, rédigée par Bobby lui-même, n'est rien d'autre que de la psychologie, même si elle est formulée avec la finesse de jugement d'un ancien juge d'instance. Il qualifie les membres d'équipage fraîchement arrivés de "faux marins" : "Ils savent tout mieux et - c'est le vrai problème - le disent". En revanche, les "baigneurs" lui semblent beaucoup moins problématiques. "En général, ces co-navigateurs admirent le skipper et lui font confiance sans réserve". Après une "initiation empathique qui ne doit rien, mais alors rien du tout, présupposer", les baigneurs sont "presque toujours des barreurs fiables".
Vous voyez bien qu'il y a plus que ce qui pourrait tenir sur deux pages blanches. Et Bobby, j'en suis sûr, le sait aussi.
"Ce n'est pas seulement le sensationnalisme qui attire notre attention sur les catastrophes prévisibles lors des manœuvres portuaires".
Prenons l'exemple de ce que l'on appelle communément le "cinéma portuaire", ces scènes maritimes gratuites dans les marinas, dont les spectacles les plus intéressants se déroulent généralement le matin et l'après-midi, lorsque le vent souffle. L'accostage ou l'amarrage est déjà en soi une épreuve pour de nombreux plaisanciers, même si les conditions sont favorables. Mais ce qui aggrave encore la situation, c'est qu'il est difficile de ne pas être observé lorsqu'on manœuvre en avant dans un box ou en arrière sur un ponton avec des amarres. En effet, le "comparateur social" est assis à terre ou sur les bateaux environnants - même si sa présence ne donne pas du tout l'impression d'être en bonne compagnie.
Ce n'est pas seulement par pur goût du sensationnel que nous attirons l'attention sur les catastrophes prévisibles lors des manœuvres portuaires. Nous le faisons aussi parce que l'observation des autres nous permet de tirer des conclusions pour évaluer nos propres performances. Dans le meilleur des cas, le spectateur de cinéma portuaire espère apprendre quelque chose de positif. Mais cela fonctionne au moins aussi bien dans l'autre sens. On pourrait donc qualifier le plaisir de nuire de petite sœur méchante de la comparaison sociale.
Pratiqué de cette manière - et soyons honnêtes : qui n'a jamais fait cela ? -, le cinéma portuaire sert à augmenter l'estime de soi. Parce que d'autres naviguent sur des embarcadères encore plus absurdes, on a l'impression d'être meilleur. D'une manière ou d'une autre, le simple fait de savoir qu'il y a des spectateurs peut déclencher ou renforcer considérablement la peur et le stress de celui qui manœuvre.
"Les trois petits-enfants du capitaine Blaubär choisiront toujours un Hein Blöd lors de leurs propres croisières".
Le scapegoating, c'est-à-dire la recherche du bouc émissaire, du pion, du mouton noir, de l'idiot, est également un événement psychologiquement passionnant dans le monde de la voile. En d'autres termes, c'est la recherche de l'idiot du capitaine - le marin léger que personne ne prend au sérieux. Cela n'est pas si rare au sein de l'équipage lors de longues navigations et est motivé intrinsèquement par le désir de réduire le mécontentement et la frustration accumulés par la promiscuité à bord, la monotonie, les problèmes techniques ou les attentes non satisfaites.
Une approche pour expliquer ce phénomène est la théorie de la frustration et de l'agression, selon laquelle les déceptions font naître la colère ou l'irritation intérieure. Hein Blöd devient alors un objet de soulagement dans le groupe. Son "rôle d'idiot" favorise la cohésion des autres. Ou bien il est rendu responsable, au nom d'autres personnes, d'un résultat, d'un délit ou d'un échec frustrant. En trouvant un prétendu "coupable", l'estime de soi est augmentée à ses dépens. Un effet de catharsis aux vertus purificatrices - sauf pour Hein.
Cela peut se compliquer si cela se perpétue. La théorie de l'apprentissage par le modèle stipule qu'en observant un comportement, nous l'imitons. Celui qui, dans sa famille, à l'école ou au travail, a intériorisé le fait qu'il est plus facile de vivre si l'on peut repérer un marin léger, le cherchera et le trouvera presque automatiquement. En d'autres termes, les trois petits-enfants du capitaine Blaubär repéreront toujours un Hein Blöd lorsqu'ils navigueront eux-mêmes.
"Soyez simplement la personne que vous aimeriez vous-même rencontrer en faisant de la voile !"
Mais comment surmonter de tels mécanismes ? D'un point de vue socio-psychologique, qu'aurait-on pu écrire sur les pages blanches du "Guide du skipper" ? Peut-être tout simplement ceci : Essayez de changer de perspective et de vous mettre à la place des autres. Il n'est pas nécessaire de le faire dans la situation, cela peut aussi aider plus tard. Demandez-vous : de quoi aurais-je envie à la place de l'autre, de quoi aurais-je besoin à ce moment-là ? Quelle attitude est-ce que j'espère avoir moi-même ?
Ne vous placez pas dans le rôle de la personne qui est simplement heureuse de ne pas être elle-même concernée. Proposez votre aide. Réfléchissez à ce que vous pouvez faire pour contribuer à une ambiance positive. Communiquez plutôt que de médire. Montrez-vous ouvert au dialogue et à l'erreur. Soyez un modèle, restez poli, loyal et respectueux, faites preuve de compétences sociales.
En bref et de manière concrète : soyez simplement la personne que vous aimeriez rencontrer en faisant de la voile !
L'auteur
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