Le petit et intelligent Bente 24, agrandi d'une taille, avec plus d'espace sur et surtout sous le pont - de nombreux fans du bateau à la casquette orange l'attendaient peut-être, mais ils ont dû patienter longtemps. Après l'annonce du premier projet au printemps 2019, nous y sommes : le nouveau Bente 28 est arrivé, il flotte et il navigue. Le retard est dû à Corona et à l'histoire mouvementée de l'entreprise.
Bente 24 comme modèle pour le Bente 28
En 2014, la présentation du Bente 24 fait fureur dans le milieu. Le nouveau petit croiseur est sur toutes les lèvres, alimenté par un volume sonore jusqu'alors inédit dans le milieu de la voile sur les médias sociaux - un concept simple, innovant, coloré et également attractif en termes de prix pour les jeunes, ceux qui sont restés jeunes et les nouveaux venus. Le Bente 24 se répand à la vitesse de l'éclair, le chantier naval peut construire et vendre environ 120 bateaux en peu de temps.
Mais cela ne devait pas durer. Stimulée par le succès, la marque se développe rapidement, avec un grand Bente 39 pour l'instant, mais aussi avec des projets de croiseur compact adapté au marché de masse sous le nom de Bente 28.
Puis c'est la fin brutale et amère : rattrapée par les coûts de développement trop élevés des nouveaux modèles, la marque s'enfonce dans les difficultés financières et doit, au printemps 2020 Déposer le bilan. Trois mois plus tard, la Sauver la marque Bente. Ultramarin Meichle + Mohr à Kressbronn, exploitant portuaire et concessionnaire Bente sur le lac de Constance, rachète les droits de la marque et de la société et réorganise la production. Le Bente 24, qui connaît un grand succès, peut ainsi continuer à être construit, de même que le grand 39. Et le projet Bente 28 reçoit encore une fois un vent de fraîcheur sous les ailes.
Depuis le début, Christian Daum est un fidèle compagnon et un développeur actif de la marque Bente. En tant que chef de la marque au service des nouveaux propriétaires au lac de Constance, il s'occupe depuis deux ans de l'achèvement du Bente 28. Le bureau Judel/Vrolijk & Co à Bremerhaven retravaille pour cela ses propres plans de construction, en s'inspirant étroitement du concept de sa petite sœur. Le Bente 28 est entièrement construit par le sous-traitant Yacht Service à Stettin, en Pologne. Le 24 et le 39 y sont également fabriqués depuis toujours.
Le nouveau Bente 28
Entre le 24 et le 28, il y a 1,10 mètre de plus en longueur de coque, mais seulement 24 centimètres de plus en largeur. Les lignes du Bente 28 sont donc plus allongées que celles de son petit frère. Mais ce qui frappe aussi, c'est que le nouveau bateau est devenu nettement plus volumineux, surtout à l'avant. L'étrave est légèrement inclinée vers le bas et la proue présente un porte-à-faux important jusqu'à la ligne de flottaison en position neutre. L'aspect visuel rappelle un peu les constructions les plus récentes pour les yachts de course au large de la Class 40 ou de l'Imoca 60. Cette impression est renforcée par le pont en retrait avec un chanfrein marqué à la jonction avec la coque.
Le Bente 28 n'est ni un vrai bateau de sport ni un racer confirmé. Mais il navigue correctement et a du potentiel
La construction n'est pas seulement passionnante pour l'œil. Les avantages de la forme en faveur des propriétés de navigation sont plus importants. Dès le port, la position de flottaison très rigide saute aux yeux. Même lorsque deux personnes se tiennent sur le côté du pont, il n'y a pratiquement pas de gîte. Les bords de quille très bas et très marqués, associés à la membrure plate à l'arrière, font leur effet.
Cela se confirme en cours de route. YACHT est le premier magazine de voile à monter à bord peu après l'arrivée du prototype terminé. Et il a de la chance. Malgré une situation anticyclonique, le lac de Constance au large de Langenargen offre des conditions correctes pour le test avec un vent de huit nœuds (3 Beaufort). Le Bente parvient à naviguer à 5,3 nœuds en moyenne sur un cap de moins de 45 degrés par rapport à la direction du vent. Il navigue de manière rigide, droite et avec une bonne tenue de cap. Le bateau se montre plein de tempérament dans le vent de secteur, d'abord avec le code zéro, puis avec le gennaker. Avec un demi-vent, il atteint sans problème 6,5 nœuds, et le compteur affiche même parfois plus de sept nœuds de vitesse. Un bateau de croisière volumineux comme le Bente 28, qui ne fait pas partie des poids plume avérés avec ses 3,2 tonnes, n'a pas besoin de se cacher avec de telles performances.
Pour l'élection du bateau européen de l'année 2023, le Bente 28 nominé est à nouveau à la disposition du jury international pour des essais en Espagne. Après une journée de vent et de grosses vagues, les collègues rapportent des caractéristiques de navigation très solides et rigides au vent et des surfs sous gennaker à plus de douze nœuds de vitesse. Cela aurait déjà le caractère d'un bateau de sport.
La construction est basée sur un plan de voilure sportif avec un gréement haut en aluminium, placé relativement loin à l'arrière du bateau. Le mât, apparemment très rigide, n'a pas de rétrécissement de profil mais des barres de flèche très prononcées et ne nécessite pas de pataras. La bôme peut donc être plus longue et la grand-voile peut être construite avec une forte exposition au sommet. A cela s'ajoute un génois avec 108% de recouvrement. Le coefficient de portance (rapport entre la surface de voile et le poids total) du Bente 28 est de 5,03, une valeur relativement élevée pour un bateau de croisière et donc axée sur la performance, malgré son poids assez élevé. Le plan de voilure prévoit également un long beaupré extensible pour des voiles d'espace supplémentaires. La bôme en fibre de carbone s'étend jusqu'à 1,30 mètre de l'étai. Cela permet de passer facilement le gennaker et le code zéro à l'intérieur, même par vent fort.
Contrairement au Bente 24 avec son safran simple attaché, le Bente 28 dispose de deux safrans construits sous la poupe. Les deux ailerons de commande, qui ne sont pas très grands, donnent au barreur un feed-back très direct sur la barre, ce qui permet de diriger facilement le bateau de manière optimale et rapide. Cependant, le levier de la barre franche fortement coudée vers le haut est assez court, ce qui augmente la pression lors des changements de cap, ce qui peut être un peu gênant dans les manœuvres. La quille en fonte en forme de T est disponible avec deux tirants d'eau : 1,65 mètre (standard) et 1,95 mètre (performance). Une solution pour un tirant d'eau variable, par exemple avec une quille relevable ou pivotante, n'est pas prévue pour l'instant comme alternative. Bente Yachts envisage toutefois de proposer à l'avenir des systèmes correspondants pour les zones de navigation en eaux peu profondes et pour faciliter le transport.
Ceux qui aiment naviguer en solitaire n'auront aucun mal avec le Bente 28. En revanche, trois personnes dans le cockpit sont à l'étroit.
Le maniement est simple et bon. En revanche, les drisses et les écoutes sont ramenées dans le cockpit et sont commandées par deux winchs sur le plat-bord. L'espace dans le cockpit est toutefois quelque peu limité d'une part par la barre franche et d'autre part par le guidage de l'écoute de grand-voile sur la plate-forme au milieu du cockpit. Avec un équipage de trois personnes, l'espace est déjà assez étroit et il faut se battre pour avoir les coudées franches dans les manœuvres. En revanche, les plaisanciers qui naviguent souvent seuls ont la vie plus facile. Avec la barre franche entre les jambes, toutes les manœuvres en solitaire sont faciles à réaliser, même sans foc auto-vireur ou pilote automatique. Au vent, il est préférable que le barreur et ses coéquipiers soient assis à la verticale sur le taud et le pont mobile. Les cavités dans les angles du siège offrent un bon maintien en cas de gîte et constituent des repose-pieds bienvenus.
Le Bente 28 a également le Dodger distinctif
La marque de fabrique de Bente est le dodger imposant et presque entièrement vitré au-dessus de la descente, ainsi que l'arceau de tare qui n'est pas forcément orange vif comme sur le bateau d'essai, mais qui est disponible en différentes couleurs. Le capot marquant n'a pas seulement une particularité optique, mais concentre en outre de nombreux avantages fonctionnels, par exemple pour s'asseoir à l'abri dans le cockpit en cas de pluie et de vent. Mais l'avantage le plus important du Dodger se manifeste sous le pont. Le toit en verre bombé permet de se tenir debout à plus de deux mètres de hauteur dans le salon arrière, au niveau de la descente. Dans la salle d'eau séparée ainsi que dans la zone de la cuisine, les valeurs sont légèrement inférieures. Un tel confort est déjà très inhabituel pour un bateau de cette taille.
De plus, le Dodger permet une transparence impressionnante de la lumière. Les grandes surfaces vitrées donnent l'impression d'être dans un cabriolet, même sous le pont, et permettent, en position debout, une vue presque illimitée vers l'avant sur le pont dans le sens de la marche. Même les voiles et leur position sont visibles de l'intérieur - génial ! Mais le test montre aussi qu'il fait très vite très chaud sous le pont en plein soleil, malgré le film pigmenté sur les surfaces vitrées. Des couvertures en tissu, des stores ou des persiennes seraient ici une option tout à fait judicieuse.
Sous le pont, le Bente 28 est bien fini
De manière générale, l'intérieur est très bien construit, presque sans défaut. Des surfaces parfaites, des jeux harmonieux et des composants en contreplaqué poncés et scellés permettent d'éviter tout désagrément. Le bois visible sous le pont est généralement rare et se limite à des bordures, des baguettes et des planches de plancher. Mais ici aussi, la finition est parfaite.
Ce qui manque cependant à l'intérieur, ce sont des espaces de rangement fonctionnels sous forme de placards, de boîtes ou de tiroirs. Sous les bancs du salon ainsi que sous les planches de couchette à l'avant et à l'arrière, il y a certes de nombreux et grands compartiments où même les objets encombrants trouvent leur place, mais ils ne sont pas facilement accessibles. L'exception est la cuisine, relativement grande, avec de nombreux espaces de rangement très utilisables pour les ustensiles de cuisine, la vaisselle et les provisions. Et derrière la salle d'eau isolée se trouve un grand placard de rangement pour toutes sortes d'objets, par exemple aussi pour les gilets de sauvetage ou les cirés.
Les différentes versions du Bente 28
Celui qui s'intéresse au Bente 28 doit d'abord se décider pour une version. Pour les débutants disposant d'un budget serré, le bateau est proposé dans sa version standard aux spécifications très simples pour un prix raisonnable de 129 900 euros bruts, avec un jeu de voiles Dacron simple (grand voile et génois). Dans cette version de base, le yacht est certes prêt à naviguer, mais il est livré sans aucun confort pour l'aménagement intérieur et avec un équipement de pont très réduit, même en termes de qualité.
La version nettement supérieure et plus richement équipée est le Bente 28 Edition. Dans cette version complète, le bateau coûte 164.900 euros, soit 35.000 euros de plus que le bateau standard. En contrepartie, les acheteurs reçoivent un package entièrement adapté à la randonnée. Pour cela, le bateau est par exemple équipé d'un beaupré et d'un gennaker en carbone, de meilleures voiles avec lazy-bag, de winchs plus grands et auto-rétractables, d'un accastillage de type harken, d'un génois à enrouleur et d'un traveller sur le pont arrière. Une cuisinière à induction dans la cuisine, une table de salon avec des ailes rabattables ou les coques intérieures brillantes comme revêtements latéraux ne sont également disponibles que dans le pack Edition, ainsi que le libre choix des couleurs et des matériaux pour l'aménagement. Le bateau de test, le prototype, correspond à la version Edition.
Bente Yachts prévoit de présenter le nouveau 28 en janvier 2023 en première mondiale au salon boot de Düsseldorf. L'ensemble intelligent, passionnant et globalement très cohérent avec un prix raisonnable y suscitera un grand intérêt.
Il reste toutefois à voir si la nouvelle Bente pourra renouer avec le grand succès de sa petite sœur. Une bonne base est posée, mais la concurrence est rude.
Le Bente 28 en détail
Données techniques
- Catégorie de conception CE B
- Longueur de la coque 8,65 m
- Longueur de la ligne de flottaison 7,83 m
- largeur 2,99 m
- Tirant d'eau/alternatif 1,65/1,95 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer 13,50 m
- Vitesse de coque théorique 6,8 kn
- Poids 3,2 t
- Taux de lest 995 kg/31
- Grand-voile 33,2 m².
- Génois sur enrouleur (108 %) 22,0 m².
- Gennaker 75,0 m²
- Moteur (Volvo P.) 9 kW/13 CV
- Réservoir de carburant (PVC) 60 l
- Réservoirs d'eau fraîche (sac) 55 l
- Réservoir à matières (PVC) 40 l
Construction de la coque et du pont
Sandwich en fibre de verre avec E-Glass et noyau en mousse, laminé en appui manuel. En option (package Edition), la coque est fabriquée par infusion sous vide. Le polyester est utilisé comme résine de stratification. Quille en T en fonte
Gréement et voile
Aluriggue avec deux barres de flèche du fabricant Seldén. Un jeu de voiles simple en Dacron (grand voile et génois) est inclus dans la livraison. Le beaupré télescopique en fibre de carbone n'est disponible qu'en option.
Motorisation
Le plus petit moteur diesel à deux cylindres de Volvo Penta (D1-13) avec saildrive et hélice repliable à deux pales est standard. Il est également possible d'obtenir le bateau avec un moteur électrique à pod de Torqeedo. Supplément d'environ 5.800 euros
Équipement et prix
- Prix de base départ chantier naval 129 900
- Prix prêt à naviguer 137 825
- Garantie/contre l'osmose 2/2 ans
Chantier naval
- Bente Yachts, Meichle + Mohr GmbH, 88079 Kressbronn-Gohren
- www.benteyachts.com
- Distribution Réseau de concessionnaires
Évaluation de YACHT
Le concept Bente, qui connaît un grand succès, franchit une nouvelle étape. Le nouveau Bente 28 se présente comme un ensemble cohérent et fonctionnel qui sait aussi convaincre sous la voile.
Construction et concept
- + Concept moderne et inventif
- + Dodger vitré
- - Peu d'espace dans le cockpit
Performance de la voile et réglage
- + Navigue de manière équilibrée et rigide
- + Parfaitement adapté à une seule main
- + Plan de voilure performant
Habitat et qualité d'aménagement
- + Hauteur debout dans le salon et les toilettes
- + Cuisine très fonctionnelle
- - Il manque des boîtes et des armoires
Équipement et technique
- + La propulsion électrique comme alternative
- + beaupré rétractable
- - Barre très courte
